| ЗиУ-683 (ЗиУ-6205) | |
|---|---|
 Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве | |
| Завод-изготовитель |
   ЗиУ / Тролза |
| Проект, г. | 1977 |
| Выпускался, гг. |
|
| Назначенный срок службы, лет | 10 |
| Экземпляры | более 1000 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 47 (в стандартной комплектации) |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 164 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 17 508 |
| Ширина, мм | 2 515 |
| Высота по крыше, мм | 3 310 |
| Низкопольность, % | 0% |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 2+4+4+4 |
| Освещение салона | люминесцентное |
| Двигатель | |
| Тип |
|
| Мощность, кВт | 170 |
| Система управления | |
| Рабочее напряжение, В | 600 |
 | |
ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.
История создания
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В [В00] с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.
В 2002 году Энгельcский завод имени Урицкого был переименован в ОАО «Тролза», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс Тролза-6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205.
Модификации
| Модификация | Обозначение | Годы производства | Система управления | Поставлялся на экспорт | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
Достоинства и недостатки троллейбуса
Достоинства троллейбуса ЗиУ-683:
- Большая пассажировместимость.
- Хорошее отопление, обеспечивающее комфортный микроклимат в салоне и кабине водителя.
- Мягкие сиденья.
- Неприхотливость и простота в эксплуатации.
- Ресурс работы кузова и двигателя больше 20 лет.
- Экономичность (за счет установленной ТИСУ).
- Узел сочленения венгерского производства (Ikarus), использовавшийся также на сочленённых автобусах «Ikarus 280».
Недостатки троллейбуса ЗиУ-683:
- Высокий уровень пола.
- Сравнительно низкая маневренность. (Собственно была свойствена и «Ikarus 280».)
- Не отвечающие современным требованиям органы управления.
Технические характеристики
Основные данные
| Модификация | ЗиУ-683 |
| Тип | сочленённый троллейбус |
| Начало проектирования, год | 1978 |
| Серийное производство, год | с 1986 |
| Годы серийного производства, года | с 1986 |
| Всего произведено, штук | не меньше 1000 |
| Модификации ЗиУ-683 | ЗиУ-683БОО; ЗиУ-683В00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052 |
| Предшественники | СВАРЗ-ТС |
| Наследник | Номинально ЗиУ-6205 |
Характеристики кузова и габариты
| Тип кузова | двухзвенный цельносварной металлический несущий |
| Обивка кузова | сталь, цинк, полимерная краска
(последняя опция используется редко) |
| Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) | 17506 |
| Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) | 18125 |
| Ширина, мм | 2515 |
| Высота, мм | 3310 |
| Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) | 5025 (передняя секция) 6341 (задняя секция) |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | |
| Гармошка | гофровая |
| Угол прогиба троллейбуса ° | 12 (продольный вертикальный) 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный) |
| Максимальный угол поворота гармошки, ° | 38 |
| Ресурс кузова, не менее чем | 20—25 лет |
| Минимальный радиус поворота, метры | 12 |
| Снаряженная масса, кг | 14660 |
| Полная масса, кг | 25890 |
| Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 | 5100/5460/4100 |
| Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 | 7540/10600/7750 |
| Устанавливаемые шины (типоразмер) | 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332 |
Салон и кабина водителя
| Двери | Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2) |
| Ширина дверей, мм | 826 (1) 1426 (2,3,4) |
| Способ открытия дверей | Электропневмопривод |
| Высота салона над проезжей частью, см | 92 |
| Покрытие пола | низкокачественные листы резины или линолеум |
| Сиденья | мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала |
| Сидячих мест, штук | 44—49 (в зависимости от модификации) |
| Распределение сидений между секциями | 20 — задняя секция 24—29 — передняя |
| Полная пассажироёмкость, чел | 164 |
| Обогрев (салон) | электрокалориферный, 3 калорифера по 4 киловатта |
| Вентиляция (салон) | через люки и форточки в окнах |
| Кабина | Отделена от салона |
| Обогрев (кабина водителя) | 1 электрокалорифер на 4 киловатта,
также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла |
| Вентиляция (кабина водителя) | через оконные форточки |
| Лобовое стекло | разделено напополам, стеклоочистители раздельные |
Двигатель
| Название двигателя | ДК-211БМУ2 (преимущественно) |
| Мощность, киловатт | 170 |
| Максимальное кол-во оборотов, об/мин | 3200 |
| Электропривод | Постоянного тока |
| Напряжение на токоприёмниках, Вольт | 550 |
| Бортовое напряжение, Вольт | 28 |
| Система управления тяговыми электроприводами | тиристорно-импульсная или реостатно-контакторная |
Рулевое управление
| Тип управления | винт-гайка с гидроусилителем |
| Передаточное число | 23.6 |
| Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты | 2.6…3.2 |
| Привод управления колесами задней оси | механический от опоры сочленения тягача
с помощью системы тяг |
Интересные факты
Троллейбусы ЗиУ-10 из-за своей большой длины массово использовались в качестве уличных баррикад в Москве во время августовского путча 1991 года и конституционного кризиса 1993 года.
Примечания
Источники
Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза»
Ссылки
См. также
 | В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. |
 | |
|---|---|
| МТБ-82 | |
| ТБУ-1 | |
| ЗиУ-5 | |
| ЗиУ-7 | |
| ЗиУ-9 | |
| ЗиУ-10 | |
| ЗиУ-11 | |
| ЗиУ-12 | |
| ЗиУ-5264/Тролза-5264 | |
| Тролза-5265 | |
| Тролза-5274 | |
| Тролза-5275 | |
| Тролза-6205/Тролза-62052 | |
| Тролза-6206 | |
| ЗиУ-6 | |
| ЗиУ-8 | |
| Тролза-6020 | |
| Тролза-5253 | |
| Тролза-5250 | |
- ↑ Установлена на нескольких троллейбусах Санкт-Петербурга, прошедших КР на ПТЗ
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .