| ТЭМ14 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 |
| Завод | Людиновский тепловозостроительный завод |
| Годы постройки | С 2011 |
| Всего построено | 130 (на январь 2019) |
| Технические данные | |
| Род службы | Маневровый |
| Осевая формула | 20+20−20+20 |
| Полный служебный вес | 200 т |
| Длина локомотива | 21500 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя | 2 × 1200 л.с. |
| Тип передачи |
 |
| Тип ТЭД | ЭДУ133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1 |
| Сила тяги длительного режима | 44000 кГ |
| Скорость длительного режима | 10,5 км/ч |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Запас топлива | 6000 кг |
| Запас песка | 1500 кг |
| Эксплуатация | |
| Страна |
|
| Дорога | Северная, Южно-Уральская, Московская, Юго-Восточная, Приволжская, Дальневосточная, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская |
 | |
ТЭМ14 — восьмиосный маневровый двухдизельный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, строящийся Людиновским тепловозостроительным заводом с 2011 года.
История создания и выпуска
 | Этот раздел не завершён. |
Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 по годам приведены в таблице:[1]
| Год выпуска | Количество | Номера |
| 2011 | 1 | 0001 |
| 2012 | 4 | 0002 — 0005 |
| 2013 | 11 | 0006 — 0016 |
| 2014 | 13 | 0017 — 0029 |
| 2015 | 25 | 0030 — 0054 |
| 2016 | 14 | 0055 — 0068 |
| 2017 | 33 | 0069 — 0101 |
| 2018 | 27 | 0102 — 0128 |
| 2019 | 2 | 0129 — 0130 |
| Всего | 130 | 0001 — 0130 |
Конструкция
Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от −50 до +40°С.
Механическая часть
Ходовая часть
Ходовая часть тепловоза (20 + 20 − 20 + 20) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.
Интерьер кабины машиниста
Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц. Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически.
Силовое и энергетическое оборудование
Дизель-генератор
Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л. Каждый дизель-генератор состоит из четырёхтактного восьмицилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л. с. и тягового агрегата переменно-постоянного тока А724-У2, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат. Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки от другой, если один дизель остановлен.
Тяговый агрегат
В состав тягового агрегата А724-У2 входит тяговый генератор типа ГС-523М. Этот генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин) и с самовентиляцией. Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза (через выпрямительную установку), а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля и тяговых электродвигателей.
Генератор собственных нужд мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления тепловоза (постоянный ток). Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля, привод компрессора, питание цепей управления и освещения, вспомогательных нагрузок напряжением 28 В. Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.
Система управления, регулирования и диагностики
Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.
На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение.
Пневматическая тормозная система
Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.
Эксплуатация
Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на Людиновском тепловозостроительном заводе. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» в Щербинке.
По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируется Российскими железными дорогами, место нахождения второго тепловоза неизвестно. Данные по приписке тепловозов по номерам приведены в таблице:[1]
| Дорога | Депо | Количество | Номера |
| Северная | Ярославль-Главный | 35 | 0001, 0003—0016, 0030—0035, 0046—0048, 0055, 0060, 0063, 0075, 0078—0085 |
| Юго-Восточная | Белгород | 13 | 0017—0029 |
| Московская | Бекасово | 11 | 0036—0045, 0066 |
| Орехово | 8 | 0069—0074, 0076, 0077 | |
| Южно-Уральская | Оренбург | 25 | 0049, 0051, 0053, 0054, 0056, 0057, 0059, 0062, 0063, 0067, 0086, 0087, 0089—0096, 0120—0124 |
| Карталы | 5 | 0052, 0058, 0068, 0064, 0068 | |
| Орск | 2 | 0051, 0061 | |
| Приволжская | Саратов I | 5 | 0097—0101 |
| Дальневосточная | Хабаровск II | 4 | 0102—0105 |
| Восточно-Сибирская | Иркутск-Сортировочный | 7 | 0106—0112 |
| Западно-Сибирская | Омск | 3 | 0113—0115 |
| Барнаул | 4 | 0116—0119 | |
| Свердловская | Пермь-Сортировочная | 1 | 0125 |
| Северо-Кавказская | Лихая | 4 | 0126—0128, 0130 |
См. также
Примечания
Литература
Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14.// Журнал «Локомотив», № 10 за 2011 г., стр. 36−37.
Ссылки
- ТЭМ14 — Список подвижного состава. (фотогалерея и приписка). TrainPix.</ref>
 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские |
| ||||||
| Грузовые и грузопассажирские |
| ||||||
| Маневровые и промышленные |
| ||||||
| Узкоколейные |
| ||||||
| Мотовозы |
| ||||||
* — Тепловозы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ** — Нереализованные проекты тепловозов. | |||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .