ТГэ | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||
Производство | |||||||||||||||||
Страна постройки |
![]() |
||||||||||||||||
Завод | Jenbacher Werke | ||||||||||||||||
Годы постройки | 1958, 1959 | ||||||||||||||||
Всего построено | не менее 27 ТГэ + 8 МГ3 | ||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||
Род службы | Маневровый, путевая электростанция | ||||||||||||||||
Осевая формула | 0-3-0 | ||||||||||||||||
Полный служебный вес | 48 т | ||||||||||||||||
Порожний вес | 46 т | ||||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16 тс | ||||||||||||||||
Диаметр колёс | 900 мм | ||||||||||||||||
Ширина колеи | 1520 мм | ||||||||||||||||
Наименьший радиус проходимых кривых | 80 м | ||||||||||||||||
Тип дизеля |
|
||||||||||||||||
Тип передачи | гидравлическая | ||||||||||||||||
Конструкционная скорость | 80 км/ч | ||||||||||||||||
Запас топлива | 1650 л | ||||||||||||||||
Запас песка | 100 кг | ||||||||||||||||
Запас воды | 220 л | ||||||||||||||||
Запас масла |
50 кг — дизель, 150 л — гидропередача |
||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||
Страна |
![]() |
||||||||||||||||
Сохранение |
ТГэ-016 — музей Октябрьской железной дороги (Варшавский вокзал) |
||||||||||||||||
![]() |
ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3[1].
Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно[1], есть данные лишь о ТГэ-027[2].
Тепловоз-электростанция был во многом унифицирован с поставлявшимися ранее в Советский Союз мотовозами МГ2. Применённый на нём двенадцатицилиндровый двухтактный дизель IW-600 отличался от IW-400, применённого на МГ2, лишь увеличением цилиндров с 8 до 12, что также повысило его мощность с 400 до 600 л.с. Вращающий момент от дизеля передавался через гидропередачу L24UKG фирмы Voith (Фойт), которая отличалась от гидропередачи L24V добавлением третьего гидротрансформатора, рассчитанного на передачу мощности 150 л.с. и включаемого при работе на «ползучем» режиме. Далее вращающий момент передавался реверс-редуктору SWV24, состоящему из трёх валов и семи зубчатых колёс. Передаточное отношение реверс-редуктора на маневровом режиме составляло 5,51, а на поездном — 3,078. От реверс-редуктора вращающий момент на колёсные пары передавался посредством карданных валов и осевых редукторов C22 (передаточное отношение — 5,25) фирмы Maybach[1].
Для снабжения электроэнергией путевых машин и механизмов был установлен синхронный трёхфазный генератор FL 326/23-4 мощностью 300 кВт. Генератор цепей управления, дизель-компрессор (IW-20K), обогреватель и котёл отопления на ТГэ были такими же, как на мотовозах МГ1 и МГ2[3].
Тяговые параметры тепловоза-электростанции ТГэ, в зависимости от режимов, были следующие:
Конструкционная скорость тепловоза (при транспортировке) — 80 км/ч[3].
Маневровые тепловозы МГ3 также производства Jenbacher Werke поступили в Советский Союз в 1958 году. От тепловозов-электростанций ТГэ они отличались отсутствием генераторов переменного тока и кузовом[3].
![]() | |
---|---|
Тепловоз МГ3-005 | |
![]() |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .