WikiSort.ru - Не сортированное

CKD6E ТЭМ-KZ
CKD6E-2210 со стороны кабины ТЭМ-KZ-0001 со стороны без кабины
Производство
Страна постройки	Китай Китай Казахстан Казахстан
Завод	CSR Corporation Limited
Годы постройки	с 2005
Всего построено	не менее 220
Нумерация	CKD6E: 0009, 2201—2114, 2210, 2901, 2903 ТЭМ-KZ: 0001—0018
Технические данные
Род службы	маневровый
Осевая формула	30—30
Полный служебный вес	132 ± 3.96 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22 ± 0.44 т.
Габарит	1Т
Длина локомотива	20050 мм
Максимальная высота	4759 мм
Ширина	3256 мм
Колёсная база тележек	1800+1800 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	80 м
Тип дизеля	6240ZJB
Мощность дизеля	1100 кВт (1500 л.с.)
Тип передачи	Электрическая
Тяговый генератор	TFQR-3000
Тип ТЭД	ZQDR-410
Выходная мощность ТЭД	6×165 = 990 кВт
Сила тяги при трогании	420 кН（42,8 тс）
Сила тяги длительного режима	274 кН (27, 9 тс)
Скорость длительного режима	9 км/ч
Конструкционная скорость	80 км/ч
Запас топлива	6200 л
Запас воды	1000 кг
Запас масла	1000 кг
Эксплуатация
Страна	Казахстан Казахстан Туркмения Туркмения
Период эксплуатации	с 2005
CKD6E на Викискладе

CKD6E — маневровый тепловоз переменно-постоянного тока с электропередачей, разработанный ООО «Цзыянская локомотивостроительная компания» (Китай) для железных дорог Средней Азии. С конца 2012 года сборка локомотивов этой серии также была локализована в Казахстане^[1] под маркой ТЭМ-KZ с отдельной нумерацией.^[2] По состоянию на 2016 год, более 150 маневровых тепловозов серии CKD6E эксплуатируются в Казахстане и более 70 — в Туркменистане.

Конструкция

Тепловоз оснащён дизелем типа 6240ZJB, главным синхронным генератором типа TFQR-3000 и тяговыми элекродвигателями двигателем типа ZQDR-410. Эксплуатационная мощность составляет 990 КВт (1350 л.с.), осевая формула — 3₀—3₀, нагрузка от колесных пар на рельсы — 22 т, максимальная скорость — 80 км/ч. Также применяются компьютерная управляющая система и другие новые технологии.

Тепловоз имеет одну кабину машиниста, внешний коридор , длинный конец тепловоза представляет собой направляющую сторону тепловоза. Тепловоз состоит из вспомогательной камеры, охлаждаемой камеры, силовой камеры, электрической камеры, кабины для машиниста и задней кабины спереди назад.

Тепловоз имеет электрическую передачу трёхфазного переменно-постоянного тока: дизель приводит главный генератор для получения трёхфазного переменного тока, который после выпрямления передается в 6 параллельно соединённых тяговых электродвигателей. Каждый тяговый электродвигатель приводит во вращение одну колёсную пару с помощью передаточной шестерни.

На тепловозе применяется кузов капотного типа с внешним коридором, кругом установлены перила ступеней, на четырёх углах – лестницы с поручнями, в машинном отделении имеется боковая дверь для удобства ремонта. В кузове установлены устройства для теплоизоляции, отепления, пожаротушения и вентиляции.

Во вспомогательной камере смонтированы подогреватель и система источника ветра, состоящая из агрегата воздушного компрессора и воздушного осушителя.

На верхней части охлаждаемой камеры установлены группа радиаторов и вентилятор холодильника, на нижней части – гидростатическая коробка скоростей, вентиляционная машина заднего тягового двигателя, гидростатическая система и др.

В силовой камере установлены дизель-генератор и соответственные фильтр воздуха, фильтр топлива, насос подачи топлива, маслонасос, трубопроводы и клапаны системы охлаждающей воды и др.. Наверху силовой камеры установлена вентиляционная машина для кузова, которая удаляет дым и отводит тепло из машинного отделения. Для удаления помехи в выпускной системе дизеля предусмотрен звукоглушитель, который установлен на крышке силовой камеры.

В электрической камере установлены контрольный электрошкаф, кремниевый выпрямительный шкаф, пусковая коробка передачи, пусковой генератор, передняя вентиляционная машина тягового двигателя, генератор возбуждения и др.. Тепловоз оснащён микропроцессорной системой управления.

Технические характеристики

Основные параметры тепловозов серии CKD6E:^[3][4]

• Рабочие условия:
  • Температура окружающей среды — (-40---+50) ℃
  • Высота над уровнем моря — (30---1600) м
  • Относительная влажность — 20 % — 100 %
• Ширина колеи — 1520 мм
• Габарит — 1T ΓOCT 9238-83
• Размеры тепловоза:
  • Длина — 20050 мм
  • Ширина — 3256 мм
  • Высота — 4759 мм
• Номинальная мощность дизеля (при условии UIC) — 1100 кВт (1500 л.с.)
• Максимальная эксплуатационная мощность — 990 кВт (1350 л.с.)
• Осевая формула — 3_o—3_o
• Диаметр колёс — 1050 мм
• Ширина колеса — 140 мм
• Нагрузка от колёсных пар — 22±0.44 т
• Мин. радиус проходимых кривых — 80м (при скорости тепловоза ≤ 5 км/ч)
• База тележки — (1800+1800) мм
• Общая колёсная база тележки — 3600 мм
• Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов — 1050 мм
• Служебный вес — 132±3.96 т
• Объём топливного бака — 6200 л
• Объём запаса машинного масла — 1000 кг
• Объём запаса охлаждающейся воды — 1000 кг
• Скорость тепловоза
  • Максимальная эксплуатационная скорость 80км/ч
  • Длительная скорость тепловоза 9км/ч
• Касательная сила тяги
  • максимальная при трогании — 420 кН（42,8 тс）
  • длительного режима — 274 кН (27,9 тс)
• Тип главного генератора — TQFR-3000
• Тип тягового электродвигателя — ZQDR-410
• Тип шкафа кремниевого выпрямителя — GTF-5100/1000
• Тип пускового генератора ZQF-412
• Шкаф компьютерного управления — Модульный
• Тип аккумулятора — Уплотнительный кислотно-свинцовый аккумулятор с клапанным регулированием NM-450
• Тип воздушного — тормоза JZ-7
• Воздушный компрессор — Z-2.4/9, для каждого тепловоза установлены 2 агрегата воздушных компрессоров производительностью по 2,4м3/мин.
• Тип сцепки — CA-3

Ссылки

• Фотографии и база приписки на сайте Trainpix.org
• Фотографии CKD6E и ТЭМ-KZ на сайте «Паровоз ИС»
• Фотографии первого тепловоза ТЭМ-KZ

Примечания

Для улучшения этой статьи желательно: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации.