WikiSort.ru - Не сортированное

Симферопольский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия
Регион	Республика Крым
Город	Симферополь
Дата открытия	7 октября 1959
Количество маршрутов	14
Количество троллейбусных парков	1
Модели эксплуатируемых троллейбусов	Богдан Т701.10, Богдан Т701.15, Богдан Т801.10, К-12.03, К-12.04, Тролза-5265 «Мегаполис», ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».
Стоимость проезда	14 рублей
Компания-перевозчик	ГУП РК «Крымтроллейбус»
Сайт компании	crimeatroll.ru
Симферопольский троллейбус на Викискладе

Симферопольский троллейбус — система городского электротранспорта Крымской столицы, пришедшая на смену трамваю. Троллейбус является основным общественным транспортом в Симферополе, связывает крупнейшие микрорайоны (в частности Свободу, Марьино, Залесскую, Новоромановку, ГРЭС, Аэрофлотский) с центральной частью города. Особенность Симферопольского троллейбуса состоит в том, что маршруты идут из одного конца города в другой. Троллейбусные маршруты обслуживаются филиалом «Симферопольское троллейбусно - ремонтное управление», которое входит в состав предприятие ГУП РК «Крымтроллейбус» и включает в себя Симферопольский троллейбусный парк и Центральные троллейбусные ремонтные мастерские.

История

В 1958 году правительством УССР в Киеве было принято решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта, при этом Симферопольским исполкомом внесены предложения об организации городских троллейбусных маршрутов, так как трамвайное хозяйство явно не справлялось с перевозками в динамично растущем городе.

12 сентября 1959 года началась пробная обкатка контактной сети в Симферополе, а 7 октября было открыто регулярное движение на маршруте Железнодорожный вокзал — Марьино протяженностью 8,5 км. На маршруте работало 9 троллейбусов отечественного производства марки МТБ-82. Первых водителей троллейбуса обучали в Севастополе, где уже 9 лет работало троллейбусное движение и был учебный комбинат по подготовке водителей. 6 ноября 1959 года торжественно было открыто движение троллейбусов на междугородней линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами-экскурсоводами.

В 1961 году связи с закрытием трамвайного движения по проспекту Кирова открывается новая троллейбусная линия от пл. Советской до Центрального рынка, и по ней запускаются троллейбусные маршруты № 4 Марьино — Центральный рынок и № 5 Центральный рынок — пл. Московская.

В 1962 году состоялось открытие троллейбусной линии по ул. Севастопольская до Новоромановки с ответвлением в аэропорт Заводское. До Новоромановки был продлён маршрут № 5, а в аэропорт Заводское от той же площади Московской запущен маршрут №5А .

В 1964 году состоялось открытие новой троллейбусной линии от пл. Куйбышева по проспекту Победы в отдалённый микрорайон Свобода, запущен маршрут № 3 Свобода — Центральный рынок.

В 1966 году вводится в эксплуатацию линия по Евпаторийскому шоссе до посёлка Аэрофлотский, где в то время находился аэропорт, через посёлок ГРЭС. Связи с этим открываются с маршруты № 8 Центральный рынок — ГРЭС, № 9 Аэрофлотский — Железнодорожный вокзал, № 14 Аэрофлотский — Алушта, № 15 Аэрофлотский — Ялта.

В 1968 году открывается линия от пл. Московской по ул. Кечкеметской до проспекта Победы, вводится новый троллейбусный маршрут № 7 Свобода — Центр. В ноябре 1968 года связи с прекращением трамвайного движения по маршруту № 2 открывается троллейбусная линия по улицам Лермонтова и Куйбышева, запускается новый маршрут № 10 Центральный рынок — ул. Арабатская.

В 1971 году после закрытия трамвайного движения в Симферополе на территории трамвайного парка открываются Центральные троллейбусные ремонтные мастерские.

В средине 1970-х в Симферополе был перенят успешный опыт киевлян — на улицах города появились поезда из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединенных по системе многих единиц Владимира Веклича. Всего эксплуатировалось минимум 5 таких поездов.

В 1980 году связи с перегруженностью троллейбусных маршрутов стали вводиться пиковые укороченные маршруты с приставкой «А».

В 1981 году открывается новая троллейбусная линия до 7-й городской больницы, по улицам Козлова, Русской, 60 лет Октября и запускается троллейбусный маршрут № 12 7-я горбольница — Центральный рынок.

В октябре 1983 года вводится в эксплуатацию новый троллейбусный парк № 2, позволивший выпускать на городские маршруты более 200 единиц подвижного состава. К новому троллейбусному парку была пущена линия по ул. Глинки и новые маршруты № 13 ул. Глинки — пл. Советская, № 13А ул. Глинки — Автовокзал, № 14 ул. Глинки — пл. Куйбышева.

В 1987 году в центре города запускается однопутная троллейбусная линия по улицам Желябова и Гоголя — именно ей суждено было стать последней, пущеной при Советском Союзе. По новой линии были направлены маршруты №№ 8 и 11.

В 1990 году в Симферополь поступили 6 троллейбусов Škoda 15Tr. Они стали первыми сочленёнными троллейбусами в городе.

В 1992 году в связи с образованием возле Центрального рынка площади Амет-Хана Султана закрылось движение по ул. Субхи — троллейбусные маршруты, следовавшие на ул. Севастопольскую, пошли в обход через новую площадь и по ул. Козлова. На эту же площадь с площади Спортивной между Центральным рынком и стадионом "Локомотив" перенесли разворот троллейбусов, в связи с чем вскоре был ликвидирован и диспетчерский пункт.

В 1993—1995 годах в Симферополь поступили 8 сочленённых троллейбусов ЮМЗ-Т1 Украинского производства.

В 1994 году Симферополю заводом «Пневматика» были подарены 3 сочленённых троллейбуса российского производства ЗиУ-620501.

В 1999 году окончательно закрылось движение на пл. Спортивной — разворот у Центрального рынка был устроен на пл. Амет-Хана Султана, причём в обоих направлениях.

В 2002 году открывается линия от ул. Русской до крупного отдалённого микрорайона у завода Пневматика — именно она стала первой троллейбусной линией, построенной при независимой Украине. По новой линии был запущен троллейбусный маршрут № 15 Балаклавский рынок — Центральный рынок.

В 2004 году троллейбусы пошли в микрорайон Загородный — на сегодня это последняя линия, пущенная в Симферополе. Она стала использоваться маршрутом № 3 Загородный — Балаклавский рынок. После закрытия автобусного движения в Симферополе стали вестись разговоры о строительстве линии в район улицы Маршала Жукова, но до дела так и не дошло — только в 2013 году на улицах Элеваторной и Героев Сталинграда были установлены троллейбусные опоры, но в конечном итоге по ним стали курсировать троллейбусы с автономным ходом.

В 2006 году в Симферополе был закрыт троллейбусный парк № 2, а на место парка переехали Центральные Троллейбусные Ремонтные Мастерские; старая территория была продана под многоэтажную застройку.

2009 год выдался особо тяжёлым — предприятие КРПП Крымтроллейбус признали банкротом и оно было на грани закрытия; из-за этого прекратили работу многие маршруты. Выпуск троллейбусов на линию существенно снизился.

Только с 2010 года для Симферопольского троллейбуса началась новая страница в истории. Стали поступать новые троллейбусы Богдан Т70110, оживилась маршрутная сеть. Для улучшения работы в пользу троллейбусов из центра Симферополя было убрано большинство маршрутных такси.

25 апреля 2014 года было восстановлено движение междугородних маршрутов №№ 54 и 55 из посёлка «Аэрофлотский» в Алушту и Ялту.^[1]. 1 сентября 2014 года в Симферопольский троллейбусный парк поступили два новых троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис», подаренные Санкт-Петербургом. 5 октября 2014 года начались испытания троллейбуса Тролза-5265.00 «Мегаполис» с автономным ходом в районе ул. Героев Сталинграда, где так и не появилась контактная сеть. После испытаний был запущен новый маршрут № 15 Марьино — ул. Маршала Жукова.^[2].

24 января 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».

26 февраля 2017 года в Симферополь поступили новые троллейбусы ТролЗа-5265.03 «Мегаполис» с увеличенным автономным ходом.

8 апреля 2017 года открывается новый маршрут с автономным ходом № 16 Марьино — Агроуниверситет^[3], 4 мая — также маршрут с автономным ходом № 17 Аэропорт — Хошкельды.^[4].

16 апреля 2018 года открывается движение троллейбусов к новому Аэровокзалу (маршрут №17). На этом участке троллейбусы используют автономный ход.^[5] При этом маршруты №№9, 54 и 55 продолжили курсировать до старого терминала ввиду явной невозможности покрытия выпуска на них одним лишь подвижным составом с увеличенным автономным ходом. Уже 1 июня 2018 года маршруты №№54 и 55 были отменены.

Маршруты

Хронология открытия линий

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 1 августа 2018 года.

Конечные станции с диспетчерскими пунктами

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 1 августа 2018 года.

Подвижной состав

Ранее использовался

Ранее использовался
Фото	Модель	Количество	Примечание
	ВМЗ-5298.01 «Авангард»	3	Переданы в Ялту.
	БКМ 32102	5	Отстранены от работы.
	Škoda 8Tr
	Škoda 9Tr
	Škoda 14Tr
	Škoda 15Tr	6
	ЮМЗ Т1	9
	ЮМЗ Т2-09	3
	ЗиУ-620501	3
	МТБ-82

Закрытые, неиспользуемые и служебные линии

• Линия от проспекта Кирова по площади Спортивной и ул. Субхи к ул. Севастопольской с разворотом и местом для отстоя на площади Спортивной — движение закрыто в 1992 году, до 1999 снята контактная сеть. Полностью продублирована линией с разворотами по площади Амет-Хана Султана.
• Однопутная линия от ул. К. Маркса по улицам Желябова и Гоголя к пр. Кирова — регулярные рейсы отменены в середине 2000-х, контактная сеть нетронута кроме соединений на ул. К.Маркса и проспекте Кирова. В настоящее время использование линии невозможно из-за введения одностороннего движения на улицах Желябова и Гоголя против предполагаемого движения троллейбусов.
• Линии по ул.Толстого от СТП до улиц Киевской, Розы Люксембург и Карла Маркса служебные — используются для захода троллейбусов в парк и для их выпуска на маршруты.
• Служебная линия от ул. Киевской по улицам Ленинградской и Тургенева до ЦТРМ (территория закрытого трамвайного депо) и обратно. Ликвидирована вместе с переездом ЦТРМ на территорию закрытого СТП-2 в 2006 году.
• Линия для проезда троллейбусов, следующих от аэропорта «Симферополь» по направлению к ж/д вокзалу транзитом, не заходя на ГРЭСовское кольцо. Транзитная линия снята в конце 1990-х вместе с укорочением 8-го и продлением 9-го маршрута.
• Симферополь. Двухпутная линия для проезда троллейбусов с улицы КИМ и путепровода над магистральной железной дорогой напрямую на улицу Гагарина без заезда на ж/д вокзал. Не использовалась в маршрутном движении после закрытия маршрутов 54 и 55 в начале 90-х. В 2004 году контактная сеть демонтирована.

Троллейбусные парки

Мастерские

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 1 августа 2018 года.

Перспективы

Связи с поставками троллейбусов с автономным ходом строительство новых линий пока не планируется.

Планируемые маршруты с автономным ходом:

• Запуск троллейбусного маршрута с 7-я горбольница — ул. Красноармейская — с/х Дзержинского.
• Запуск маршрута до массива Живописное.
• В 2018 году руководство Крымтроллейбуса заявило о намерении заменить в Симферополе троллейбусы на электробусы, так как троллейбусное хозяйство требует обновления, и дешевле заменить электробусами^[6].
• В декабре 2018 года ГУП РК «Крымтроллейбус» провёл испытание троллейбуса с автономным ходом в Каменку (Коллективные сады). Планируется, что новый троллейбусный маршрут свяжет дачный массив с центральной частью города. Запуск намечен на 2019 год.^[7].

Нереализованные планы

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 января 2019 года.

• Строительство троллейбусной линии в микрорайоны ул. Героев Сталинграда и ул. Маршала Жукова. Линия проектировалась ещё в 80-х годах, но острой потребностью стала в начале 2000-х, когда в городе прекратилось автобусное движение. Изначально планировалось проложить линию от ул. Севастопольской по переулку Гренажный, улицам Крымской Правды, Генерала Васильева и далее на Героев Сталинграда. Для такой трассировки маршрута планировалось укрепить дамбу и расширить переулок Гренажный, соединить ул. Крымской Правды с ул. Генерала Васильева прямой дорогой через завод Сэлма. Начало работ планировалось на 2000-е годы, на улице Героев Сталинграда были расставлены опоры для контактной сети. Но на этом всё и закончилось. В 2006 году на переулке Гренажный были начаты работы по расселению жильцов, так как прилегающие дома мешали расширению дороги, но дальше тоже дело не пошло.

В 2008 году к юбилею Симферополя снова заговорили о строительстве линии, но от первого варианта отказались из-за дороговизны данного проекта. Было принято решение о новой трассировке — через улицы Данилова и Генерала Васильева. Планировалось три маршрута: «ул. Героев Сталинграда — Центральный рынок», «ул. Героев Сталинграда — 7-я горбольница» и «ул. Героев Сталинграда — Фонтаны». Для этого предполагали построить дополнительные линии — на ул. Залесской и от Новоромановки до Фонтан. Но работы так и не были начаты. К вопросу вернулись и в 2013 году, но опять без какого-либо результата.

После запуска троллейбусов с автономным ходом о строительстве линии речь больше не ведётся.

• В 2007 году генеральный директор Крымтроллейбуса Пётр Кащавцев сообщил о намерении строительства трёх троллейбусных линий: в Аграрное, Чистенькое и Хошкельды.

• В 2010 году мэр Симферополя Виктор Агеев заявлял о планах строительства троллейбусной линии от Балаклавского рынка в микрорайон Пневматика. Но дело тоже дальше не пошло.

Оплата проезда

Примечания

Ссылки