Škoda 9Tr | |
---|---|
Škoda 9Tr в Симферополе | |
Завод-изготовитель | Шкода-Остров |
Выпускался, гг. | 1961—1982 |
Назначенный срок службы, лет | 10 |
Экземпляры | 7372 |
Снаряжённая масса, т | 9,2 |
Макс. скорость, км/ч | 60 (расчетная) |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 37 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 70 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 100 |
Габариты | |
Длина, мм | 11 000 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 2825 |
База, мм | 5400 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 2 или 3 |
Формула дверей | 2-2(-2) |
Двигатель | |
Мощность, кВт | 115 |
Система управления | РКСУ, ТИСУ |
Рабочее напряжение, В | 550—600 |
Škoda 9Tr — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР, — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только в Украинскую ССР было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в Афганистане, НРБ, ГДР, Индии, Норвегии, Польской Народной Республике, Румынии и в Чехословакии.
Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор, и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трёхдверных машин, но на машинах, предназначенных для трассы Симферополь-Алушта-Ялта, у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места; так же модернизировали и Škoda 14Tr.
В Киеве, начиная с 1983 года, троллейбусы Škoda 9Tr постепенно стали заменяться более новыми Škoda 14Tr, а позднее румынскими ДАК-217Е и Škoda 15Tr (последние две модели — сочленённые, они пришли на смену «сцепкам»). Последние Škoda 9Tr были сняты с эксплуатации в 1996 году, всего пробыв в эксплуатации 34 года. Несколько машин какое-то время работали в качестве служебных (ПС-1, Л-1, 1431, 1630, 1670, 1682), остальные — списаны.
В некоторых городах и регионах Škoda 9Tr продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Симферополе, Алуште, Ялте, Черновцах, Тернополе, Ровно.
В Ровно Škoda 9Tr составляют основную часть троллейбусного парка (42 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной.
Тернополь и Ровно, после распада СССР, закупали бывшие в употреблении машины Škoda 9Tr, укомплектованные тиристорно-импульсным управлением ТЭД.
В Ялте до 2011 года всеми троллейбусами на городских маршрутах были Škoda 9Tr.
В Симферополе эксплуатируется Škoda 9Tr 1972 года выпуска, которая по состоянию на 2015 год является старейшим линейным троллейбусом в СНГ[16].
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .