WikiSort.ru - Не сортированное

Люблинско-Дмитровская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	28 декабря 1995 года
Длина, км	38,3
Количество станций	23
Время поездки, минут	57
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	731 (2011)
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-15 «Печатники» ТЧ-19 «Лихоборы»
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями

Люблинско-Дмитровская линия
Условные обозначения
оборотные тупики Посёлок Северный Лианозово Улица 800-летия Москвы перекрёстный съезд Селигерская Верхние Лихоборы ТЧ-19 «Лихоборы» Окружная оборотный тупик съезд к Владыкино Петровско-Разумовская бывший съезд 1 пути СТЛ Фонвизинская Бутырская оборотный тупик Марьина Роща Достоевская противошёрстный съезд Трубная Сретенский бульвар ССВ к Курской Чкаловская р. Яуза Римская Крестьянская застава Дубровка оборотный тупик Кожуховская гейт к Южному Порту ТЧ-15 «Печатники» Печатники противошёрстный съезд Волжская Люблино оборотный тупик Братиславская Марьино оборотные тупики р. Москва Борисово Шипиловская Зябликово ССВ к Алма-Атинской оборотные тупики

Любли́нско-Дми́тровская линия^[1] (в 1995—2007 — Любли́нская линия) — десятая линия Московского метрополитена. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала ещё в конце 1980-х. На схемах обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом и числом 10.

В состав линии входит 23 станции, общая длина — 38,3 км. Среднее время поездки по всей линии — 57 минут (от «Селигерской» до «Зябликово»)^[2]. Средняя скорость движения подвижного состава — около 40 км/ч. Линия целиком проходит под землёй, за исключением участка «Волжская» — «Люблино», построенного над уровнем земли и засыпанного впоследствии чужеродным грунтом. Станция «Селигерская» и участок «Кожуховская» — «Зябликово» мелкого заложения, участок «Верхние Лихоборы» — «Дубровка» — глубокого.

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией, поскольку от строительства станции Кольцевой линии «Суворовская», которая должна была стать пересадочной на станцию «Достоевская», отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны^[3].

По данным 2010 года, на линии задействовано более 200 вагонов^[4]. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 731 тысяч человек^[5].

Пуск участков

Первый участок линии (Люблинский радиус) начал строиться в конце 1980-х и был открыт в середине 1990-х годов, центральный участок открылся в конце 2000-х, оставшаяся часть сооружена на протяжении 2010-х годов. Движение открыто на участках:

• 1995 год: «Чкаловская» — «Волжская».
• 1996 год: «Волжская» — «Марьино».
• 1999 год: станция «Дубровка» (в составе участка «Чкаловская» — «Марьино»).
• 2007 год: «Чкаловская» — «Трубная». Станция «Трубная» была открыта 30 августа, «Сретенский бульвар» — 29 декабря.
• 2010 год: «Трубная» — «Марьина Роща». Станции «Достоевская» и «Марьина Роща» открыты 19 июня.
• 2011 год: «Марьино» — «Зябликово». Станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» открыты 2 декабря.
• 2016 год: «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская». Второй зал «Петровско-Разумовской» открылся 29 августа для переключения движения на кросс-платформенную пересадку. Станции «Бутырская» и «Фонвизинская» открыты 16 сентября.
• 2018 год: «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». Станции «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты 22 марта.

История

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге она должна была пройти мимо платформы Люблино Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей^[6]. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции^[6]. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции «Братиславская». Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку для направления контура в районы Дегунино и Бескудниково со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской». Линию также изначально планировалось связать к центру пересадкой на узел «Лубянка» — «Кузнецкий Мост», но из-за невозможности примыкания контура к Таганско-Краснопресненской линии (в частности, из-за слишком короткого перегона в сторону «Китай-города») было решено провести линию севернее, рядом с «Кировской» Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — «Чистые пруды» Сокольнической линии)^{[источник не указан 1856 дней]}.

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Ещё в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино, строительство было прекращено. Работы на юго-восточном (Люблинском) радиусе линии были начаты в конце 1988 года. В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но ещё без указания названий станций. В то время Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до «Зябликово»). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка. В 1992 году строительство было приостановлено и возобновлено только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок из 6 станций и депо был пущен с пятилетним опозданием^[6] и открыт лишь 28 декабря 1995 года, но с множественными недоделками. Из запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел «Площадь Ильича» — «Римская», на станции «Чкаловская» не действовала пересадка на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии и Кольцевой линии, а пересадка со станции «Крестьянская застава» на «Пролетарскую» ещё только начинала строиться^{[источник не указан 790 дней]} и была готова лишь спустя два года. Поскольку южный конец участка не успевали сдать в срок, открытие его конечной станции «Люблино» задерживалось и было произведено уже вместе со станциями «Братиславская» и «Марьино» 25 декабря 1996 года.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода станции «Дубровка», изначально планировавшейся к открытию в 1995-ом году. Положение осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, расположенных близко к зоне строительства, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, в связи с общим кризисом 1998 года в экономике страны эти заводы остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить проходку проблемного участка^[6]. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Тем не менее, дефолт 98-го года повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то, что за 1997-й год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — «Сретенский бульвар» и «Трубная» — были построены за двухгодичный период и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты «Достоевская» и «Марьина Роща», чьё строительство также началось в начале 2000-х^[7]. С 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года конечные станции (на противоположных концах линии) носили созвучные названия: «Марьино» и «Марьина Роща».

До мая 2011 года станция «Сретенский бульвар» была единственной в Московском метрополитене, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через станции «Тургеневская» и «Чистые пруды». Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось^[8][9], в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года^[10][11].

Осенью 2008 года возобновилось строительство ранее законсервированного участка «Марьино» — «Зябликово» с тремя станциями («Борисово», «Шипиловская», «Зябликово»). Котлованы под них были вырыты в 1999—2000 годы, но позже заброшены и стихийно затоплены, в результате чего на дне котлована под станцией «Шипиловская» образовались плывуны, что вызвало необходимость изменить её расположение^{[источник не указан 1856 дней]}. С апреля 2009 года по конец ноября 2011 года строительство велось практически непрерывно, со второй половины 2011 года — ускоренными темпами. Открытие нового участка состоялось 2 декабря 2011 года. Тем самым «Зябликово» стала конечной станцией южного радиуса линии. Данный участок позволил снизить нагрузку на Замоскворецкую линию, южный радиус которой работает на пределе пропускной способности. В то же время, нагрузка на саму Люблинско-Дмитровскую линию возросла: к пассажиропотоку из крупных районов Марьино, Люблино и Печатники добавились также жители районов Зябликово, Братеево, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное.

С 6 марта 2012 года изменён график движения поездов на Люблинско-Дмитровской линии. С 8 до 10 часов утра и с 17 до 19 часов вечера количество поездов, следующих до станции «Марьина Роща», увеличилось с 23 до 31 ежечасно, соответственно интенсивность движения на участке «Чкаловская» — «Марьина Роща» возросла. До этого каждый третий поезд следовал до станции «Чкаловская», не доезжая до «Марьиной Рощи»^[12].

24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции «Марьина Роща».

Летом 2011 года началось строительство северного (Дмитровского) радиуса линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы по продлению на север (6 станций, длина 10,6 километра) планировалось завершить до конца 2014 года^[13], однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи^[14]. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской»; а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. С вводом нового участка линия получила дополнительную кросс-платформенную пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а также перераспределила потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская». Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года^[15]. С открытием новых станций Люблинско-Дмитровская линия пришла в крупные районы Бескудниковский, Западное Дегунино и Дмитровский на севере города.

Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки^[16].

Типы строительства

• Станция «Римская» — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: «Крестьянская застава», «Дубровка», а также поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы^[6] (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х г.г.).
• Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская», применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам^[6]. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом^[6].
• При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и Люблинский пруд был восстановлен^[6].
• В составе Люблинско-Дмитровской линии наибольшее количество станций глубокого заложения в Московском метрополитене — 13 станций. Для сравнения, Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская включают в себя по 10 станций глубокого заложения, все станции Кольцевой линии также глубокого заложения, но их всего 12.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Автоматические светофоры нормально погашены.

Депо и подвижной состав

Зонный оборот поездов

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Люблинско-Дмитровской линии для этих целей используют станции «Марьина Роща» и «Петровско-Разумовская» в сторону станции «Селигерская», а также станции «Дубровка», «Люблино», «Марьино» в сторону станции «Зябликово». Также при заходе в электродепо ТЧ-15 «Печатники» и ТЧ-19 «Лихоборы» поезда могут следовать до станций «Печатники» (при движении в сторону центра) и «Окружная» соответственно.

Пересадки

Пересадка на линию	Со станции	На станцию
01 Сокольническая	Сретенский бульвар	Чистые пруды
02 Замоскворецкая	Зябликово	Красногвардейская
03 Арбатско-Покровская	Чкаловская	Курская
05 Кольцевая	Чкаловская	Курская
06 Калужско-Рижская	Сретенский бульвар	Тургеневская
07 Таганско-Краснопресненская	Крестьянская застава	Пролетарская
08 Калининская	Римская	Площадь Ильича
09 Серпуховско-Тимирязевская	Петровско-Разумовская Трубная	Петровско-Разумовская Цветной бульвар
11 Большая кольцевая	Марьина Роща Печатники	Шереметьевская Печатники
13 Монорельс	Фонвизинская	Улица Милашенкова
14 Московское центральное кольцо	Окружная Дубровка	Окружная Дубровка

Перспективы

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года движение поездов на линии отсутствовало из-за аварии на энергосети.

См. также

• Непостроенные станции Люблинско-Дмитровской линии

Примечания

Ссылки

• Люблинско-Дмитровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Длинная история короткой ветки, или Как строили Дмитровский радиус (неопр.). mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (9 ноября 2017). Проверено 4 января 2018.
• Люблинско-Дмитровская линия на сайте metro.molot.ru
• Люблинско-Дмитровская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ