ТЭМ31 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки |
|
Завод | ЯЭРЗ |
Производитель | ОАО «Желдорреммаш» |
Годы постройки | с 2009 |
Всего построено |
10, в том числе: ТЭМ31: 3, ТЭМ31М: 6, ТЭМ31Г: 1 |
Нумерация | от 001 до 010 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 20 |
Полный служебный вес | 46 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 23 т |
Габарит | 02-ВМ по ГОСТ 9238 |
Длина локомотива |
11 000 мм (по сцепкам) |
Максимальная высота | 4 373 мм |
Ширина | 3 000 мм |
Полная колёсная база | 6 000 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | ТЭМ31: 440 кВт (600 л.с.); ТЭМ31М: 470 кВт (639 л.с.) |
Тип передачи |
|
Сила тяги длительного режима | 102 кН |
Скорость длительного режима | 13 км/ч |
Конструкционная скорость | 80 км/ч |
Запас топлива | 2 600 л (2 950 кг) |
Эксплуатация | |
Страны |
|
ТЭМ31 — Тепловоз с Электрической передачей Маневровый, тип 31. Разработан ОАО «ВНИКТИ», выпускается предприятием ОАО «Желдорреммаш» на Ярославском электровозоремонтном заводе (ЯЭРЗ)[1].
Тепловоз ТЭМ31 спроектирован в ОАО «ВНИКТИ». Производство планировалось развернуть в Астрахани, однако в ОАО «Желдорреммаш» было принято решение о переносе производства на ЯЭРЗ. Это было обусловлено тем, что в Ярославле располагается Инжиниринговый центр ОАО «Желдорреммаш»[2].
Локомотив создавался как замена устаревших маневровых тепловозов малой мощности (серий ТГК, ТГМ), а также более мощных маневровых локомотивов — для случаев, когда их мощность не используется в полной степени.
Опытный образец (ТЭМ31-001) был построен в 2009 году. В сентябре того же года этот локомотив был представлен на международном салоне Экспо 1520, проходившем на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ[3].
Данные по выпуску тепловозов ТЭМ31 по годам приведены в таблице[4]:
Год выпуска | Серия | Количество тепловозов | Номера |
---|---|---|---|
2009 | ТЭМ31 | 1 | 001 |
2013 | ТЭМ31М | 1 | 004 |
ТЭМ31Г | 1 | 005 | |
2014 | ТЭМ31М | 3 | 006-008 |
2015 | 1 | 009 | |
Дата постройки 002, 003 и 010 неизвестна.
Двухосный тепловоз предназначен для выполнения лёгких и средне-тяжёлых маневровых и выездных работ в депо, на железнодорожных путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий с шириной колеи 1520 мм[1].
Основные параметры тепловоза:
Тепловоз выполнен односекционным, двухосным, капотного типа, с башенной кабиной машиниста. Кабина у ТЭМ31 расположена в центральной части кузова между двумя аналогичными по длине капотами[5]. У модификаций ТЭМ31М и ТЭМ31Г кабина смещена ближе к одному из торцов.
На тепловозе применена электрическая передача мощности от дизельного двигателя к колёсным парам, переменно-постоянного тока. Это означает, что переменное напряжение от генератора преобразовывается в постоянное для питания тяговых электродвигателей (ТЭД) постоянного тока. Управление ТЭД осуществляется с помощью регуляторов на IGBT-транзисторах. Охлаждение ТЭД производится вентилятором с системой линейного регулирования расхода охлаждающего воздуха[1].
Локомотивный тормоз имеет микропроцессорное управление. Дополнительно тепловоз снабжён автоматическим стояночным тормозом с электрическим приводом. Для получения сжатого воздуха применён винтовой компрессор с системой плавного пуска[1].
Общий вид кабины и основного пульта ТЭМ31М | |
Основной пульт управления ТЭМ31 | |
Дополнительный пульт управления ТЭМ31 |
Следует также отметить, что локомотив оснащён несколькими цифровыми системами, а именно[1]:
Базовая версия ТЭМ31 была выпущена в трёх экземплярах (номера от 001 до 003), после чего ЯЭРЗ перешёл к выпуску модернизированного варианта, получившего обозначение ТЭМ31М[4].
Основные отличия от базовой версии[7]:
По сведениям на начало 2016 года было выпущено шесть локомотивов ТЭМ31М (номера 004 и от 006 до 010)[4].
ТЭМ31Г-005 на выставке |
Тепловоз с гибридной силовой установкой на базе ТЭМ31М.
Опытный образец этой версии построен в августе 2013 года (ТЭМ31Г-005). Принимал участие в выставке Экспо 1520 в сентябре 2013 года. Сведений о постройке других образцов на конец 2015 года нет[4].
Опытный образец ТЭМ31-001 после презентации был передан в депо им. Ильича в Москве. Далее эксплуатировался в ТЧ-40 Дирекции скоростного сообщения (Металлострой), затем в Южной дирекции скоростного сообщения (моторвагонное депо Адлер)[3].
Остальные машины ТЭМ31 (002 и 003) по состоянию на конец 2015 года эксплуатировались на самом ЯЭРЗ[4].
В 2015 году началась эксплуатация новой версии тепловоза: 3 марта в депо Краснодар был передан ТЭМ31М-006. В том же году ТЭМ31М-007 был передан в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская. ТЭМ31М-008 передан в лизинг на Воронежский тепловозоремонтный завод. Данных по вводу в эксплуатацию остальных машин по состоянию на сентябрь 2016 года не обнаружено[4].
Это заготовка статьи о локомотиве. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .