| АКСМ-845 | |
|---|---|
 АКСМ-845 №1401 на проспекте Ямашева в Казани | |
| Производитель |
 |
| Единиц построено | 3 |
| Год проекта | 2017 |
| Годы выпуска | 2017 — н.в. |
| Предшественник | АКСМ-843 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Мест для сидения | 53 |
| Низкопольность | 80% |
| Тип контроллера | ручной |
| Тип тормоза | электрический |
| Напряжение сети | 550 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Количество дверей | 10 (по 5 на сторону) |
| Освещение салона | светодиодное |
| Отопление кабины | калорифер, кондиционер |
| Срок службы | 20 лет |
| Габариты | |
| Колея | 1 524 мм |
| Длина | 28 200 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 3 800 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | Асинхронный (6 шт) |
| Мощность | 6х55 кВт кВт |
| Система управления | Транзисторная, IGBT (ЭПРО) |
 | |
АКСМ-84500К (или Белкоммунмаш 84500К) — полунизкопольный трёхсекционный трамвай двухстороннего движения, производящийся белорусским заводом Белкоммунмаш.
Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. Вагон имеет три моторные тележки (по одной на секцию), с электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока.
История создания
В 2013 году МУП "Метроэлектротранс" города Казани закупило партию из 20 вагонов АКСМ-843 для обслуживания линии скоростного трамвая, что, однако, не покрыло потребность линии в вагонах особо большой вместимости. При этом, ввиду наличия большого количества запчастей производства стран ЕС, и в связи с падением курса рубля, стоимость изготовления трамваев АКСМ-843 сильно возросла. Установленное в вагонах электрическое и механическое оборудование показало низкую устойчивость при значительных отрицательных температурах, в результате чего в зимний период регулярно возникают сбои в работе этих вагонов. По этим причинам в 2017 году с учётом опыта эксплуатации и пожеланий МУП "Метроэлектротранс" предприятием был спроектирован новый трамвайный вагон на основе узлов и деталей уже эксплуатировавшихся в Казани АКСМ-843 и АКСМ-62103. Оборудование производства стран ЕС было заменено аналогичным отечественным.
Конструкция
Вагон состоит из трёх секций. Все секции установлены на моторные тележки. Секции соединены между собой шарнирными сочленениями, обеспечивающими взаимный поворот секций в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проход пассажиров внутри вагона.
По сравнению с 843 моделью, кузов удлинён на 2,8 м. На вагоне установлены тележки, аналогичные устанавливаемым на модели АКСМ-802. Средняя тележка вагона является моторной. Для компенсации повышения высота пола, из крайних секций в среднюю его уровень постепенно повышается. Передние свесы вагона также короче, из-за чего передние двери стали одностворчатыми. Также в связи с увеличившейся длиной вагона, в крайних секциях установлены две дополнительные одностворчатые двери. [1]
Технические характеристики
| Число мест для сидения | 53 |
| Тяговые электродвигатели | 6 х 55 кВт |
| Высота пола над моторными тележками | 600 мм |
| Высота пола в низкой части вагона | 350 мм |
| Габаритные размеры | 28200 х2500×3800 мм |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
Эксплуатация
Все три выпущенных на данный момент АКСМ-845 эксплуатируется в Казани[2]
Первый трамвай поступил в депо в августе 2017 года[3], после чего проходила досборка и испытания. 25 января 2018 года вагоны впервые вышли на 5-й маршрут [4]
Примечания
Ссылки
 |
АКСМ-845 на Викискладе |
|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .