WikiSort.ru - Не сортированное

ТЭ6
Производство
Страна постройки	СССР СССР
Заводы	Харьковский завод транспортного машиностроения
Годы постройки	1952-1955
Всего построено	16
Технические данные
Осевая формула	0-2О−0 −0-2О−0
Мощность дизеля	1000 л.с.
Выходная мощность ТЭД	152 кВт (длит. режим)
Конструкционная скорость	93 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР СССР

Тепловоз ТЭ6 — малая серия тепловозов-электростанций, созданная по заказу Министерства обороны на базе ТЭ2, первого советского серийного грузового магистрального тепловозa, строившегося в СССР с 1948 по 1955.

Постройка и конструкция тепловоза

По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва.

Секция оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор), сила тяги длительного режима 22 тс, скорость длительного режима 17 км/ч. По дизелю, ТЭДам, системе управления, конструкции кузова и тележек ТЭ6 не отличался от секции тепловоза ТЭ2, однако в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, что не позволяло работать по системе многих единиц. Тяговый генератор позволял получать переменный ток, будучи созданным по аналогии генераторов 18-ти тепловозов серии Ээл, выпущенных в 1937—1941 годах для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.

Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление электрооборудования тепловоза. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для непопадания радиоактивной пыли высокопроизводительным вентилятором с электроприводом в кузове создавалось избыточное давление.

Примечательно, что в первом издании «Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955» о ТЭ6 В. А. Раковым не было сказано ни слова ввиду секретности серии. Во второе издание сведения о ТЭ6 добавлены, но было ошибочно занижено количество построенных в серии экземпляров:

На базе тепловоза серии ТЭ2 Харьковский завод-создал тепловоз-электростанцию ТЭ6. Это был односекционный четырехосный локомотив, не отличающийся от секции тепловоза ТЭ2 по тяговому оборудованию, форме кузова и конструкции тележек, но имевший тяговый генератор, который позволял получать переменный ток. Всего Харьковский завод построил три тепловоза серии ТЭ6: один в 1952 г. и два в 1955 г.

— Раков В.А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Москва, «Транспорт», 1995, страница 381.

Эксплуатация тепловоза

Тепловозы эксплуатировались в частях и соединениях Министерства обороны. Ни одна из этих интересных машин до настоящего времени не сохранилась.

Известные номера ТЭ6: 01–197, 02–198, 07–109, 09–785, 10–786, 11–895, 14–972, 15–1049, 16–1050.

Ссылки

• ТЭ6 — «ЖД дело» 1/96, статья Михаила Егорова об истории тепловоза ТЭ6.
• Спасем ТЭ6-15-1049 — Локотранс, 12/2005, страница 9.
• Серия ТЭ6. — Отечественные локомотивы.
• Тепловоз ТЭ6-15-1049 (неопр.). Архивировано 8 апреля 2013 года. — Территория завода «Криогенмаш», Балашиха, Московская область, фото Владислава Лаврова.
• Тепловоз ТЭ6-15-1049 — Территория завода «Криогенмаш», Балашиха, Московская область, фото Дмитрия Закутного.
• Тепловоз ТЭ6-15-1049 (неопр.). Архивировано 20 февраля 2013 года. — Депо Лихоборы, фото Дмитрия Быковского.
• Тепловоз ТЭ6-14-972 — Станция Надеждинская, Приморский край, фото Воронина В.

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.