WikiSort.ru - Не сортированное

Предпосылки

• 1865 год — Ходатайство к правительству Российской империи о строительстве Курско-Харьково-Азовской железной дороги.
• 1868 год — Концессия на строительство южной магистрали выдана коммерции советнику Самуилу Полякову.
• 1870 год, 5 января^[4] (по старому стилю 1869 год, 23 декабря) — Введена в эксплуатацию Курско-Харьково-Азовская магистраль (332 версты) сыгравшая важную роль в развитии экономики Донбасса — началось строительство доменных и сталеплавильных печей, заводов. Этот день почему-то часто считают датой основания Донецкой железной дороги?

До 1917 года

• 1872 год — Сдана в эксплуатацию первая очередь Константиновской железной дороги Константиновка—Еленовка. Построена станция Рудничная, названная впоследствии так же по фамилии местных землевладельцев — Рутченково. Председатель правления Новороссийского акционерного общества и Константиновской железной дороги Юз Джон Джеймс (он же Хьюз) ранее (в 1871 году) заключил договора с крестьянами, проживающими в Авдеевской и Скотоватской волостях Бахмутского уезда, о добыче каменного угля для своего металлургического завода.
• 1872 год — Горнопромышленное общество на Юге России приступило к строительству подъездного пути от станции Рудничная к каменноугольному руднику близ села Кураховка — 24 версты (завершено в 1876 году).
• 1875 год — Министерством путей сообщения принято решение о строительстве Донецкой Каменноугольной железной дороги. Концессию на строительство получил промышленник Савва Мамонтов, организовавший акционерное общество «Донецкая дорога».
• 1878 год — торжественное открытие Донецкой Каменноугольной железной дороги (общая протяженность — 389 верст). Открыты участки Никитовка—Дебальцево—Должанская, Дебальцево—Попасная—Краматорск, Дебальцево—Луганский завод. Управление железной дороги находилось в Луганске, рядом со станцией было построено первое в Донбассе железнодорожное училище.
• 1879 год — построены участки Попасная—Лисичанск, Хацапетовка—Ясиноватая, и другие. Протяженность Донецкой каменноугольной железной дороги составляла 479 верст. На железной дороге работало 92 паровоза и 2 223 вагона. Весовая норма поездов составляла всего 22 тысячи пудов
  (около 350 тонн), скорость — не больше 14 верст в час.
• 1880 год — Константиновская железная дорога была объединена с Донецкой Каменноугольной; Рутченково получило беспрепятственный выход на ст. Ханженково Курско-Харьковско-Азовской линии.
• 1882 год — Открыт участок Еленовка—Мариуполь. Донбасский уголь получил выход к Азовскому морю. Также построена линия Должанская—Зверево
• 1884 год — 1-я Екатерининская железная дорога (Линия Пятихатки—Екатеринослав—Гришино—Ясиноватая) соединила Донецкую каменноугольную железную дорогу с центром губернии и Криворожским бассейном.
• 1888 год — Специалисты Ростовского почтово-телеграфного округа разработали проект почтово-телеграфной линии Таганрог—Мариуполь—Ясиноватая—Чаплино, проходящей вдоль Константиновской железной дороги и Екатерининской железной дороги.
• 1889 год — Строительство глубоководного порта в Мариуполе, донбасский уголь впервые был погружен на пароход. Открыты участки Никитовка—Попасная, Колпаково—Первозвановка.
• 1890 год — Савва Мамонтов продает Донецкую Каменноугольную железную дорогу государству, которое разрешает ему строить Московско-Ярославско-Архангельскую железную дорогу. В 1893 году большая часть Донецкой дороги входит в состав Екатерининской казенной железной дороги
• 1895 год — Открыт участок Лисичанск—Купянск Екатерининской железной дороги
• 1896 год — Дебальцевский железнодорожный узел с ответвлениями на Лисичанск, Хацапетовку, Луганск, Зверево передается в аренду Обществу Юго-Восточных железных дорог.
• 1896 год — Юго-Восточные железные дороги начинают строительство хода Попасная—Никитовка — Очеретино для разгрузки Дебальцевского узла. Участок до Никитовки (43 версты) открыт в 1899 году. В 1902 году линия продлена до Очеретино.
• 1904 год — Сдана в эксплуатацию 2-я Екатерининская железная дорога. Идея этой линии была предложена ещё в 1888 году Дмитрием Менделеевым для разгрузки главного хода в западном направлении. Трасса новой железной дороги (581 верста) состояла из двух изолированных участков: Дебальцево—Иловайская—Караванная и Волноваха—Александровск (в следующем году) продлена до станции Долгинцево.
• 1910 — Открытие Северо-Донецкой железной дороги для увеличения вывоза каменного угля в центральные районы империи и порты Балтики. Начато строительство станций Лиман, Яма, Родаково и других.
• 1914 год — Начато строительство железнодорожного хода Гришино—Ровно. Из-за Первой мировой и Гражданской войн проект так не был завершен. В 1937 году на этом направлении был открыт участок Постышево—Павлоград—Новомосковск.

При советской власти

• 1935 год — Донецкая Железная Дорога перевыполнила задание по погрузке и намного увеличила выгрузку (по размерам погрузки — первое место в СССР). Так, на Донецкой железной дороге осуществлялось 42 % общей погрузки угля и 15 % черных металлов.
• 1936 год — впервые начали оформление билетов транзитным пассажирам
• 1937 год, май — из Донецкой и Приднепровской железных дорог выделена новая дорога — Южно-Донецкая (управление — г. Ясиноватая)
• 1941 — 1945 годы — Великая Отечественная война: Донецкая железная дорога переведена (как и все другие железные дороги СССР) на военное положение. Во время войны разрушено 8 000 км путей, 1 500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий.
• 1953 год, май — по решению Совета Министров СССР была создана Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн.

После распада СССР

• 1992 — участок Успенская — Марцево, находящийся на территории России, передан Северо-Кавказской железной дороге.

Распад СССР негативно повлиял на дальнейшее развитие Донецкой железной дороги.

• 1993—1994 — первые отмены пригородных и местных поездов, в первую очередь — протяженные рейсы пригородных дизель-поездов (более 150 км).
• 1996 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:

Должанская — Горная

Лантратовка — Валуйки;

• 1999 — отменены пригородные дизель-поезда на участке Изварино — Лихая (участок разобран)
• 1999—2004 — разобраны участки, пересекающие государственную границу с Россией:

Изварино — Лихая

Должанская — Михайло — Леонтьевская;

сняты пути с участков:

Сентяновка — Бежановка;

Сентяновка — Орловская — Авдаково;

Дружная — Лунная;

Пласты — Кураховка;

Лоскутовка — Тошковка;

Бирюково — Горная — Граница с Россией.

• 2002 год — отменены пригородные дизель-поезда на участке Квашино — Успенская;

отменены местные поезда:

Дебальцево — Лихая;

Дебальцево — Валуйки;

• 2007 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:

Попасная — Артемовск-1 — Краматорск;

Кондрашевская — Новая — Должанская;

Красноармейск — Доброполье — Дубово;

Цукуриха — Кураховка;

Луганск — Рзд Карьер 122 км;

отменены местные поезда:

Дебальцево — Харьков;

Кривой Рог — Павлоград — Ясиноватая;

• 2008 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:

Ларино — Доля;

Родаково — Лутугино.

• 2014 год — в связи с боевыми действиями, было временно прекращено движение поездов практически по всей восточной части Донецкой железной дороги. По мере стабилизации ситуации движение восстанавливалось, однако на значительном количестве железнодорожных участков стало действовать только пригородное движение, а пассажирское отсутствует до сих пор. При этом восстановление движения в большинстве случаев с технологической стороны не составляет труда, в данный момент возобновление не планируется из-за боевых действий.

В конце этого года постановлением Кабмина Украины всё имущество Донецкой железной дороги, находящееся на подконтрольной Украине территории Донецкой и Луганской областей, было передано Южной и Приднепровской дорогам. Однако фактически это постановление никем не было выполнено, и по состоянию на начало 2017 года управление железнодорожной инфраструктурой, контролируемой Украиной, осуществляется на базе Лиманской дирекции. На участках железной дороги, оказавшихся под контролем ДНР и ЛНР, были созданы свои Донецкая и Луганская железные дороги.

• 2016 год — после двухлетнего перерыва было восстановлено пригородное сообщение на участке Лантратовка — Кондрашёвская-Новая, который в результате военных действий оказался изолирован от железнодорожной сети Украины. Правда, единственный пригородный поезд для этого участка (маневровый тепловоз и два пассажирских вагона) пришлось доставлять через территорию России.
• По состоянию на 2018 год нет пассажирского движения на следующих участках:

Ясиноватая — Донецк — Рутченково — Волноваха;

Ясиноватая — Авдеевка;

Рутченково — Цукуриха — Покровск;

Цукуриха — Кураховка;

Гродовка — Пласты с ответвлением на ст. Россия;

Покровск — Центральная;

Покровск — Дубово с ответвлением на ст. Доброполье;

Доля — Ларино;

Моспино — Макеевка;

Ясиноватая — Фенольная;

Горловка — Очеретино;

Редкодуб — Никишино;

Кумшацкий — Бункерная;

Торез — Бесчинская с ответвлением на ст. Воскресенская;

Штеровка — Яновский;

Штеровка — Красный Луч;

Щётово — Антрацит;

Родаково — Лутугино — Изварино;

Луганск — Лутугино;

Луганск — Кондрашёвская — Ольховая;

Кондрашёвская-новая — Семейкино-новое — Должанская;

Должанская — Бирюково;

Сентяновка — Нырково;

Венгеровка — Светланово;

Дебальцево — Попасная;

Никитовка — Светлодарское — Попасная;

Углегорск — Светлодарское;

им. Крючкова — Чернухино;

им. Крючкова — Депрерадовка;

Кипучая — Овраги;

Краматорск — Бахмут — Попасная;

Никитовка — Бахмут;

им. Кожушко — Электрическая;

Славянск — Славянск-Ветка;

Переездная — Белогоровка — Северск с ответвлением на ст. Привольнянское-Южное;

Карань — Янисоль;

Кальчик — Сионитный;

Мариуполь — Мариуполь-порт.