WikiSort.ru - Не сортированное

Хронология строительства^[2]

• 1907 — Каидзука (Соловьёвка) — Тоёхара (Южно-Сахалинск-Пассажирский) (изначально имела колею 610 мм)
• 1907-08 — Соловьёвка (Каидзука) — Корсаков (Отомари)
• 1909 — Линия Корсаков — Южно-Сахалинск перенесена от сопок к берегу
• 1910 — Линия Корсаков — Южно-Сахалинск перешита на 1067 мм
• 1911 — Южно-Сахалинск — Долинск — Стародубское
• 1914 — Канума (Новоалександровка) — Оку-Каваками (Тепловодский), колея 610 мм
• 11.10.1920 — Хонто (Невельск) — Маока (Холмск-Южный)
• 1921 — Маока (Холмск-Южный) — Нода (Чехов), ветка Новоалександровка — Тепловодский перешита на колею 1067 мм.
• 1922 — Оку-Каваками (Тепловодский) — Каваками (Синегорск)
• 1925 — Тоёхара (Южно-Сахалинск-Пассажирский) — Окусудзуя (Новодеревенская)
• 1.10.1926 — Симба (Дачное) — Рутака (Анива) (18,6 км); изначально она принадлежала частной компании «Южная ж.д.»
• 1927 — Отиай (Долинск) — Макаров (Сиритору)
• 1928 — Корсаков — порт Корсаков; Новодеревенская — Холмск-Сортировочный (Тэи)
• 1930 — Макаров — Новое (Ниитои), Чехов — Томари (Томариору)
• 1931 — открыта частная «Южно-Сахалинская шахтная линия» (Невельск — Шахта-Сахалинская)
• 1936 — Новое — Поронайск (Сикука)
• 1937 — Томари — Ильинск (Куссюнай), продолжению строительства на север до Углегорска помешала Вторая мировая война
• 1941 — Поронайск — Олень
• 1943 — Стародубское — порт Стародубское, Олень — Смирных [Кэтон]
• 1943 — все железнодорожные линии Сахалина (Karafuto Government Railway, «Южно-Сахалинская шахтная линия», Дачная линия и линия Императорской топливной компании Найбути) переподчинены Министерству железных дорог Японии.
• 1944 — Смирных — Победино [Котон]
• 1967-71 — построена линия Ильинск — Арсентьевка
• 1973 — первая очередь паромной переправы Ванино — Холмск
• 1975 — Победино — Тымовск
• 1978 — Тымовск — Ныш
• 1979 — Ныш — Ноглики
• 1985 — вторая очередь паромной переправы Ванино — Холмск

Закрытые линии

• до 1945 — Кюссюнай — Эсутору (Ильинск-Углегорск) Недостроенная линия. Готовые участки пути были разобраны, рельсы были перевезены на восточный ход Сахалинской Железной Дороги в связи с военными интересами Японии.
• 1945 — Новоалександровка—Новодеревенская (демонтирована в 1947)
• 1993 — Долинск—Стародубское (полностью демонтирована к середине 2000-х), Дачное—Анива (демонтирована к 1995 году)
• 1994—1995 — Николайчук—Новодеревенская (Приказ Министерства путей сообщения РФ об окончательном закрытии движения датирован 4 сентября 1996 года, демонтирована к 1998 году, на участке Николайчук—Чёртов мост рельсы лежат и используются для туристических поездок)
• 1995 — Узкоколейная железная дорога Поронайск — Тихменево (рельсы демонтированы и проданы на металлолом).
• 2004 — Новоалександровка—Синегорск (пассажирское сообщение прекращено 1 сентября 1997 года, по состоянию на май 2013 года линия разбирается местными жителями 1-2 км, далее путь лежит, но сильно зарос молодыми деревьями).
• 2005 — Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления разобран участок Узловая — Углегорск.
• 2006 — Оха — Ноглики (рельсы демонтированы и проданы на металлолом. К 2007 году ликвидирована вся дорога, часть подвижного состава перевезена в Южно-Сахалинский железнодорожный музей)
• 2009 — Ведомственная линия Горнозаводск — Шебунино.
• 2015 — Узкоколейная железная дорога Поронайск — Трудовое (рельсы демонтированы и проданы на металлолом).
• 2016 — Вахрушев — Вахрушев-Угольный — путь не используется для движения подвижного состава, путь обильно зарос травой, светофорная сигнализация отключена и не обслуживается. В связи со скорым закрытием ГРЭС участок возможно будет ликвидирован.
• 2016 — Прекращено движение по линии Победино — Первомайское. По неподтверждённым данным демонтируются рельсы охотниками за чёрным металлом. Возможно в скором будущем линия Победино — Первомайск будет восстановлена в исполнении 1520 мм за счёт открытия нового сахалинского месторождения углеводородов (преимущественно нефти), скважина которого находится в окрестностях ликвидированного села Трудовое (Поронайский район). Она была пробурена в 2014 году, в настоящее время законсервирована. Запасов нефти в этой скважине по подсчётам геологов хватит более чем на 100 лет.
• 2016 — Шахта-Сахалинская — 8 километр участка Шахта-Сахалинская — Ильинск. Путь лежит, однако непригоден для движения, светофорная сигнализация демонтирована.
• 2017 - 2018 в связи с закрытием и ликвидацией шахты "Ударновская" в 2017 году, Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления полностью ликвидирована, а пути разобраны. Рельсы и весь подвижный состав включая локомотивы, полностью порезаны и сданы в металлолом. Жд тоннель построенный японцами в сопках соединяющий порт "Шахтёрский" и шахту "Ударновскую" тоже разграблен и заброшен.

Нереализованные проекты^[3]

• 1920-е — Анива — Невельск. Проектировался Японией как линия, соединяющая западную и восточную линии Сахалина. В 1925 году проект был изменён, в итоге линия построена по трассе Южно-Сахалинск — Холмск-Сортировочный.
• 1946—1950 — Союзтранспроектом был подготовлен план реконструкции и развития тогдашней Южно-Сахалинской железной дороги. Планировались к строительству линии Ильинск — Углегорск — Лесогорск, Ильинск — Арсентьевка, Тымовск — Александровск-Сахалинский — Агнево, Победино — Тымовск — Ноглики — Оха. Этот план был реализован лишь частично:
  • Линия Ильинск — Углегорск — Лесогорск так и не была построена.
  • Линия Тымовск — Александровск-Сахалинский — Агнево была построена на колее 750 мм. В Тымовске планировалось соединить её с участком Победино — Оха путём постройки моста, но мост построен не был. В 1960-е линия была разобрана.
  • Участок Победино — Тымовск открыт для движения поездов в 1975 году, к 1979 году линия доведена до Ногликов. Перешивка УЖД Ноглики — Оха не была произведена, сама УЖД была полностью разобрана к 2007 году.
  • Линия Ильинск — Арсентьевка открыта в 1971 году.
• 1986—1990 — планировалось продление основного хода (Корсаков — Ноглики) на север[^[4]. Рассматривалось два варианта:
  • Первый вариант — строительство линии Ноглики (по другим данным — Ныш) — Монги к нефтяному месторождению Монги. Проект рассматривался в 1986 году.
  • Второй вариант — перешивка УЖД Ноглики — Оха с последующей передачей из ведения «Сахалиннефти» Дальневосточной железной дороге. Планировалось осуществить перешивку в два этапа: в 1990—1993 годах участок Ноглики — Вал, в 1993—1998 годах — участок Вал — Оха. Проект рассматривался в 1987—1990 годах, к 1990 году было подготовлено его техническое обоснование. Реализация проекта прекращена с распадом СССР, к этому моменту были реконструированы всего два моста.
• Подъездные линии к проектировавшемуся Сахалинскому тоннелю. Имелось два варианта проекта линии: Победино — Погиби и Ныш — Селихин, варьировавшиеся во время рассмотрения проекта.

Восточный ход Корсаков — Ноглики

Самый длинный перегон Сахалинского региона ДВЖД, протяжённостью около 653 км. Проходит вдоль Анивского залива до Дачного, затем уходит вглубь острова до станции Советское. Далее выходит к побережью Охотского моря до Поронайска и после Поронайска дорога снова уходит вглубь острова, вплоть до станции Ноглики. От Корсакова и до Победино дорога построена японцами, а в 1979 году советские строители закончили строительство перегона Победино — Ноглики. Практически по всей линии осуществляется движение пассажирских поездов.

Западный ход

Второй по протяжённости перегон, его длина составляет 189 км (ранее был несколько длиннее если учитывать разобранную ветку на Шебунино). Первые линии были запущены в 1920 году от станции Холмск-Южный до Невельска. Дорога проходит вдоль западного побережья Сахалина, лишь в некоторых местах уходит вглубь острова. Пассажирское сообщение существует на участках Холмск-Сортировочный — Ильинск и Холмск-Сортировочный — Николайчук (перегон Южно-Сахалинск — Холмск). Линия Холмск-Сортировочный — Шахта-Сахалинская переведена в разряд подъездного пути.

Ветка Южно-Сахалинск — Холмск

Закрытая в 1994 году соединительная линия между станциями Южно-Сахалинск и Холмск-Сортировочный. Протяжённость 83 км. Сквозное сообщение было открыто в 1928 году. На линии было около 10 станций. Этот перегон считался красивейшим во всем СССР, он насчитывал 35 мостов и 15 тоннелей, включал также знаменитую железнодорожную петлю и «Чёртов мост». После закрытия ветки линия была полностью разобрана и разграблена, остались действующими только два небольших отрезка (для «дачных поездов») Южно-Сахалинск — Новодеревенская и Холмск-Сортировочный — «Чёртов мост».

Перегон Ильинск — Арсентьевка

Относительно новый перегон, соединивший западную и восточную линию Сахалинской железной дороги, протяжённостью 29 км. Введён в эксплуатацию в 1971 году.

Остальные линии

• Победино — Первомайское. Является ведомственной линией протяжённостью 45 км. К линиям Сахалинского региона ДВЖД не относится, хотя имеет общую колею. Используется для перевозки нефтепродуктов из Первомайского. Построена до 1945 года, перешита на колею 1067 мм в 1991 году.
  Основная статья: Железная дорога Победино — Первомайское
• Сокол — Быков малодеятельная ветка протяжённостью 23 км. Используется в основном для пассажирского сообщения (поезд Южно-Сахалинск — Быков). Построена ещё японцами для вывоза угля из шахты в с. Быков.
• Новоалександровка — Синегорск. Построена в 1914 году (продлена до Синегорска в 1922 году). Протяжённость 22 км. Промышленная ветка для вывоза угля от угольной шахты «Синегорская». Пассажирское сообщение существовало до 1998 года. В связи с закрытием в 2004 году шахты линия оказалась невостребованной и была законсервирована. По состоянию на осень 2013 года линия разбирается (по неподтверждённым данным началась активная разборка мостов).
• Дачное — Анива. Построена в 1926 году, протяжённость 19 км. В Советское время по линии осуществлялось пассажирское сообщение от Южно-Сахалинска. Ликвидирована в 1995 году.
• Долинск — Стародубское. Построена в 1911 году, протяжённость 11 км. До 1991 года имелось пассажирское сообщение. Ликвидирована в 1995 году.