WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Станция Челябинск-Главный
Чурилово — Полетаево I
Челябинск-Главный — Дубровка-Челябинская
Челябинск-Главный — Кыштым
Южно-Уральская железная дорога

Железнодорожный вокзал станции Челябинск
Отделение ж. д. Челябинский регион
Дата открытия 1892[1]
Тип сортировочная
Количество платформ 8
Количество путей свыше 70
Тип платформ 2 боковые, 6 островных
Форма платформ прямые, изогнутые
Электрифицирована 1945 год
Ток постоянный 3 кВ
Выход к Привокзальной площади, улицам: Свободы, Цвиллинга, Степана Разина, Овчинникова, Торговой
Расположение Челябинск, Челябинская область
Пересадка на станции АВ: «Южные ворота»
Пересадка на А 1, 14, 18, 24, 33, 64, 83;
Тб 1, 5, 17, 18, 21, 27;
Тм 3, 4, 5, 7, 8, 16
Расстояние до Москва 2101 км 
Расстояние до Челябинск-Грузовой 6 км 
Расстояние до Чурилово 9 км 
Расстояние до Электростанция 6 км 
Расстояние до Еманжелинск 42 км 
Расстояние до Полетаево I 26 км 
Тарифная зона 0 (Челябинск-Главный)
Код станции 84000
Код в АСУЖТ 800008
Код в «Экспресс-3» 2040000
 Челябинск-Главный на Викискладе

Челя́бинск-Гла́вный (обычно «Челя́бинск»[2]) — узловая опорная железнодорожная станция Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги и главный железнодорожный вокзал, находящиеся в городе Челябинске, административном центре Челябинской области. Станция является основной (опорной) Челябинского железнодорожного узла включающей кроме неё ещё ряд сообщающихся между собой узловых станции.

Расстояние до Москвы — 2101 километр (через Самару), 1984 (через Ульяновск). Расстояния по железной дороге восточнее Уфы (в том числе и в окрестностях Челябинска) отсчитываются через Самару[источник не указан 250 дней].

Станция обслуживает как пассажирские, так и грузовые перевозки. Протяжённость станции около 11 км, имеется свыше 70 путей (из них 13 пассажирских, 3 из них — только пригородного парка), 7 грузовых парков. Есть локомотивные (тепловозное и электровозное) и вагонные депо (грузовое и пассажирское), гостиница, музей истории подвижного состава ЮУЖД.

История

Вид на пути станции с «нового» пешеходного моста
Пассажирский и один из сортировочных парков станции
Перрон первого пути и проход на посадочные платформы со второго этажа вокзала станции

Начало строительства железных дорог на Южном Урале было связано с необходимостью освоения огромных природных богатств Урала и Сибири.

Два десятилетия специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, благодаря которым европейская часть России могла быть соединена с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 году было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути.

В 1888 году было открыто движение от Москвы до Уфы, 20 (8) сентября 1890 года — до Златоуста, а 25 октября 1892 года первый поезд прибыл в Челябинск (во исполнение Указа «О строительстве сплошной через всю Сибирь железной дороги»)[3]. В то время границы города, административного центра Челябинского уезда Оренбургской губернии, находились в 4 верстах (около 4,2 км) от станции.

Первое, одноэтажное здание вокзала открылось в октябре 1892 года. Станция относилась к Самаро-Златоустовской железной дороге.

С июля 1892 года от Челябинска было начато строительство западного участка (первой очереди) Сибирской железной дороги, одного из семи его участков — Западно-Сибирской железной дороги.

В октябре 1895 года открыто движение по маршруту Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — река Обь. В 1896 году была запущена в эксплуатацию железная дорога на Екатеринбург (ветка изолированной до этого Уральской горнозаводской железной дороги: Екатеринбург — Верхний Уфалей — Кыштым — Челябинск, которая соединила её и промышленную зону Урала с основной железнодорожной магистралью страны)[4].

Строительство железной дороги послужило большим толчком для развития города. В считанные годы он стал одним из крупнейших торговых центров России, заняв одно из первых мест по торговле хлебом, маслом, мясом и чаем. Город превратился в промежуточный пункт передвижения населения — отсюда люди ехали дальше в Сибирь. Челябинск превратился в своеобразные «ворота Сибири».

К концу XIX века на станции размещаются структуры и путевые хозяйства трёх железных дорог: Самаро-Златоустовской, Уральской (с 1899 г. Пермской), Западно-Сибирской (с 1913 г. Омской)[5].

Наличие разного управления и дублирующих структурных подразделений отрицательно сказываются на пропускной способности станции. С 1 мая 1930 года станция переходит под управление одной дороги — Пермской железной дороги, в составе её 7-го эксплуатационного района дороги[6]. Из неё при создании в 1934 году Южно-Уральской железной дороги, станция переходит в её состав, управление дороги размещается в Челябинске.

В 1933-1934 гг. строится и вводится в эксплуатацию линия Челябинск — Еманжелинск. В 1930-х годах строится пятое направление от станции, линия Чурилово — Каменск-Уральский (тогда Синарская), которое вводится в эксплуатацию в 1940 году[6][7].

В годы Великой Отечественной войны станция играла немаловажную роль, учитывая количество эвакуированных в г. Челябинск промышленных предприятий и населения, а также производимого в городе и отправляемого на фронт военной техники, боеприпасов, личного состава, в том числе транзитного. На станции был оборудован и пункт разгрузки военно-санитарных поездов доставлявших с фронта тяжелораненых требующих длительного лечения в эвакогоспитали развёрнутые в городе и области[8]. В общей сложности, только в период с 1941 по 1943 гг. на станции было разгружено 483 военно-санитарных поездов, всего во время войны было доставлено в город около 220 000 раненых.

Станция электрифицирована с конца 1945 г[9], постоянного тока, 3 киловольта.

Здания вокзалов станции

Здание железнодорожного вокзала Челябинска

55°08′29″ с. ш. 61°24′57″ в. д. HGЯO

Железнодорожный вокзал станции
Один из витражей вокзала
Старое здание железнодорожного вокзала (находится севернее, слева от современного здания). 2 этажа после реконструкции в 1935 г.
Внешние изображения
Cеверная часть станции. Слева — Привокзальная площадь, вокзал, пригородный вокзал, Синегорье с автовокзалом, справа — автодорога Меридиан, вдали Первое озеро. 2 пешеходных моста над путями
Южная часть станции. Привокзальная площадь, вокзал, транспортная эстакада соединяющая улицы Доватора и Дзержинского, справа - завод им. Колющенко, музей истории подвижного состава ЮУЖД, п. Локомотивный, слева — озеро Смолино
Здания вокзала для пассажиров 4-го класса, на дальнем плане кирпичное здание вокзала 1892 года
Здания вокзала постройки 1965 г., до реконструкции в 1999-2005 гг.
Современное здание вокзала ночью (после реконструкции в 2005 г.)

Центром пассажирских железнодорожных перевозок Челябинска является главный железнодорожный вокзал города на станции Челябинск-Главный (обычно употребляют одно слово «Челябинск»).

Первый челябинский вокзал был построен практически одновременно с прибытием первого поезда. Это было более чем скромное деревянное здание. Оно не было предназначено для долговременного ожидания поезда.

В конце октября 1892 года на станции было построено новое одноэтажное кирпичное здание. Прослужило оно достаточно долго. После образования в 1934 году Южно-Уральской железной дороги, к 1935 году была проведена реконструкция здания вокзала с надстройкой второго этажа[10][11].

Только к концу 50-х годов XX века стало очевидно, что существующий вокзал не справляется с возросшим пассажиропотоком, и было принято решение о строительстве нового. Проект был выполнен проектным институтом «Киевгипротранс» (Л. М. Чуприн и др.), строительство осуществлял строительно-монтажный поезд № 150 Южуралтрансстроя. Новое здание было торжественно открыто 5 ноября 1965 года. Двухэтажное помещение (его площадь — чуть более 20 000 м2, высота залов ожидания — 16 метров), где одновременно и с комфортом могут разместиться до 6 тысяч пассажиров. В 1985-1988 гг. было проведено витражное остекление второго этажа (проект художников А. Королева и В. Буканова).

К 90-м годам здание достаточно сильно обветшало, и было принято решение о его реконструкции. Проект был разработан югославской фирмой «Nеimar Еnginееring» (Р. Одалович и др.). Она началась в 1999 году. Работы были завершены в 2005 году. Всего на отделку было направлено 25 000 м2 камня. В вокзале имеется несколько залов ожидания, зал ожидания повышенной комфортности и зал ожидания для пассажиров с детьми. Здание предыдущего вокзала (1892 года), также отреставрировано, и сейчас в нём располагаются административные помещения.

Пригородный вокзал

55°08′17″ с. ш. 61°24′51″ в. д. HGЯO

Пригородный вокзал зимой. 2011
Внешние изображения
Здание пригородного павильона. (2005 год)

В 1966 году с южной стороны вновь построенного здания вокзала был построен пригородный павильон. Со строительством отдельного пригородного вокзала на станции Челябинск-Главный, здание пригородного павильона у здания вокзала «Челябинск» было снесено.

В 2007 году закончено строительство нового пригородного вокзала. Здание имеет несколько входов, оборудовано многочисленными эскалаторами, лестницами, пандусами. Два кассовых зала — в цоколе и на первом этаже. Сразу за кассами установлены турникетные системы и находятся выходы на платформы. На втором этаже разместились два зала ожидания и буфет. Расчетная мощность вокзала — 700 пассажиров. Под зданием расположен подземный переход. Кроме того, в пределах города находится несколько пассажирских станций (Баландино, Межозёрная, Синеглазово, Смолино, Чурилово, Шагол, Шершни) и платформ (Локомотивная-I, Локомотивная-II, Подстанция, Сосновка) для поездов пригородного сообщения, а также грузовые и грузо-пассажирские станции возле крупных промышленных предприятий: Асфальтная, Кир-Завод (Кировский завод), Металлургическая, Тракторстрой (ЧТЗ, в т.ч. пассажирская), Электростанция и другие. В Челябинске находится Управление Южно-Уральской железной дороги, проходящей по территориям Курганской, Оренбургской, Челябинской областей, Северо-Казахстанской области Республики Казахстан и заходящая частично на территории республики Башкортостан, Самарской, Саратовской, Свердловской, Омской областей.

Пассажирские перевозки

Ретро-поезд ЮУЖД, 2017 г.
Один из надземных пешеходных переходов над железнодорожными путями станции соединяющий Ленинский и Советский районы города, со спусками на пассажирские платформы (1-10 пути) и между грузовыми парками "В" и "Ж"
Вокзал станции. Выход к поездам на перрон (1, 2 пути) и пешеходный надземный переход из залов ожиданий к платформам (3-8 пути)

Пассажирские перевозки осуществляются с прилегающих к зданию железнодорожного вокзала (1, 3-10) и к зданию пригородного вокзала (11-13) путей пассажирского парка «П» станции. Подвижный состав поездов пригородного сообщения размещается в парке «О», пассажирские вагоны поездов дальнего следования формируемых в Челябинске — в вагонном депо.

Ежегодно, в канун 9 мая начиная с 2008 года, со станции отправляется один из четырёх ретро-поездов ЮУЖД посвящённых празднованию Дня Победы с ветеранами. Поезд ведомый паровозом Л-4429 следует до станции Кыштым и обратно[12][13].

Пригородное сообщение по станции

После массовых отмен электричек в 2012 году объёмы пригородных перевозок сократились в 2-3 раза. Наибольшая интенсивность движения осталась на западном направлении в сторону Миасса: всего 6 (ранее 15) пар пригородных поездов в день. На южном направлении отменены электропоезда до Троицка и Южноуральска. До второй половины 90-х годов дизельными поездами осуществлялись рейсы до станции Коркино (ранее до станции Роза) и Нязепетровская.

Дальнее следование по станции

По состоянию на декабрь 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Круглогодичное движение поездов

Сезонное движение поездов

Грузовые перевозки

Подгорочные пути сортировочной горки станции и сортировочный парк чётного направления, 2008 год

Станция открыта для грузовой работы[14].

1 сентября 2011 г. на станции, вследствие роспуска с сортировочной горки грузового вагона с опасным грузом в нарушение установленных требований, произошла утечка брома, при которой пострадало 102 человека[15].

Станция, по состоянию на 2015 г., оборудована автоматизированными нечётной и чётной сортировочными горками (каждая с двумя путями надвига и участками расцепки) с комплексной системой автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ-СП)[16]. Парки станции оснащены системой маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС). В 2017-2018 годах сортировочные горки реконструированы для автоматизиррованного параллельного (одновременного сдвоенного) роспуска[17][18].

На станции проводятся и другие работы по внедрению цифровых технологии и полной автоматизации технологических процессов, в том числе ведутся работы по разработке и внедрению «беспилотных» маневровых локомотивов[19].

Подъездные пути станции

Городской транспорт

Над станционными путями проходят 2 надземных пешеходных перехода (длиной 428 и 450 м[20]) и 1 автомобильный путепровод (улицы: Доватора, Степана Разина, Железнодорожная ↔ Дзержинского, автодорога Меридиан), связывающие Советский и Ленинский районы города расположенные по разные стороны от станции.

Железнодорожный вокзал станции является одним из ключевых пассажирских городских узлов. К вокзалу подходят все виды городского общественного транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, и маршрутные такси. Возле вокзала планируется размещение станций второй и третьей линий метрополитена.

До 2011 можно было провести удобную пересадку на междугородные и пригородные автобусы, поскольку Южный автовокзал располагался рядом: в северной части здания железнодорожного вокзала, а после строительства торгового комплекса «Синегорье» — в южной части здания комплекса. В 2011 Южный автовокзал вынужден был закрыться под давлением городской администрации[21], автобусные рейсы были отправлены на Северный автовокзал («Северные ворота», перенесенного в свою очередь из ТК «Торговый центр» на ЧМЗ), и Центральный автовокзал («ДС Юность»), который в то же самое время был спешно оборудован в приспособленных помещениях во дворце спорта «Юность»[22][23]. В марте 2014 Южный автовокзал («Южные ворота») снова открылся в ТК «Синегорье», часть пригородных и междугородных маршрутов была туда возвращена.

См. также

Примечания

  1. ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 211.
  2. ↑ Арсеньев Б. В., Шуклина Н. Я. Челябинск, станция — статья в электронной версии энциклопедии «Челябинск» (Челябинск: Энциклопедия / Сост.: В. С. Боже, В. А. Черноземцев. — Изд. испр. и доп. — Челябинск: Каменный пояс, 2001. — 1112 с.; ил. ISBN 5-88771-026-8)
  3. ↑ Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 42. ISBN 5-98518-004-2
  4. ↑ Екатеринбург — Челябинск. Спустя 120 лет железнодорожная линия выходит на новый виток своего развития, 04.12.2015 г., Татьяна Каукина, Газета «Призыв» ОАО "Издательский дом «Гудок».
  5. ↑ Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 76. ISBN 5-98518-004-2
  6. 1 2 Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 99. ISBN 5-98518-004-2
  7. ↑ Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Статья на сайте «ИСТорические МАТериалы».
  8. ↑ Дружинина Э. Б. Эвакогоспитали Челябинска — статья в электронной версии энциклопедии «Челябинск» (Челябинск: Энциклопедия / Сост.: В. С. Боже, В. А. Черноземцев. — Изд. испр. и доп. — Челябинск: Каменный пояс, 2001. — 1112 с.; ил. ISBN 5-88771-026-8)
  9. ↑ О дороге / История / Развитие в военные годы, Статья о истории ЮУЖД на сайте ОАО «РЖД».
  10. ↑ Здание старого железнодорожного вокзала и место гибели Е.Л. Васенко, место сражения за Челябинск 242 полка под командованием С.С. Вострецова у железнодорожного вокзала – ул. Привокзальная, 1а, Сайт ГНПЦ ао охране культурного наследия Челябинской области.
  11. ↑ Вознюк Л. Ю., Шуклина Н. Я. Вокзал железнодорожный, здание — статья в электронной версии энциклопедии «Челябинск» (Челябинск: Энциклопедия / Сост.: В. С. Боже, В. А. Черноземцев. — Изд. испр. и доп. — Челябинск: Каменный пояс, 2001. — 1112 с.; ил. ISBN 5-88771-026-8).
  12. ↑ На «Лебеде» в прошлое / Статья в № 16 (9668) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 11.05.2018 г. А. Кичгин.
  13. ↑ Под звук паровозного гудка / Статья в № 15 (9667) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 04.05.2018 г.
  14. ↑ Справочник станций, ОАО «РЖД».
  15. ↑ Дежурного на станции в Челябинске будут судить за разлив брома. Известия (25 апреля 2012). Проверено 27 августа 2016.
  16. ↑ Е. Мусихина. По транссибирскому ходу / статья с интервью Начальника ЮУЖД Попова В. А. в номере № 232 (25901) газеты «Гудок» от 22.12.2015 г.
  17. ↑ М. Пономарёва. Безлюдные технологии / статья с интервью Главного инженера ст. Челябинск-Главный Д. Алякина в приложении «Призыв» газеты «Гудок» от 21.03.2018 г.
  18. ↑ Е. Мусихина. Роспуск в параллели / статья с интервью Главного инженера ст. Челябинск-Главный Д. Алякина и начальника ст. Челябинск-Главный А. Пятидверного в № 52 (26425) газеты «Гудок» от 30.03.2018 г.
  19. ↑ Что такое цифровая станция? / статья с интервью Главного инженера ЮУ ДУД Д. Санкина в приложении «Призыв» газеты «Гудок» от 30.05.2018 г.
  20. ↑ «Новый облик вокзала», статья от 20.06.2007 г. в газете Вечерний Челябинск на сайте ЮУЖД.
  21. ↑ Юлия Кочкина. Транспортники против переноса автовокзала «Южный» в ДС «Юность». Агентство новостей «Chelyabinsk.RU» (3 июня 2011). Проверено 4 мая 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.
  22. ↑ Северный автовокзал в Челябинске переехал к «Юности». Как справили новоселье. Агентство новостей «Доступ» (20 июля 2011). Проверено 4 мая 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.
  23. ↑ В Челябинске перенос автовокзала привел к столпотворениям и неразберихе. РИА Новый Регион – Челябинск (23 июля 2011). Проверено 4 мая 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.

Литература

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии