WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
«Комсомольская»

Кольцевая линия
Московский метрополитен

Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 771811313470005 (ЕГРОКН)
Район Красносельский
Округ ЦАО
Дата открытия 30 января 1952 года
Проекты переименования Каланчёвская (1991), Три вокзала (1992), Вокзальная (1992)
Тип Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 37
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 190
Ширина платформы, м 10
Архитекторы А. В. Щусев
В. Д. Кокорин
А. Ю. Заболотная
при участии
О. А. Великорецкого
А. Ф. Фокиной[1]
Архитекторы вестибюлей А. В. Щусев
В. С. Варванин[1]
Инженеры‑конструкторы вестибюлей А. М. Семёнов[1]
Станцию возвело Строительство N24 Мосметростроя
Переходы на станции Комсомольская
Выход к улицам Комсомольская площадь, Ленинградский вокзал, Ярославский вокзал, Казанский вокзал
Наземный транспорт А: А, 40, 122, Т88; Тб: 14, 22, 41; Тм: 7, 13, 37, 50
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 070
Соседние станции Проспект Мира и Курская
⚙️ Интерактивная схемаi
свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияКомсомольская (5)Moscow metro ring railway map ru sb future.svg
 «Комсомольская» на Викискладе

Объект культурного наследия

«Комсомо́льская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под Комсомольской площадью между станциями «Проспект Мира» и «Курская». Находится на территории Красносельского района Центрального административного округа Москвы.

Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Названа по Комсомольской площади, под которой расположена. Имеет переход на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии.

Является одной из самых загруженных станций метро в Москве (в основном из-за расположенных рядом с площадью Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов). По данным на 2014 год средний пассажиропоток на станции составил 163 тысячи человек в сутки.[2]

История

Изображение станции на почтовой марке 1952 года

Первой станцией метро у Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов стала станция «Комсомольская» Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии, открытая в 1935 году в составе первой очереди метрополитена[3].

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями[4]. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савеловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская»[4]. В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру[4]. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции»[4].

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»[4]. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 39 станций), и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года[4]. Первоначально планировалось построить три вестибюля «Комсомольской», но был построен только один[5]. Переход на Сокольническую линию открылся вместе со станцией.

В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Каланчёвская», а в 1992 году — на «Три вокзала», однако оба проекта не были осуществлены[6].

Архитектура и оформление

Вестибюль

Павильон станции
⚙️ 
Киевская
Краснопресненская
 ТЧ-4 «Красная Пресня»
Белорусская
Новослободская
Проспект Мира
Комсомольская
Курская
Таганская
Павелецкая
Добрынинская
Октябрьская
Парк культуры

В северном торце станции — лестница, ведущая в небольшой купольный аванзал. В куполе свода, украшенного золотой смальтой, изображена красная пятиконечная звезда с расходящимися во все стороны золотыми лучами. Это мозаичное украшение появилось не ранее 1960-х годов[7]. В центре аванзала подвешена массивная многорожковая люстра[8].

Длинный и широкий коридор выводит из аванзала к эскалаторному тоннелю. Эскалаторный тоннель в свою очередь выводит в наземный вестибюль, общий для обеих станций узла. У этого вестибюля восьмиугольный объём под большим куполом. Купол украшен лепниной и фигурными барельефами трубящих горнистов (автор Г. И. Мотовилов). По оси купола две подвесные люстры в виде церковных паникадил, по всем углам — большие торшеры[8]. Стены облицованы светло-бежевым мрамором[9].

Вестибюль объединяет верх двух эскалаторных тоннелей двух станций, вход с Комсомольской площади, выход на площадь между Ярославским и Ленинградским вокзалами и вход из подземного вестибюля с коридорами с обоих этих вокзалов[8].

Весь этот архитектурный ансамбль находится внутри уличного павильона. Он представляет собой большое двухэтажное здание крестовой формы с двумя шестиколонными портиками со стороны Комсомольской площади и с выходом к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов с противоположной стороны[8]. Из него можно выйти также к платформе «Каланчёвская» Курского направления Московской железной дороги. С ноября 2007 года вход через фасадные двери павильона закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью[10]. Внутренний свод вестибюля выдаётся наружу большим куполом серого цвета. Увенчан этот купол высоким шпилем с пятиконечной звездой. На звезде изображены серп и молот[11].

Станционные залы

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка, в качестве лотка использована монолитная плита. Длина посадочного зала 190 метров, ширина центрального нефа 11 м (вместо характерных для станций такой конструкции 8 м), высота зала 9 м (вместо характерных 5,5 м)[12]. По последним двум показателям данная станция является самой большой из колонных станций московского метрополитена. В 1952 году, совместно с П. Д. Кориным, архитектор А. В. Щусев был посмертно удостоен Сталинской премии второй степени за 1951 год за архитектуру станции.

Архитектурно станция «Комсомольская» — апофеоз сталинского ампира, отличающегося грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма, ампира и московского барокко[13]. Одна из авторов проекта, А. Ю. Заболотная, писала, что станция задумывалась как один из самых оживлённых транспортных узлов города и как своеобразные ворота Москвы[14]. Эти «ворота» должны были формировать первые впечатления о Москве[14]. На станции 68 восьмигранных колонн (шаг составляет 5,6 метра)[13]. Аркады, включающие в себя два ряда колонн, соединены изящными арками. Они держат на себе общие антаблементы с карнизами, простирающиеся по всей длине станции. На карнизы опираются основания сводов центрального и боковых залов. Свод центрального зала в полтора раза выше боковых[13].

Как утверждает биограф Щусева, Александр Васькин, первоначально колонны станции были спроектированы тонкими, однако Алексей Щусев не согласился с этим предложением инженера А. И. Семенова, заявив: «Мое архитектурное чувство подсказывает, что колонны должны быть толще». Щусев предложил увеличить толщину колонн до 1,5 метра. В итоге зодчий и инженер сошлись на толщине колонн 0,8 метра[15].

Триумф советского народа в Великой Отечественной войне — ведущая тема архитектуры интерьеров станции. Величие этой патриотической темы отражено в грандиозном размахе пространственного построения подземного зала, в богатстве декоративного убранства, в яркости её цветового и светового решения[16]. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Они являются визуализацией речи И. В. Сталина, произнесённой на параде 7 ноября 1941 года[17]:

«Война, которую вы ведете, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!..
И. В. Сталин		»

Это высказывание Сталина было высечено на мраморной доске, установленной при входе в перронный зал[18]. Шесть мозаик изображают Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, советских солдат и офицеров у стен рейхстага. Их автор — художник П. Д. Корин. Ещё два панно, изображавшие И. В. Сталина («Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени»), были заменены после развенчания культа личности Сталина в 1963 году. До этого эти панно неоднократно «подправлялись» с удалением опальных вождей[19]. Первоначально на панно «Вручение гвардейского знамени» был изображён Сталин, передававший знамя солдату, а за его спиной — В. М. Молотов, Л. П. Берия, Л. М. Каганович[20]. На панно «Парад Победы» были изображены те же люди на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошенные фашистские знамёна[20]. Новые панно изображают выступление В. И. Ленина перед красногвардейцами и Родину-мать на фоне Спасской башни Кремля[21]. Переделывал панно сам Корин[20].

Свод декорирован белым лепным орнаментом. У пят свода был расположен ряд позолоченных барельефных картушей на малиново-красном фоне[1], выполненных по моделям скульпторов С. В. Казакова и А. М. Сергеева на тему «Русское оружие»[22][23][24], позднее заменённых мозаиками. Тогда же мозаикой был выложен и купол аванзала перед эскалаторным коридором.

Потолок жёлтого цвета также украшен мозаичными вставками и лепниной. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно; платформы освещаются люстрами меньшего размера. Колонны украшены мраморными капителями и отделаны светлым узбекским мрамором «газган», как и стены станции. Пол выложен малиново-красным кузнечнинским (каарлахтинским) гранитом. Путевые платформы отделаны красным капустинским и розово-красным клёсовским гранитом[25]. В тупиковом торце зала установлен бюст В. И. Ленина[6].

Галерея

Переход на Сокольническую линию

Переход начинается в середине зала. Там расположены две пары эскалаторов, ведущие вниз, в просторный зал, освещаемый небольшой люстрой и настенными бра. Затем через расположенный ниже станции длинный изогнутый коридор пассажир попадает в эскалаторный зал. На стене — флорентийская мозаика по эскизам П. Д. Корина с изображением ордена Победы на фоне красных знамён и оружия, которые обрамляет лавровый венок, обвитый георгиевской лентой[7]. Из зала ведёт большой четырёхленточный эскалатор. Наверху расположен подземный циркульный колонный зал с выходом в южный торец «Комсомольской» Сокольнической линии[8]. В другой стороне циркульного колонного зала — выход к Казанскому вокзалу.

Станция в числах

  • Код станции — 070[6].
  • Пикет ПК181+74,6[26].
  • Глубина заложения составляет 37 метров[27].
  • По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составлял 161 440 человек, пересадочный пассажиропоток на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии — 104 300 человек[28]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 119 000 человек, по выходу — 110 900 человек[29].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут (выход к Казанскому вокзалу) и 5 часов 30 минут (выход к Ярославскому и Ленинградскому вокзалам), время закрытия — в 1 час ночи[30].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[31]:
По чётным числам Будние
дни		 Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Проспект Мира»		 05:44:0005:44:00
05:47:0005:46:00
В сторону станции
«Курская»		 05:42:0005:40:00
05:42:0005:42:00

Расположение

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии расположена между станциями «Проспект Мира» и «Курская». Выход в город на Комсомольскую площадь, к Ленинградскому, Ярославскому (из северного торца) и Казанскому вокзалам (по переходам в центре зала).

Железнодорожный транспорт

Из северного вестибюля — выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. От Ленинградского вокзала начинается Октябрьская железная дорога, от Ярославского — Ярославское направление Московской железной дороги. Также поблизости находится станция Каланчёвская Курского направления Московской железной дороги.

По переходам в центре зала — выход к Казанскому вокзалу. От Казанского вокзала начинается Казанское направление Московской железной дороги.

Наземный общественный транспорт

Станция «Комсомольская» имеет выход к нескольким остановкам наземного общественного транспорта[32]:

  • Остановка «Комсомольская пл.» находится на Комсомольской площади. На ней останавливаются трамваи № 7, 13, 37, 50.
  • Остановка «Комсомольская пл.» находится на Комсомольской площади. На ней останавливаются автобусы № 40 и 122 и троллейбусы № 14, 41
  • Остановка «Метро Комсомольская» находится на Комсомольской площади. На ней останавливается автобус № А.
  • Остановка «Фабрика „Большевичка“ — Комсомольская пл.» находится на Каланчёвской улице. На ней останавливаются троллейбусы № 22 и автобусы № Т88.

Маршруты общественного транспорта (данные на декабрь 2017 года)[33][34][35]

Маршрут Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
авт. № 40  Сокольники,  Красносельская,  Курская/ Курская/ Чкаловская,  Площадь Ильича/ Римская  Сокольники Завод «Красный Путь»
авт. № 122  Сокольники,  Красносельская,  Чистые пруды/ Тургеневская  Сокольники  Лубянка
авт. № Т88  Электрозаводская,  Бауманская Проспект Будённого Комсомольская площадь
авт. № А  Фрунзенская,  Парк культуры/ Парк культуры,  Кропоткинская,  Арбатская,  Тверская/ Пушкинская/ Чеховская,  Цветной бульвар/ Трубная,  Сухаревская,  Красные Ворота Стадион «Лужники» Комсомольская
трол. № 14  Ростокино,  ВДНХ,  Алексеевская, Рижский вокзал,  Красносельская,  Сокольники Платформа «Северянин» Электрозаводский мост
трол. № 22  Первомайская,  Партизанская/ Измайлово,  Семёновская,  Электрозаводская,  Бауманская 16-я Парковая улица Комсомольская площадь
трол. № 41  Щёлковская,  Черкизовская/ Локомотив,  Преображенская площадь,  Сокольники,  Красносельская Уссурийская улица Комсомольская площадь
трам. № 7  Бульвар Рокоссовского,  Преображенская площадь,  Сокольники,  Красносельская,  Проспект Мира/ Проспект Мира, Белорусская/Белорусская  Бульвар Рокоссовского Площадь Тверская Застава
трам. № 13  Бульвар Рокоссовского,  Преображенская площадь,  Сокольники,  Красносельская Детский санаторий Каланчёвская улица
трам. № 37  Новогиреево,  Перово,  Шоссе Энтузиастов/ Шоссе Энтузиастов,  Авиамоторная,  Бауманская,  Красносельская Новогиреево Каланчёвская улица
трам. № 50  Авиамоторная,  Бауманская,  Красносельская Проезд Энтузиастов Каланчёвская улица

Станция «Комсомольская» в культуре

«Комсомольская» упоминается в книге Л. И. Лагина «Старик Хоттабыч» издания 1955 года. В издании 1938 года вместо тогда ещё не существовавшей «Комсомольской» упоминается станция «Киевский вокзал».

«Они вошли в чертоги третьего дворца, блиставшего таким великолепием, что Волька ахнул:
— Да ведь это вылитое метро! Ну прямо станция „Комсомольская кольцевая“!»[36]

Станция «Комсомольская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего Содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев[37].

Перспективы

Сооружение второго выхода уже давно является насущной необходимостью. Впервые оно было включено в план строительства метро на 2008—2010 годы[38][39]. На октябрь 2015 года было запланировано открытие второго собственного вестибюля станции[40][41]. Второй вестибюль планируется расположить на Комсомольской площади ближе к платформе «Каланчёвская»[42]. Тем не менее по состоянию на август 2014 года никакие строительные работы не велись, и открытие второго выхода вновь было перенесено на неопределённый срок. В декабре 2015 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил о том, что принято решение о строительстве дополнительного выхода на станции. Он будет начинаться в подземном вестибюле в северо-западной части Комсомольской площади, у здания Московской таможни и вести в нынешний южный торец станции. Проектирование должно было завершиться в конце 2016[43].

В середине декабря 2018 года стало известно о том, что принято решение об ускорении проектирования второго выхода станции. Предварительно, второй выход на станции могут открыть в 2022 году[44]. Строительство планируют начать в 2020 году[45].

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 Советская архитектура, III, 1954, с. 47.
  2. ↑ Рейтинг. Самые загруженные станции метро, The Village. Проверено 18 февраля 2017.
  3. ↑ Комсомольская. Сокольническая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 марта 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано 14 августа 2011 года.
  5. ↑ Зиновьев, 2011, с. 146.
  6. 1 2 3 Комсомольская. Кольцевая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 19 мая 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  7. 1 2 Зиновьев, 2011, с. 182.
  8. 1 2 3 4 5 Наумов, 2010, с. 268.
  9. ↑ Зиновьев, 2011, с. 184.
  10. ↑ Чередниченко, 2010, с. 315.
  11. ↑ Наумов, 2010, с. 269.
  12. ↑ Ю. С. Фролов, Д. М. Голицынский, А. П. Лебедев, «Метрополитены», «Желдориздат», М., 2001, стр. 252
  13. 1 2 3 Наумов, 2010, с. 264.
  14. 1 2 Чередниченко, 2010, с. 314.
  15. ↑ Васькин А. А. Щусев: Зодчий всея Руси. — М.: Молодая гвардия, 2015. — С. 255. — 461 с. — (Жизнь замечательных людей: Малая серия; сер. биогр.; вып. 84). — 3000 экз. — ISBN 978-5-235-03807-3.
  16. ↑ Советская архитектура, III, 1954, с. 11.
  17. ↑ Сталин И. В. О Великой Отечественной войне Советского Союза. — М., 1950.
  18. ↑ Советская архитектура. Ежегодник. III. 1951. — М.: Гос. издат. литературы по строительству и архитектуре, 1954—256 с. — С. 11
  19. ↑ Наумов, 2010, с. 266.
  20. 1 2 3 Лавров А. Реконструкция метро: следующая станция — «Сталинская»?. Комсомольская правда (27 октября 2009). Проверено 13 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  21. ↑ Наумов, 2010, с. 265—266.
  22. ↑ Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Московский рабочий, 1954. — С. 114. — 172 с.
  23. ↑ Художники народов СССР. Библиографический словарь. Том 4(ч. 2): Каев - Кобозев.. — М.: Искусство, 1995. — С. 25. — 622 с.
  24. ↑ Произведения академика А. В. Щусева, удостоенные Сталинской премии / Сост. Н. М. Бачинский. — М.: Изд-во АН СССР, 1954. — С. 91. — 100 с.
  25. ↑ Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  26. ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 24 мая 2012. Архивировано 28 августа 2011 года.
  27. ↑ Еще три станции столичного метро признаны памятниками архитектуры. Mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (16 января 2018). Проверено 16 января 2018.
  28. ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Проверено 19 декабря 2010 года. Архивировано 25 января 2012 года.
  29. ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Проверено 26 апреля 2012 года. Архивировано 25 января 2012 года.
  30. ↑ Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 марта 2011 года. Архивировано 18 августа 2011 года.
  31. ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  32. ↑ Метро «Комсомольская» на Яндекс.Картах. Яндекс. Проверено 10 июня 2012.
  33. ↑ Поиск автобусного маршрута Москвы. Комсомольская. Я приеду.ру. Проверено 18 марта 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  34. ↑ Поиск троллейбусного маршрута Москвы. Комсомольская. Я приеду.ру. Проверено 18 марта 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  35. ↑ Поиск трамвайного маршрута Москвы. Комсомольская. Я приеду.ру. Проверено 18 марта 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  36. ↑ Лагин Л. Старик Хоттабыч. — М., 1955.
  37. ↑ Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп, тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.
  38. ↑ Правительство Москвы утвердило план строительства метро на 2008–2010 годы. Московский комсомолец (7 ноября 2007).
  39. ↑ Ситуация в метро перестанет быть безвыходной. Московский комсомолец (7 ноября 2007).
  40. ↑ Перспективы развития. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 15 мая 2012. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  41. ↑ Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 г. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 мая 2012). Архивировано 31 мая 2012 года.
  42. ↑ Новый выход станции "Комсомольская" в Москве объединят с желтерминалом. РИА Новости (7 декабря 2007).
  43. ↑ Проект второго выхода на станции «Комсомольская» Кольцевой линии будет готов до конца года. stroi.mos.ru. Проверено 11 февраля 2017.
  44. ↑ Дополнительный выход со станции метро «Комсомольская» могут открыть в 2022 году
  45. ↑ Второй выход со станции метро «Комсомольская» начнут строить не ранее 2020 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (8 февраля 2019 г). Проверено 9 февраля 2019.

Литература

  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Советская архитектура. Ежегодник. Выпуск III. 1951 год / Академия Архитектуры СССР / Гл. ред. М. И. Рзянин. — М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — 256 с.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии