WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Плавучая судоремонтная мастерская в Казанском речном порту

Казанский речной порт — речной порт на 1310 километре реки Волги, расположенный на левом её берегу в городе Казань. Один из ключевых транспортных центров и крупнейший порт Татарстана, который Единой глубоководной системой Европейской части России связан с Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским, Чёрным морями.

Управление

Оператором казанского речпорта является многофункциональное производственное предприятие ОАО «Судоходная компания „Татфлот“» (в 1993—2003 годах — ГУП СК «Татфлот», в 2005—2010 годах — ОАО «Азимут»[1]), осуществляющее обслуживание не только казанского, но и чистопольского порта, ряда других волжско-камских пристаней: эксплуатацию причальных сооружений; ремонт и снабжение флота; перевозку, хранение и переработку грузов. Кроме того, при ОАО СК «Татфлот» действует Производственное объединение нерудных материалов (ПОНМ ОАО СК «Татфлот»), занимающееся переработкой песчано-гравийной смеси и речного песка[2].

Обслуживание пассажирских перевозок осуществляет ООО «Казанское речное пассажирское агентство» (до 2007 года — Служба пассажирских перевозок ОАО «Азимут»[3]).

История

Возникшая у волжского торгового пути Казань издревле является одним из крупнейших центров волжского судоходства.

Известно, что уже в XV веке на волжском Гостином острове у Казани ежегодно проводилась весенняя ярмарка. Через реку Казанку суда с Волги подходили к посаду, к протоке Булак и озеру Кабан. По их берегам имелись естественные пристани[3], на которых осуществлялась выгрузка-погрузка различных товаров.

24 августа 1552 года из-за бури у пристаней в устье Казанки затонуло много судов с запасами продовольствия для войск Иоанна IV, осаждавших Казань. В сентябре-октябре судовой ратью сюда доставлялись новые припасы для осады.

После присоединения Поволжья к Русскому царству в казанские пристани заходили суда купцов, которые под охраной стрельцов (и «ясаульных стругов») отправлялись караванами весной от Нижнего Новгорода до Астрахани и осенью из Астрахани вверх по Волге[4].

Приказанское село Бишбалта, находившееся у устья Казанки близ Зилантова Успенского монастыря, славилось своими мастерами и являлось центром местного судостроения. В 1710 году здесь выстроили для Балтийского флота целую эскадру из пяти кораблей — «Орёл», «Солнце», «Полумесяц», «Северная звезда» и «Город Казань», а затем ещё несколько судов для Каспийского моря[5].

Согласно указу Петра I в 1718 году на левом берегу Казанки на пустынной пашенной земле Зилантова монастыря у деревни Бишбалта (Бежболды) было создано адмиралтейство. Император самолично осмотрел Казанское адмиралтейство в 1722 году.

В течение последующих ста лет Казань являлась крупнейшим центром кораблестроения на Волге. Здесь была построена большая часть судов военной флотилии для Персидского похода 1722—1723 годов.

Ещё в XVIII веке у верфи возникла Адмиралтейская слобода. Весенние пристани слободы наиболее полно могли функционировать только при большой воде, во время разлива Волги и Казанки. Спуск судов со стапелей Казанского адмиралтейства также производился раз в год во время весеннего половодья, в первой половине мая[6]. В межень действовали волжские пристани у деревни Бакалда (Бакалдинские пристани располагались не у устья Казанки, а гораздо дальше по течению Волги).

Российские монархи, посещавшие Казань, прибывали к городу по Волге. В мае 1767 года город торжественно встречал гребную флотилию (галеры «Тверь», «Волга», «Ярославль», «Казань», «Углич», «Кострома», «Нижний Новгород», «Симбирск», «Ржев Владимиров», «Лема», «Севостьяновка» и «Вома»), на которой прибыла императрица Екатерина II со свитой в 1122 человека «чинов флотских, артиллерийских, солдатских и адмиралтейских»[7]; 24 мая 1798 года на кремлёвской пристани — катер императора Павла I[8], прибывшего с сыновьями Константином и Александром[9].

По указанию Александра I 1812 года все суда, приходящие в Казань, должны были привозить по 10-30 камней (для мощения городских улиц)[9].

В октябре 1817 года в Казань с Камы прибыли два парохода мощностью 8 и 36 л. с., построенные владельцем Пожевского железоделательного завода В. А. Всеволожским. Это были первые пароходы на Волге[1][10].

Ввиду неудобства проводки больших морских судов из Казани до Каспия в конце 1820-х годов был поднят вопрос об упразднении Казанского адмиралтейства. В 1829 году Казанское адмиралтейство прекратило существование. Вниз по Волге в Астрахань на баржах было доставлено всё оборудование Казанской верфи и адмиралтейских мастерских[11].

Пристань у кремля между плавучим мостом через Казанку и устьем Булака в 1840-е годы.

В 1833 году Адмиралтейская слобода была включена в черту города[5]. В 1842—1849 годах возводится и укрепляется дамба, соединившая устья реки Казанки с городом.

Открытие пароходного сообщения на Каме и Волге повысило значение Казани как крупного центра транзитной торговли. В 1850-е годы в городе имелось несколько купеческих компаний, строивших и эксплуатировавших буксирные и пассажирские суда[12]. Быстро росло число речников и судовых рабочих, которых уже в 1851 году на Казанской пристани насчитывалось свыше 14 тысяч человек[3].

Пристани Дальнего Устья.

Кремлёвские пристани на Казанке у Булака обслуживали Биржу, действовавшую на Ярмарочной площади. Усть-Казанская пристань (пристань Казань) делилась на две части. Весенние пристани Адмиралтейской слободы из-за расположения у весеннего устья Казанки именовались Ближним Устьем, а пристани непосредственно у впадения Казанки в Волгу назывались Дальним Устьем. Последние начинали действовать лишь после спада воды.

Во время навигации в Дальнем Устье действовал свой оживлённый и многолюдный посёлок с несколькими сотнями деревянных построек. На зиму он замирал, а весною, во время разлива Волги, совершенно затоплялся[13].

В 1875 году конная железная дорога связала Дальнее и Ближнее Устье с центром города[3].

План Казани конца XIX века. Пунктиром обозначена проектированная новая бухта.

До начала XX века речной транспорт являлся важнейшим видом транспорта для Казани. Поэтому в конце XIX века, в связи с бурным развитием волжского судоходства, у казанских промышленников появляются планы создания нового высокопропускного городского порта[14][15].

Например, предполагалось сооружение у Ямской слободы бухты, соединённой каналом с основным руслом Волги[3]. Однако этот проект не был реализован, так как требовал больших сумм капиталовложений, которые не были предоставлены ни правительством, ни частными обществами.

В то же время годовые обороты Усть-Казанской пристани нередко достигали одного миллиона рублей[16]. Всего на казанских пристанях нагружалось в 1890-е, в среднем, ежегодно 74 тыс. т (4,5 млн пудов) и выгружалось около 130 тыс. т (8 млн ов), в том числе хлебных продуктов до 66 тыс. т (4 млн пудов), бакалейных, галантерейных и мануфактурных товаров до 57 тыс. т (3,5 млн пудов), столько же сала, мыла и стеариновых свечей, нефти, сахара, корья и мочала; арбузов и овощей — 8,2 тыс. т (0,5 млн пудов)[17]. В конце XIX века пристань Казань являлась самой большой на Волге после Нижегородской[3].

С 1900 года до Дальнего Устья вместо конки стал ходить электрический трамвай. От Ямской слободы к пристаням была проложена прямая шоссейная дорога.

Грузчики на казанской пристани пароходства «Кавказ и Меркурий».

Для подготовки работников речного транспорта в 1904 году было основано Казанское речное училище (Казанский техникум водного транспорта; Казанский речной техникум имени Героя Советского Союза М. П. Девятаева; ныне — Казанский филиал ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»).

В 1910 году грузооборот казанской пристани в денежном выражении достиг 160 млн рублей (для сравнения: в 1907 году через Казанскую железнодорожную станцию прошло товаров на сумму свыше 10 млн, а по грунтовым дорогам — на сумму свыше 52 млн рублей)[12].

В то время разгрузка и погрузка товаров на суда осуществлялась полностью вручную. Так, в 1900—1914 годы на «спинную подушку» (или «плотник») каждого грузчика пристани Казань приходилось в среднем по 3-5 т (200—300 пудов) груза в день, а в дни напряжённой работы — свыше 13 т (800 пудов) с ручным проносом груза вглубь откосного берега на расстояние 70-80 метров[3].

В 1915 году вновь поднимается вопрос о новом речном порте Казани[18][19].

Во время Гражданской войны в 1918 году при штурме Казани Народной армией КОМУЧа и захвате Казани Рабоче-Крестьянской Красной армией, при активном участии Волжской флотилии, инфраструктура казанских пристаней была сильно разрушена.

В годы первых советских пятилеток казанские пристани были реконструированы. В 1936 году на восьми грузовых причалах устанавливаются тяговые лебедки, транспортёры[3]. Железнодорожную ветку проложили к грузовым причалам на Дальнем Устье, что позволило осуществлять прямые железнодорожно-водные перевозки грузов[20].

Во время Великой Отечественной войны в Казань по Волге были эвакуированы мирные жители, многие предприятия[3], из Казани на фронт через пристани отправлялось большое количество военных грузов, особенно к осаждённому Сталинграду. 19 июля 1941 года пристани Казань было вручено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР[1].

Согласно приказу Министра речного флота СССР З. А. Шашкова, в апреле 1948 года пристань Казань была преобразована в Казанский речной порт[3]. Одновременно с этим на базе Татарского агентства местного флота организовывается Казанское районное управление речного флота (РУРФ) с границами деятельности на Волге от пристани Ильинка до пристани Тетюши[3]. В 1955 году РУРФ будет объединён с Казанским речным портом за исключением участка от Ильинки до Волжска, отведённого в сферу деятельности Чебоксарского речного порта[20].

В июле 1948 года по инициативе начальника РУРФ Павла Георгиевича Солдатова казанские портовики положили начало добыче песчано-гравийной смеси на реке Волге в районе Юматихи. С 1949 года первые плавучие паровые краны Казанского речного порта начали добывать песчано-гравийную смесь (ПГС) со дна реки Камы в районе Лаишево. Первые баржи с ПГС были отправлены в район Ставрополя-на-Волге на строительство Куйбышевской ГЭС[3]. Тем самым было положено начало развитию массовой добычи ценного строительного сырья, уровень добычи которого к началу 1990-х годов поднимался за навигацию до 23 миллионов тонн[20]. Производство и поставка ПГС и речного песка для нужд строительных и дорожно-строительных предприятий Поволжья и Урала до сих пор является одним из основных видов деятельности Казанского речного порта[21].

В 1950 году в преддверии предстоящего затопления причалов и жилого посёлка речников на Дальнем Устье водами Куйбышевского водохранилища Государственный институт проектирования объектов речного транспорта (Гипроречтранс) начал проектирование нового речного порта Казани[3][20]. Решение о сооружении в Казани нового полностью механизированного речного порта и переоборудования ряда пристаней РУРФ, попадающих в зону затопления Куйбышевского водохранилища, было утверждено в октябре 1952 года в Директивах XIX съезда КПСС[3].

По проекту акватория Нового порта глубоко врезалась в коренной берег Волги. Для подхода к городу крупных судов должен был быть сооружён специальный портовый бассейн, на берегу которого размещались причалы и портовое хозяйство. Бассейн начинался у Волги и подступал к бывшей Ново-Татарской слободе. Его ширина в нижней части составляла 200 м, а у слободы — 400 м, глубина достигала 8 метров.

В октябре 1956 года прекратились перегрузочные работы на причалах на Дальнем Устье, начался снос причальных строений, складов и жилого посёлка речников. В новом порту принимается от строителей 1000 метров причальной стенки, начинается монтаж первых пяти портальных кранов французской фирмы «Каяр»[20].

В апреле 1957 года началось затопление Куйбышевского водохранилища. 20 декабря 1957 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первые объекты порта, был назначен его начальник — П. С. Подъячев. Объекты и сооружения нового порта (склады, портальные краны, зарядная станция, ремонтно-механические мастерские и др.) принимались от строителей в эксплуатацию по мере их готовности вплоть до 8 июня 1964 года, когда Государственная комиссия подписала акт о приёмке нового Казанского порта в эксплуатацию[20].

Ещё в 1962 году новый Казанский порт достиг планируемой мощности и вышел в число наиболее ведущих предприятий Волги и Министерства речного флота РСФСР. Капиталовложения на строительство нового порта окупились полностью суммой прибыли от его эксплуатации за шесть лет, в 1963 году[3][20].

Важную роль в деятельности портового хозяйства сыграли бывшие начальники порта В. П. Иваненко, А. М. Костин, В. В. Нефедов и другие руководители. За достигнутые высокие показатели в VIII-ой пятилетке коллектив Казанского порта был награждён орденом Трудового Красного Знамени, а в 1972 году — почётным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

В то время Казанский порт был крупнейшим портом Волжского бассейна[22]. Ему нередко посвящали свои полотна некоторые советские художники, например, Н. Д. Кузнецов (1923—1974), Н. Н. Галахов.

Ежегодный рост объёмов работ и стабильная финансово-хозяйственная деятельность Казанского порта продолжалась вплоть до 1991 года, после которого начался период спада производства[3].

27 июля 1993 года постановлением кабинета министров Республики Татарстан № 449 Казанский речной порт преобразован в ГУП «Судоходная компания „Татфлот“», директорами которого были Р. Х. Ахмеров (1993—1996), Р. Х. Сафин (1996—2001), А. Н. Казанков (2001—2005)[3].

В 2005 году, в связи с приватизацией Казанского речного порта и его филиалов и последующего банкротства ОАО "СК «Татфлота», было создано открытое акционерное общество «Азимут», без надлежащего согласования с учредителем ОАО "СК "Татфлот" в лице Минземимущества РТ, в нарушение п. 2 ст. 115 ФЗ "о несостоятельности(банкротстве)", как было определено Арбитражным Судом Республики Татарстан от 18 марта 2010 года № А65-4645/2004-СГ4-16, а также по заявлению ФГУ «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» 'о признании не соответствующим закону приватизации собственности Российской Федерации, установленного Решением Арбитражного Суда РТ от 10 июня 2010 года по делу № А65-1467/2009 – СГ3-25 по иску Федерального государственного учреждения "Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", г. Нижний Новгород, к Открытому акционерному обществу "Азимут", г.Казань, Открытому акционерному обществу "Татфлот", г.Казань, Управлению Федеральной регистрационной службы по Республике Татарстан, г.Казань, Министерству земельных и имущественных отношений РТ, г. Казань,' в связи с чем впоследствии было возвращено имущество и восстановлены имущественные права ОАО "СК «Татфлот».

В настоящее время при Казанском транспортном узле начато строительство нового речного порта близ железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияга. «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» должен стать ядром транспортно-логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе[23]. На реализацию проекта СММЛЦ из федерального бюджета было выделено в общей сложности 5,6 млрд рублей, частные инвестиции составляют порядка 8,5 млрд рублей[24]. Ожидается, что к 2015 году СММЛЦ будет перерабатывать до 2 млн тонн контейнерных грузов и до 10 млн тонн строительных грузов в год[25].

Структура

Вид на северную сторону грузового терминала с пассажирского причала.

Порт в Казани состоит из пассажирского причала, который представляет собой искусственный пирс длиной 1000 метров и шириной от 150 до 200 метров (с глубиной у причальной стенки 6-7 метров, минимум — 4,5 метра) с расположенным у него вокзалом, и грузового терминала[21].

Речной вокзал

Главное здание Казанского речного вокзала.

Казанский речной вокзал имеет несколько зданий-корпусов, расположенных на берегу Волги у начала улицы Девятаева.

Комплекс речного вокзала включает: реконструируемое центральное здание вокзала; здание пригородного вокзала, в котором находятся: кассовый зал, зал ожидания, медпункт, комната матери и ребёнка, справочное бюро, кассы междугородных автобусных отправлений, администрация ООО «Казанское речное пассажирское агентство»; здание ОАО СК «Татфлот»; пассажирские пригородные причалы-пристани (№ 1-8) — 382 п/м; пассажирские туристические причалы-пристани (№ 9-15) — 449 п/м; перрон для междугородных автобусов; несколько кафе-баров. Общая площадь здания пригородного вокзала составляет 835 м²[21].

Главное (центральное) здание речного вокзала построено у пассажирского причала в 1962 году по проекту архитекторов И. Г. Гайнутдинова и С. М. Константинова[26]. Оно считается организующим элементом всего портового комплекса. С 2005 года находится в стадии перереконструкции[27].

Речной вокзал обслуживает пассажирские суда как регулярных междугородних круизных линий, так и пригородных направлений (до Камского Устья, Тетюш, Болгар, Печищ, Свияжска и Садовой). Суточный пассажиропоток в летний период составляет около 6 тысяч человек в сутки.

Кроме того, из Казанского речного вокзала осуществляются нерегулярные пассажирские развлекательные, прогулочные, туристические и экскурсионные маршруты.

Гарантированная глубина у причальной стенки Казанского порта (от 4,5 метров) позволяет порту принимать и обрабатывать глиссирующие и водоизмещающие суда класса «река» и «река-море» всех типов.

В зимний период от вокзала на противоположный берег Волги, до Верхнего Услона, ходит судно на воздушной подушке проекта «Марс-2000» — «Капитан Куклев»[28], перевозящее около 250 человек в день.

Грузовой терминал

Для перевозки грузов Казанский речной порт, в целом, на своём балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Порт имеет грузовые зоны (казанскую и чистопольскую) общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 м². Краны порта грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн грузов и до 1300 контейнеров в сутки[21].

К собственно грузовой зоне Казанского порта — Волжскому грузовому району (ВГР ОАО «СК „Татфлот“») — относятся вертикальная шпунтовая стенка и причал-откос, на которых расположены портальные краны, служащие для обработки флота, вагонов и автотранспорта как с нерудно-строительными, тарно-штучными грузами, так и с гипсом, металлом, тяжеловесными и прочими навалочными грузами; элеватор; подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-судно»; а также крытые складские помещения для хранения тарно-штучных грузов (общей площадью до 5000 м²)[21][29][30].

Причалы № 1 и № 2[29]:

  • Протяжённость 250 п/м
  • Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
  • Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2250 м².
  • Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11000 м².

Причал № 3[29]:

  • Протяжённость 150 п/м
  • Портальные краны:
    • «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;
    • «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;
    • «Альбатрос—112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
  • Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2250 м².

Причал № 4[29]:

  • Протяжённость 250 п/м
  • Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
  • Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2250 м².
  • Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарноштучных грузов общей площадью 11000 м².

Причал № 5[29]:

  • Протяжённость 80 п/м.
  • Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
  • Открытая складская площадь для навалочных грузов 2400 м².

Причал № 6[29]:

  • Протяжённость 200 п/м.
  • Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935» грузоподъёмностью 10/20 тонн.

Открытая складская площадь для навалочных грузов 14000 м².

Причал № 7[29]:

  • Протяжённость 130 п/м.
  • Портальные краны «Альбрехт-32», «Альбрехт-92», «Альбрехт-73» грузоподъёмностью 10 тонн.
  • Открытая складская площадь для навалочных грузов 3900 м².

Причал № 8[29]:

  • Протяжённость 40 п/м.
  • Портальный кран «Дерик-9» грузоподъёмностью 100 тонн.
  • Площадка для переработки тяжеловесных грузов.

На причале-откосе длиной 200 п/метров расположены портальные краны «Альбатрос-2377» и «Альбатрос-1752» грузоподъёмностью по 10/20 тонн, а также «Ганц-126» грузоподъёмностью 16 тонн. Ими обеспечивается выгрузка нерудно-строительных материалов из судов с погрузкой в вагоны и автотранспорт[29].

Кроме того, для обработки флота на необорудованных причалах, порт имеет 10 плавучих кранов (пять 16-тонных кранов модели КПЛ 16/30 и пять 5-тонных кранов модели КПЛ 5/30)[29].

Транспортная доступность

Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали Казани:

Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении[21].

К остановке «Речной порт» подходят городские трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты, связывающие его с расположенными неподалёку центральным автовокзалом и железнодорожным вокзалом.

Непосредственно у речного вокзала также находится перрон междугородных автобусных маршрутов.

Примечания

  1. 1 2 3 История Казанского речного порта (недоступная ссылка) // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  2. ↑ Производственное объединение нерудных материалов (ПОНМ) Архивная копия от 12 июня 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Казанский речной порт (краткая историческая справка) Архивная копия от 27 октября 2012 на Wayback Machine // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
  4. ↑ Казанский речной порт: вглубь веков Архивная копия от 19 июля 2011 на Wayback Machine // Сайт «Казань 24».
  5. 1 2 Юлия Мансурова. «Откуда есть пошла Адмиралтейская слобода…»: История Казанской Адмиралтейской слободы (XVIII—XIX вв.) // // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2005. — № 2.
  6. ↑ Юлия Мансурова. Направления деятельности Казанского адмиралтейства XVIII — начала XIX в. // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2007. — № 2.
  7. ↑ Корнилов П. Е. Памятник волжского судоходства галера «Тверь» XVIII в. — Казань, 1927.
  8. ↑ Андрей Скоробогатов. Визит в Казань императора Павла I // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2001. — № 1-2.
  9. 1 2 Романов Александр I Павлович (недоступная ссылка) // Сайт Национального музея Республики Татарстан.
  10. ↑ Первые речные пароходы Архивная копия от 20 августа 2011 на Wayback Machine // Чеботарев М. Н., Амусин М. Д., Богданов Б. В., Иваницкий В. А., Честнов Е. И. Речное судоходство в России / Под ред. М. Н. Чеботарева. — М.: Транспорт, 1985. — 352 с.
  11. ↑ Евгений Панов. Корабелы Казани Архивная копия от 31 октября 2012 на Wayback Machine // Время и деньги. — № 134—135 (3328-3329). — 23 июля 2010 года.
  12. 1 2 Казань (недоступная ссылка) // Татарская энциклопедия: В 6 т. / Гл. ред. М. Х. Хасанов, отв. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ. — Т. 3: К-Л. — 2006. — 664 с., илл., карты. ISBN 5-902375-03-7.
  13. ↑ Неволин П. И. Усть-Казанская пристань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  14. ↑ Казанский речной порт, в прошедшем и настоящем положении вопроса об его сооружении: Отчёт о публ. чтении г. нач. Казан. окр. пут. сообщ. И. И. Августовского, в заседании Казан. отд. Имп. Рус. техн. о-ва от 27 февр. 1887 г. — Казань: тип. Губ. правл., 1887. — 46 с.
  15. ↑ Пояснительная записка к проекту устройства Казанского порта. — Казань: тип. Губ. правл., 1894. — 23 с.
  16. ↑ Вейнберг Л. Б. Казанская губерния // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  17. ↑ Вейнберг Л. Б. Казань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  18. ↑ Техническое заключение по проектам устройства речного порта г. Казани / Инж. пут. сообщ. Н. Н. Соколов. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 99 с.
  19. ↑ Шмелёв С. В. Опыт разрешения задачи о Казанском речном порте. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 40 с.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 Речной порт Казани: история Советских времен Архивная копия от 14 мая 2011 на Wayback Machine // Сайт «Казань 24».
  21. 1 2 3 4 5 6 См.: Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 28 декабря 2009 года № 889 «О Концепции развития внутреннего водного транспорта в Республике Татарстан до 2015 года».
  22. ↑ Волжского бассейна речные порты / Березин В. Ф. // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  23. ↑ «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
  24. ↑ Вадим Пономарёв. Решили попробовать // «Expert Online». — 5 марта 2011 года.
  25. ↑ Елена Иванова. Татарстан завязывает узел // Коммерсантъ (Казань). — № 38 (4576). — 4 марта 2011 года.
  26. ↑ Рустем Ахунов. Речной порт Казани: Порт пяти морей // rustik68.narod.ru. — 12 декабря 2010 года (16 сентября 2011 года).
  27. ↑ Валентина Пахомова. В нашу гавань заходили корабли // Вечерняя Казань. — 29 января 2008 года.
  28. ↑ Ренат Садыков. По Казанке «марсоход» промчался // Комсомольская правда. Казань. — 24 февраля 2009 года.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Причалы Архивная копия от 15 октября 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  30. ↑ Волжский грузовой район Архивная копия от 12 июня 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».

См. также

Ссылки

Расписания на Яндексе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии