WikiSort.ru - Не сортированное

«Пушкинская»
Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
Район	Тверской
Округ	ЦАО
Дата открытия	17 декабря 1975 года
Проектное название	Площадь Пушкина
Тип	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	51[1]
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Ширина платформы, м	16,1[2]
Архитекторы	Ю. В. Вдовин и Р. В. Баженов
Архитекторы вестибюлей	Н. И. Демчинский и Ю. А. Колесникова
Скульпторы	М. Шмаков, А. Леонтьева, В. Кротков
Художники	В. Бубнов, Г. Смоляков
Инженеры‑конструкторы	Е. С. Барский и А. И. Семёнов
Переходы на станции	02 Тверская 09 Чеховская
Выход к улицам	Тверская; Страстной и Тверской бульвары
Наземный транспорт	А: А, м1, м10, 15, 101, 243, 904, Н1
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	119
Соседние станции	Баррикадная и Кузнецкий мост
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями
«Пушкинская» на Викискладе

Таганско-Краснопресненская линия
Условные обозначения
ТЧ-6 «Планерное» Планерная Сходненская Тушинская Спартак Щукинская Октябрьское Поле Полежаевская Беговая Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий Мост Китай-город Таганская Пролетарская Волгоградский проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино ТЧ-11 «Выхино» Лермонтовский проспект Жулебино Котельники

«Пу́шкинская» — станция Московского метрополитена на Таганско-Краснопресненской линии. Связана пересадками со станциями «Тверская» на Замоскворецкой линии и Чеховская на Серпуховско-Тимирязевской линии. Расположена в Тверском районе (ЦАО); названа по одноимённой площади. Открыта 17 декабря 1975 года одновременно со станцией «Кузнецкий Мост» в составе участка, соединившего Ждановский и Краснопресненский радиусы в единую линию.

Станция является колонная трёхсводчатой глубокого заложения с одной островной платформой. При строительстве участка, включающего в себя «Пушкинскую», были использованы новые технологии: использовались тюбинги диаметром 9,5 метров, что позволило увеличить высоту и ширину центрального зала в сравнении с открытой ранее станцией «Площадь Ногина». Также планировалось использовать при проходке туннеля от «Кузнецкого моста» экспериментальный щит, но результат не оказался успешным и работы продолжились обычным способом. Тем не менее, использование новых технологий, в том числе тюбингоукладчиков, монтажных самоходных тележек и бурильного агрегата БОМ-1 позволило завершить работы по строительству на полгода раньше срока.

Станция имеет два выхода: на Пушкинскую площадь в совмещённый с «Тверской» вестибюль, расположенный в цоколе здания газеты «Известия», а также в подземный переход под Страстным бульваром. Станция является одной из самых загруженных в Московском метрополитене. Рядом с «Пушкинской» проходят автобусные маршруты А, м1, м10, 15, 101, 243, 904, Н1.

История

История проектирования станции «Пушкинская» связана с историей проектирования станции Горьковского радиуса под Пушкинской площадью. По планам 1932 года на участке «Охотный Ряд» (сооружена как «Площадь Свердлова») — «Садово-Триумфальная площадь» (сооружена как «Маяковская») Тверского радиуса планировалось построить две станции — «Моссовет» и «Страстная площадь» (по прежнему названию Пушкинской площади). В 1934 году станция «Моссовет» была исключена, а вторая осталась под названием «Пушкинская площадь». В 1935 году отказались и от «Пушкинской площади», но оставили под неё задел^[3].

Ждановско-Краснопресненская линия планировалась к строительству в 1957 году, но подробности этого проекта неизвестны. В 1966 году был открыт Ждановский радиус от станции «Таганская» до станции «Ждановская». Предложения по соединению различных радиусов звучали самые разные, и только в конце 1960-х годов Ждановско-Краснопресненская линия была спроектирована в своём нынешнем виде. Согласно плану 1968 года, предполагалось ввести в строй участок «Площадь Ногина» — «Краснопресненская» (сооружена как «Баррикадная») в 1975 году. Станция «Пушкинская» строилась под проектным названием «Площадь Пушкина»^[4].

При проектировании средней части линии у строителей и архитекторов возникли сложности, которые состояли в сложных инженерно-геологических условиях в районах строительства этих станций. Это способствовало разработке нового типа станций, отличных от построенной ранее «Площади Ногина» — колонных глубокого заложения с расширенным центральным залом, а также увеличенным шагом между колоннами. Для этого использовались тюбинги диаметром в 9,5 метров, что привело к увеличению высоты и ширины среднего зала на 1,6 и 1,5 метра соответственно. Также новые конструкторские решения включали использование лотковых плит серии 85ЛП, что при строительстве станции позволило сэкономить около 950 тонн чугуна и снизить трудозатраты^[5]. Для реализации новых технологий использовался бурильный агрегат БОМ-1, станционные тюбингоукладчики и монтажные самоходные тележки, что позволило завершить работы по сооружению станции всего за два года (что оказалось на полгода раньше срока). Помимо этого, при проходке туннеля от станции «Кузнецкий мост» был использован экспериментальный щит, однако из-за неудачной конструкции щита после проходки пятидесяти погонных метров было решено демонтировать его и продолжить проходку обычным способом^[6].

Станция «Пушкинская» была открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Площадь Ногина», соединившего два радиуса в один Ждановско-Краснопресненский диаметр. Также в ходе строительства этой станции были построены эскалаторный наклон «Горьковской» и переход между этими станциями^[7]. В результате ввода в эксплуатацию участка «Площадь Ногина» — «Баррикадная» в Московском метрополитене стало 99 станций. С целью обеспечить пересадку на эту линию требовалось строительство станции (ставшей «Горьковской») на действующем перегоне «Маяковская» — «Площадь Свердлова» Замоскворецкой линии. Помимо этого, в планах Тимирязевской линии была также станция с пересадкой на «Горьковскую» и «Пушкинскую» («Чеховская»). При этом, три линии проходили на разной глубине: ближе к поверхности — Горьковско-Замоскворецкая линия, ниже — Ждановско-Краснопресненская, ещё ниже — Тимирязевская, а станции планируемого пересадочного узла расположились треугольником^[7]. При строительстве станции «Горьковская», а также перехода на неё с «Пушкинской» работниками Метростроя были обнаружены археологические находки, в частности, монеты, обломки глиняных подсвечников и другие предметы, относящиеся к XVIII веку^[8]. В 1979 году был открыт переход на станцию «Горьковская», и западный вестибюль «Пушкинской» стал совмещённым с этой станцией^[7]. В 1987 году был открыт переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии^[9].

Архитектура и оформление

Станционные залы

Станция является колонной, трёхсводчатой, глубокого заложения, которые не строились в Москве с 1950-х годов. Станция обладает наибольшей глубиной заложения на линии. Шаг колонн — 5,25 м^[10]. Ширина среднего зала — 8,2 м, высота — 6,25 м^[11].

Высокие, расширяющиеся в сторону центрального и боковых залов колонны образуют изящные аркады. На их общие антаблементы опираются простые полуцилиндрические своды. Арки украшены декоративными фризами с рельефными изображениями пальмовых ветвей и розеток^[12]. Каннелюры на колоннах, по замыслу архитекторов, зрительно облегчают и подчёркивают стройность колонн. Ритм колонн нарушается двумя лестничными спусками перехода, что, по мнению авторов станции, ослабляет впечатление однообразия и монотонности^[13]. Вся станция выдержана в белой цветовой гамме^[12].

Пушкинская тема в оформлении прослеживается в ярких медных чеканках, расположенных на путевых стенах — по четыре на каждой^[12]. Чеканки посвящены: Москве (две чеканки), Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, имению Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару поэта (две чеканки). Каждое изображение сопровождается строками из произведений поэта.

Люстры и бра изготовлены В. А. Бубновым, который позднее стал заслуженным художником РФ^[14]. Люстры сделаны в виде двухъярусных конусовидных паникадило с 18 стилизованными свечами в нижнем и 10 в верхнем ярусе расположены по оси сводов станционных залов. На стенах расположены бра-канделябры на 4 свечи^[15]. Пол платформы облицован гранитом «актау». Колонны, торцевые и путевые стены — мрамором «коелга»^[13]. В торце станции, в переходной камере расположен бронзовый бюст А. С. Пушкина, выполненный скульптором М. А. Шмаковым по известному портрету художника О. А. Кипренского. Он стоит на высоком столпе из белого мрамора на фоне беломраморной стены^[15].

Автор станции — архитектор Вдовин Юрий Викторович, лауреат премии Совета Министров СССР 1977 года за проект станции. Соавтор: архитектор Р. Баженов. Скульпторы: М. Шмаков, А. Леонтьева, В. Кротков; художники: В. Бубнов, Г. Смоляков^[13]. Авторы вестибюля — архитекторы Н. Демчинский и Ю. Колесникова^[13].

Переходы

Пересадочный узел, станции которого были названы в честь писателей и поэтов А. С. Пушкина, Максима Горького и А. П. Чехова, был глубоко символичен. В 1991 году станция «Горьковская» была переименована в «Тверскую»^[17], одновременно с аналогичным переименованием улицы Горького.

Переход на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии начинается в западной половине станции лестницей на мостик через платформу и пути в сторону станции «Котельники». За мостиком расположены два сводчатых прохода в длинную и широкую промежуточную камеру. Промежуточная камера выводит в два сводчатых коридора, к эскалаторам в центральный зал «Тверской». Переход оформлен в стиле «Пушкинской»: стены облицованы белым мрамором, на них — бра-канделябры^[9].

Переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии можно совершить двумя путями. Первый — по лестнице и мостику через платформу в сторону станции «Котельники» в восточной половине главного зала станции. Далее расположены два коротких сводчатых прохода, ведущие в большую прямоугольную сводчатую переходную камеру. В этой камере находится верхняя арка эскалаторного наклона, по которому можно спуститься в переходную камеру и дальше, к лестнице в центральный зал станции «Чеховская». Этот переход также оформлен в стиле «Пушкинской». Второй способ сделать пересадку на «Чеховскую» — по коридору от восточного торца станции. Оттуда начинаются два боковых сводчатых прохода, которые выводят в короткий коридор, который в конце разделяется пилоном на два. Эти проходы ведут в поперечный длинный, широкий и изогнутый коридор, в обоих торцах которого эскалаторные тоннели: направо — вниз, на «Чеховскую», налево — вверх, в общий вестибюль двух станций. Стены перехода облицованы белым мрамором, переход освещается бронзовыми бра-канделябрами^[9].

Эксплуатация

«Пушкинская» — одна из самых загруженных станций метро, ежедневно станцией пользуются около 400 тыс. человек: 170 тыс. человек — с перехода станции «Тверская» и 212 тыс. человек — с перехода станции «Чеховская» (по данным 1999 года)^[19]. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 87,8 тыс. человек^[20].

Время открытия южного вестибюля для входа пассажиров — 5 часов 35 минут, время закрытия — в 1 час ночи. Северный вестибюль открывается в 6 часов 30 минут, а закрывается в 22 часа 30 минут^[21].

Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[22]:

Расположение

Станция «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии расположена между станциями «Баррикадная» и «Кузнецкий мост». Из подземных вестибюлей можно выйти на Пушкинскую площадь, Тверскую улицу, Страстной и Тверской бульвары (части Бульварного кольца)^[18][17].

Происшествия

8 августа 2000 года, в 17:55, в подземном переходе под Пушкинской площадью, со стороны выхода к торговому центру «Галерея Актёр», произошёл взрыв^[24]. Жертвами взрыва стали 13 человек, из которых 7 погибли на месте, а 6 впоследствии скончались в медицинских учреждениях^[25]. 118 человек пострадали. Взрывной волной было разрушено большинство торговых павильонов в переходе, а также повреждены конструкции самого перехода. Преступление не было раскрыто, и в 2006 году уголовное дело было приостановлено в связи с предполагаемой гибелью исполнителей теракта, о чём заявил прокурор Москвы Юрий Сёмин^[24].

Станция в массовой культуре

• «Пушкинская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно ему, станция является столицей так называемого «Четвёртого Рейха», на которой собрались русские националисты^[26]. В третьей части трилогии, «Метро 2035», «Пушкинская» зовётся «Шиллеровской»^[27].

Примечания

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
• Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• Официальный сайт метрополитена (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «Московское метро» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «METRO.Фотоальбом» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «Прогулки по метро» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Схема станции, выходов и переходов (неопр.). Проверено 10 марта 2018.

• Фотографии станции Пушкинская в виртуальной фотогалерее Метро.
• Репортаж ЦТ с открытия станции на YouTube

Статья является кандидатом в хорошие статьи с 9 февраля 2019.