WikiSort.ru - Не сортированное

АКСМ-60102
Трамвайный вагон АКСМ-60102 №057 в Новополоцке
Производитель	Белкоммунмаш
Единиц построено	188
Годы выпуска	2001 — 2015
Характеристики
Максимальная скорость	62 км/ч
Масса	20 т
Мест для сидения	30
Номинальная вместимость	156 (5 чел/м²)
Полная вместимость	211 (8 чел/м²)
Низкопольность	0%
Напряжение сети	550 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Количество дверей	3
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	15270 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3150 мм
База тележки	1940 ± 0,5 мм
Диаметр колёс	710 мм
Двигатели
Мощность	80 кВт
АКСМ-60102 на Викискладе

АКСМ-60102 — усовершенствованная модель трамвая АКСМ-1М. Представляет собой односекционный вагон, с двумя моторными тележками, трёхдверный, с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями постоянного тока. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. С 2015 года данная модель снята с производства.

Эксплуатируется главным образом в Белоруссии: в Минске, Витебске и Новополоцке; с 2008 года также в Перми, с 2011 года в Новосибирске и Кемерово, с 2012 года в Прокопьевске и Осинниках, с 2013 года — в Новокузнецке.

Конструктивные особенности

• кабина водителя с индивидуальным входом из салона
• поворотное регулируемое кресло водителя с виброзащитным пружинным механизмом и гидродемпфером
• двухступенчатое подрессоривание тележек
• панорамное ветровое стекло
• зеркала заднего вида с электроподогревом и антибликовым покрытием
• высокая коррозионная стойкость кузова за счет применения стальных оцинкованных листов, композитных материалов и тщательной антикоррозионной обработки

Кузов

Тип — цельнометаллический, из стальных коробчатых профилей, соединённых электродуговой сваркой.

Боковины и крыша выполнена из сплошного (по всей длине трамвая) цельнотянутого стального оцинкованного листа толщиной 0,9 мм или обычного стального листа (по выбору заказчика). Передняя и задняя части крыши над ветровыми стеклами — стеклопластиковые. Теплоизоляция кузова выполнена из полистирольных плит. Антикоррозийная защита применяется для внутренних полостей труб каркаса кузова до высоты окон, наружных и внутренних поверхностей кузова, других элементов низа кузова. Покрытие наружных поверхностей выполняется высококачественными эмалями фирмы R-M, Франция.

Оборудование кузова

Настил пола является жёстким — из щитов бакелизированной фанеры толщиной 18 мм. Есть также и мягкий — из износостойкого линолеума; приклеен к жёсткому настилу и завёрнут на борт на высоту 300 мм; стыки сварены; в местах, наиболее подверженным нагрузкам окантован алюминиевыми профилями. Панели пола установлены на виброгасящих прокладках. Двери — двухстворчатые, выдвижного типа, с электромеханическим приводом на каждую пару створок. Створки дверей — на поворотных осях, при открывании выходят за пределы дверного проема наружу кузова. Этим достигается максимально возможный открытый проем. Кабина водителя отделена от пассажирского салона остекленной перегородкой с дверью, оборудованной замком. Дверь кабины имеет форточку для продажи билетов пассажирам. Она оборудована зеркалом обзора салона, огнетушителем ёмкость 2 л, вешалкой, солнцезащитной шторкой, предусмотрено место для аптечки. Пульт управления — из термопластика. Сиденье водителя выполнено с пружинной подвеской и амортизатором, с возможностью поворота сиденья на 90°. Крепление сидений — консольное, обеспечивающее возможность механической уборки. Пассажирские сиденья — раздельного типа, мягкие, из пенополиуретана, обтянуты моющимся материалом. Поручень сиденья травмобезопасный из интегрального пенополиуретана. На поздних трамваях начали устанавливать сиденья с высокой спинкой иной формы и металлическими поручнями. Боковые стекла закаленного типа, тонированные или прозрачные (по желанию Заказчика), вклеенные. Ветровое и заднее стекла панорамные, гнутые, бесцветные, полированные, безопасные, вклеенные в проемы. Система вентиляции вагона состоит из

• салон — откидные форточки, 3 потолочных люка,
• кабина — сдвижная форточка, вентилятор с ещё двухскоростным вентилятором-электрокалорифером.

Система отопления трамвая является калориферной с питанием от контактной сети. В салоне установлены шесть электрокалориферов по 4 кВт каждый, с двумя режимами обогрева. В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева с выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла.

Механическое оборудование

У трамвая 2 тележки поворотные, с двухступенчатым подрессориванием. Первая ступень обеспечивается буксовыми резиновыми амортизаторами, гасящими динамические высокочастотные колебания. Вторая ступень обеспечивается цилиндрическими пружинами и резиновыми амортизаторами, установленными в центральном подвешивании вагона. На тележках установлены по два электродвигателя постоянного тока мощностью по 80 кВт каждый. Колесные пары с редуктором выполнены с подрезиненными колесами. Карданный вал унифицирован с автомобилями «МАЗ». Электрооборудование размещено под полом, на крыше, в салоне, в передней части кабины, по левому борту. Для безопасности монтаж проводов высоковольтных и низковольтный цепей выполнен в раздельных жгутах. Высоковольтные цепи имеют две ступени электроизоляции. Токосъем ведётся пантографом ромбовидного типа. Комплект тягового оборудования — с тиристорно-импульсной системой управления производства «Белкоммунмаш». В качестве вспомогательного оборудования используется информационная система из маршрутные электронных указателей и речевой информатор производства «Интеграл».

См. также

• Минский трамвай
• Транспорт в Минске
• Пермский трамвай
• Витебский трамвай
• Новополоцкий трамвай
• Новокузнецкий трамвай
• Прокопьевский трамвай
• Осинниковский трамвай

Ссылки

• Описание модели на сайте Белкоммунмаш
• Список вагонов модели 60102 на СТТС

Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.