WikiSort.ru - Не сортированное

2ТЭ116
Тепловоз 2ТЭ116-994 в депо Полтава
Производство
Страна постройки	СССР СССР (до 1991 г.) Украина Украина
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	с 1971; в том числе: 2ТЭ116:1971—2007;[1][2] 2ТЭ116А: 1981; 2ТЭ116Г: 1987; 2ТЭ116УП: 1995; 2ТЭ116У: 2007-2016; 2ТЭ116УМ: 2010-2014; 2ТЭ116УД: 2012—2015;[3] 2ТЭ116УР: 2014; 3ТЭ116У: 2013—2015[4]
Всего построено	2176, в том числе: 2ТЭ116 — 1745 2ТЭ116А — 4 2ТЭ116Г — 1 2ТЭ116УП — 1 2ТЭ116У — 340 2ТЭ116УК — 2 2ТЭ116УД — 63 (в т.ч. 4 для Монголии) 2ТЭ116УМ — 35 2ТЭ116УР — 1 3ТЭ116У — 17
Технические данные
Осевая формула	2⋅(30−30)[5]
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23 т[5]
Длина локомотива	2×18150 мм[5]
Диаметр колёс	1050 мм[5]
Ширина колеи	1520 мм[5]
Тип двигателя	1А-5Д49 (16ЧН26/26), 2Д70 (16ЧН24/27)[5], 18-9ДГ-01[6]
Мощность дизеля	2×3060 л.с. или 2×2250.6 кВт[1]
Тип передачи	Электрическая переменно-постоянного тока
Сила тяги длительного режима	2×25300 кг[5]
Скорость длительного режима	24 км/ч[5]
Конструкционная скорость	100 км/ч[5]
Эксплуатация
Страны	СССР СССР после 1991 года: Россия Россия Республика Крым Республика Крым Украина Украина Латвия Латвия Эстония Эстония Узбекистан Узбекистан Казахстан Казахстан Монголия Монголия
2ТЭ116 на Викискладе

2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116)  — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР)^[1][7]. Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства.

У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг»^[8].

История создания тепловоза

Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусматривали освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью до 8000 л.с. Прототипом для создания таких локомотивов стал тепловоз 2ТЭ116, положивший начало новому семейству грузовых тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 г.^[1]

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, создан тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) совместно с другими предприятиями: тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна), заводом транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков), а также отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС).^[1]

Модификации

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 сентября 2016 года.

• 2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
• 2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
• 2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
• 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л.с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
• 2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л.с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).

• 3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
• 2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л.с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
• 2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л.с., без кондиционеров.
• 2ТЭ116УД — модификация с дизелем фирмы General Electriс (GEVO V12 производства GE Transportation мощностью 4215 кВт и тяговый агрегат А723МУ2 производства ГП «Завод Электротяжмаш»)^[11].
• 2ТЭ116УР — модификация с дизелем фирмы MTU.

• 
  Тепловозы 2ТЭ116У-0024 и 2ТЭ116-503 на станции Лихая
• 
  Тепловоз 2ТЭ116УМ-011 Улан-Баторской железной дороги (Монголия)
• 
  Тепловоз 2ТЭ116УД-012
• 
  Тепловоз 2ТЭ116УР-001

Технические характеристики

Основные данные:^[1]

• Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации)
• Осевая формула — 2×(3_О−3_О)
• Размеры:
  • Основные размеры, мм:^[1]
    • длина по осям автосцепок — 2×18150
    • ширина — 3080
    • высота от головки рельса — 5104
  • Размеры ходовой части:
    • диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм — 1050
    • ширина колеи, мм — 1520
    • минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
• Массовые характеристики:
  • Служебная масса, т — 2×138
  • Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23)
  • Запасы, кг
    • топлива — 2×7000
    • песка — 2×1000
    • воды — 2×1250
    • масла — 2×1000
• Тяговые характеристики:
  • Мощность, кВт (л.с.) — 2×2250.6 (2×3060)
  • Конструкционная скорость, км/ч — 100 1050
  • Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2×255 (2×26)
  • Скорость длительного режима, км/ч — 24

Конструкция

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 сентября 2016 года.

Эксплуатация

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 сентября 2016 года.

Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатируются разными компаниями (операторами) на нескольких дорогах.

ОАО «РЖД» эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

• Октябрьская дорога: депо Дно (ТЧ-18), депо Великие Луки (ТЧ-31), депо Санкт-Петербург-Варшавский (ТЧЭ-14), депо Кандалакша (ТЧ-5), ООО «БалтТрансСервис»; ООО "Трансойл-Сервис"
• Приволжская дорога: депо Саратов-2 (ТЧЭ-11), М. Горький (ТЧЭ-4), Ершов, Сенная;
• Свердловская дорога: локомотивные депо Егоршино, Серов, Войновка, Сургут.
• Северо-Кавказская дорога: депо Лихая, Краснодар;
• Юго-Восточная дорога: депо Елец, Воронеж-Курский, Старый Оскол, Белгород, Кочетовка.
• Западно-Сибирская дорога: депо Карасук.

Учалинский ГОК эксплуатирует тепловозы в Челябинской области.

Орско-Халиловский металлургический комбинат эксплуатирует тепловозы в Оренбургской области.

ПАО "ГМК «Норильский никель» эксплуатирует тепловозы на собственной Норильской дороге.

ФГУП «Крымская железная дорога» эксплуатирует тепловозы приписки ТЧ-1 Симферополь, ТЧ-2 Керчь, ТЧ-3 Джанкой.

Важнейшую роль 2ТЭ116 и 2ТЭ116У играют на линии Тюмень — Сургут — Новый Уренгой, вывозя нефтегазовую продукцию Тюменского севера (ранее 2ТЭ116 работали и в пассажирском движении, но после 2004-го года были вытеснены новыми тепловозами ТЭП70, ТЭП70У, ТЭП70БС), и на Октябрьской дороге, обеспечивая вывоз грузов в балтийские порты.

ПАО «Укрзалізниця» (УЗ) эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

• Южная дорога: ТЧ-12 Гребёнка (многие машины списаны и переданы), ТЧ-5 Полтава, ТЧ-6 Кременчуг, ТЧ-7 Ромны, ТЧ-9 Лозовая, ТЧ-3 Харьков-Основа;
• Донецкая дорога: ТЧ-4 Красноармейск, ТЧ-5 Сватово, ТЧ-6 Попасная, ТЧ-7 Родаково, ТЧ-10 Дебальцево-Сортировочное, ТЧ-14 Дебальцево-Пассажирское, ТЧ-16 Кондрашевская-Новая, ТЧ-17 Волноваха, ТЧ-19 Иловайск;
• Приднепровская дорога: ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел , ТЧ-2 Кривой Рог, ТЧ-3 Мелитополь, ТЧ-4 Пологи, ТЧ-11 Апостолово;
• Юго-Западная дорога: ТЧ-9 Дарница, ТЧ-11 Конотоп, ТЧ-4 Жмеринка, ТЧ-7 Коростень;
• Одесская дорога: Арциз, филиал ТЧ-1 Одесса-Сортировочная.

В связи с быстротекущей электрификацией УЗ тепловозы, в том числе и 2ТЭ116, в настоящее время выполняют весьма малую часть грузовой и пассажирской работы, в частности, за последние годы электрифицирован самый активный в прошлом полигон работы 2ТЭ116 — участок Харьков — Полтава — Кременчуг — Знаменка (звено линии с Урала в одесские порты), на него переброшена значительная доля грузопотока и с соседнего участка Бахмач — Ромодан — Кременчуг, где также работают 2ТЭ116. Основная работа на участке Ромодан — Кременчуг в настоящее время выполняется четырьмя вывозными 2ТЭ116 депо Кременчуг, на которых работают по графику день-ночь-48 часов закреплённые локомотивные бригады.

Тепловозы серии 2ТЭ116 также используется в Казахстане в качестве промышленного тепловоза, в частности, на Тишинском руднике в Восточно-Казахстанской области. На железных дорогах Латвии (LDZ) и Эстонии (EVR) 2ТЭ116 — основной тепловоз.

Несколько модификаций 2ТЭ116 также эксплуатируются в Узбекистане на двух горно-металлургических комбинатах. На Алмалыкском комбинате числятся 2ТЭ116, на Навоийском — 2ТЭ116 и 2ТЭ116УМ^[12][13].

Дизель-поезда тепловозной тяги на базе 2ТЭ116

Ремонтные заводы

• Воронежский тепловозоремонтный завод
• Даугавпилсский локомотиворемонтный завод
• Днепропетровский тепловозоремонтный завод
• Изюмский тепловозоремонтный завод
• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Ташкентский тепловозоремонтный завод

Примечания

Ссылки

• Тепловоз 2ТЭ116 и его модификации (неопр.). railroad.100megsfree5.com/.
• Опытные тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А (неопр.). railroad.100megsfree5.com/.

Литература

• Филонов С. П. Тепловоз 2ТЭ116. — 2-е. — М.: Транспорт, 1985. — ISBN 5-277-02012-8. Архивировано 21 ноября 2015 года.
• Абрамов Е.Р. Тепловозы серии 2ТЭ116 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 108—121.
• Раков В. А. Грузовые тепловозы 2ТЭ116 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 73—77. — ISBN 5-277-00933-7.
• Раков В. А. Тепловоз 2ТЭ116 и его модификации // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — 2-е. — М.: Транспорт, 1999. — С. 164—166. — ISBN 5-277-02012-8.