WikiSort.ru - Не сортированное

ЧМЭ5
Производство
Страна постройки	Чехословакия
Завод	ЧКД
Годы постройки	1985
Всего построено	12
Технические данные
Род службы	маневровый, вывозной
Осевая формула	20+20-20+20
Полный служебный вес	168 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 тс
Длина локомотива	20220 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	K8S310DR (8ЧН31/36)
Мощность двигателя	2 000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ТЕ-009
Конструкционная скорость	95 км/ч
Эксплуатация
ЧМЭ5 на Викискладе

Тепловоз ЧМЭ5 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2₀+2₀−2₀+2₀.

История

В 1985 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Один из этих тепловозов — ЧМЭ5-0002 демонстрировался в 1986 году на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на станции Щербинка.

Всего было построено 12 таких тепловозов, из них 2 шт. (ЧМЭ5-0001 и ЧМЭ5-0002) были переправлены в ТЧ Люблино, остальные 10 достались ТЧ Дебальцево-Сортировочное. Ни один из них в данный момент не эксплуатируется на железной дороге. Несколько экземпляров сохранились в железнодорожных музеях Украины (ЧМЭ5-0008 в железнодорожном музее на ст. Донецк, ЧМЭ5-0012 в качестве памятника в Волновахе), два (ЧМЭ5-0001 и ЧМЭ5-0002) были порезаны на ст. Люблино в России.

На данный момент (01.04.12) все тепловозы отправлены на порезку, кроме ЧМЭ5-0008, который находится в музее истории и развития Донецкой железной дороги.

Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам — с помощью наклонных тяг.

Под капотом за кабиной машиниста находятся аккумуляторная батарея Nife-Hl-15 (емкость 150 А-ч, напряжение 115 В), аппаратура электрического тормоза, распределительный щит и электронный регулятор.

На тепловозе установлен компрессор нового типа 4DVK-200 производительностью 6,5 м3/мин, что необходимо для быстрого наполнения сжатым воздухом тормозной системы длинных составов. Для обоих контуров системы охлаждения дизеля использован общий вентилятор; в том и другом контуре поддерживается одинаковая темgература воды.

Масса тепловоза в рабочем состоянии 168 т (нагрузка от колесной пары на рельсы 21 тс). Сила тяги длительного режима 322 кН (32 800 кгс) при скорости 10,7 км/ч. Максимальная скорость тепловоза 95 км/ч, наименьший радиус проходимых кривых 80 м. Запас топлива на тепловозе 6000 л, песка 2000 кг; воды 1500 кг и масла дизеля 800 л.

• 
  ЧМЭ5-0008 в Донецке
• 
  ЧМЭ5-0008 в Донецке

Технические данные

• Осевая формула — 2₀+2₀−2₀+2₀
• Мощность дизеля — 2 000 л.с.
• Дизель типа - K8S310DR (8ЧН31/36)
• Генератор тяговый - TD-809
• ТЭД - ТЕ-009
• Подвешивание - Опорно-осевое
• Максимальная скорость — 95 км/ч
• Базы тележек - 2000 мм
• Длина тепловоза - 20220 мм
• Ширина колеи - 1520 мм
• Запас топлива — 6 000 кг
• Запас масла — 800 л
• Запас воды — 1 500 кг
• Объём песочных бункеров — 2 000 кг.
• Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 168 т.
• Управление тепловозом осуществляется либо штурвалом контроллера машиниста, либо с переносного пульта.

Ссылки

• Предыстория развития маневрового тепловоза. От низин до высот.

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.