ТЭМ-ТМХ | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки |
|
Завод | Брянский машиностроительный завод |
Годы постройки | С 2009 |
Всего построено | 71 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 30−30 |
Полный служебный вес | 126 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21 т |
Длина локомотива | 16900 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя | Дизельный |
Мощность двигателя | 1320 л. с. |
Тип передачи |
|
Тип ТЭД | ЭД118А / ЭД133 |
Сила тяги длительного режима | 22,8 / 27 |
Скорость длительного режима | 9,9 / 8,3 |
Конструкционная скорость | 100 км/ч |
Запас топлива | 3500 кг |
Запас песка | 2000 кг |
Эксплуатация | |
Страна |
|
Тепловоз ТЭМ-ТМХ — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3О−3О.
Тепловоз предназначен для выполнения тяжёлой вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий колеи 1520 мм в умеренном климате при температуре окружающей среды от +40°С до −50°С.
Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.
На тепловозе применён модульный принцип компоновки, это позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.
Опытный образец выпущен в июле 2009 года.
Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей: модуля электрического оборудования; кабины управления; модуля дизель-генератора; модуля вспомогательных приводов; модуля охлаждения и модуля пневматики.
Тепловоз оборудован:
Управление тепловозом осуществляется из кабины, приподнятой над капотом. На главную раму кабина устанавливается на четырёх сайлент-блоках. Кабина имеет большую застеклённую поверхность, гарантирующую хороший обзор. Лобовые окна с безопасным многослойным стеклом, с электрическим подогревом и солнцезащитными шторками имеют отрицательный уклон 10°. Кабина имеет термо- и звукоизоляцию и оборудована двумя диагонально установленными пультами управления. Оба пульта оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста. Для отопления в кабине устанавливается агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера XEROS-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Также, кабина оборудована кондиционером, плиткой Термофах.
Опытный образец локомотива в феврале 2011 года проходил эксплуатационные испытания на манёврово-вывозной, горочной и хозяйственной работе в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги.
Серийные локомотивы эксплуатируются на Литовских железных дорогах и у частных компаний в Эстонии.
В 2013 году пять тепловозов были поставлены РЖД, все машины приписаны к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные.
В июне 2015 года 5 тепловозов были переданы из депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская. В настоящее время (май 2016 г.) тепловозы эксплуатируются.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .