WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Станция Тверь
Санкт-Петербург — Москва
Октябрьская железная дорога

Старое здание вокзала
ДЦС ДЦС-1
Дата открытия 1850
Прежние названия Калинин
Тип грузовая
Классность 1-го класса
Количество платформ 7
Количество путей 52
Парки 7
Тип платформ

островные,

3 высокие, 4 низкие
Форма платформ прямые
Прилегающие перегоны Тверь — Дорошиха (2), Тверь — Редкино (2)
Электрифицирована 1957, Калинин — Клин
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы Р. А. Желязевич
Расположение город Тверь
Установленный километраж 482,95 км
Расстояние до Москвы 166,50 км 
Тарифная зона 17
Код в АСУЖТ 061502
Код в «Экспресс-3» 2004600
 Тверь на Викискладе
Тверь
Тверь, Тверская область

Тверь (в 1931—1998 — Калинин[1]) — крупная железнодорожная станция в городе Твери, расположенная на 479—485 км главного хода Октябрьской железной дороги. По объёму выполняемой работы отнесена к 1-му классу, по характеру выполняемой работы является грузовой. Открыта в 1850 году[2].

Расположена в городе Твери на территории Пролетарского и Московского районов). Крупнейший транспортный узел Твери и Тверской области.

Станция эксплуатируется предприятием «Станция Тверь» Октябрьской дирекции управления движением — филиала ОАО «Российские железные дороги», объединяющее станции Тверь, Дорошиха, Доронинская, Васильевский Мох.

История

Станция Тверская Петербурго-Московской железной дороги была открыта 9 июня 1850 года, отнесена к I классу. В комплексе станции также были построены: круглое депо на 22 стойла с поворотным кругом, островной железнодорожный вокзал, водонапорная башня. Стремительное развитие российских железных дорог в конце XIX — начале XX века стали отправной точкой для дальнейшего развития станции: были уложены парки путей, построены прямоугольное депо на 6 стойл и 2 малых депо на 1 стойло каждое, контора службы сигнализации и связи, контора паровозного депо, нефтеналивной пункт, железнодорожное училище, дома для рабочих и служащих[3].

Развитие железных дорог в конце 1950-х — начале 1960-х годов, электрификация главного хода Октябрьской дороги и его подготовка для движения с повышенными скоростями определили необходимость технического перевооружения станции. В 1961—1963 годах была проведена комплексная реконструкция станции: увеличена мощность путевого развития в парка и длина приёмо-отправочных путей, проведена работа по их электрификации, создана система маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов, функционирующая до настоящего времени. Парк Д был реконструирован для сортировочной работы с обустройством горки, реконструированы пассажирские платформы[4].

В конце XX — начале XXI века работа станции была затруднена вследствие двух причин: всеобщего экономического спада на постсоветском пространстве и сокращения грузового движения на главном ходу Октябрьской железной дороги в связи с высокоскоростным движением. Планируются работы по дальнейшему техническому перевооружению станции: планируется реконструкция энергохозяйства, частичные изменения в схеме путевого развития, монтаж микропроцессорной системы электрической централизации стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ, автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, тональных рельсовых цепей, аппаратуры бесперебойного питания[5].

Предприятия железнодорожного узла

На станции расположены предприятия:

  • Железнодорожный вокзал Тверь Северо-западной дирекции железнодорожных вокзалов;
  • Ремонтное локомотивное депо Тверь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ТЧР-3;
  • Вагонное депо Тверь Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин ВЧД-14;
  • Тверская дистанция пути ПЧ-3 Октябрьской дирекции инфраструктуры;
  • Тверская дистанция сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-2 Октябрьской дирекции инфраструктуры;
  • Тверская дистанция электрификации и энергоснабжения ЭЧ-12 Октябрьской дирекции инфраструктуры;
  • Цех эксплуатации Тверь локомотивного депо Москва-Октябрьская ТЧЭ-1;
  • Цех эксплуатации Тверь моторвагонного депо Крюково ТЧ-6;
  • Тверской участок Московской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-1;
  • Тверской производственный участок Московской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ МЧ-1;
  • Восстановительный поезд № 4021 ВП-4021 Дирекции аварийно-восстановительных средств;
  • Пожарный поезд;
  • Строительно-монтажный поезд № 617 (СМП-617);
  • Тверской региональный центр связи РЦС-1 Октябрьской дирекции связи;
  • Склад топлива Тверь Московского отдела материально-технического снабжения Санкт-Петербургской дирекции материально-технического обеспечения.

Характеристика путевого развития

Путевое развитие станции Тверь — 52 пути. Протяженность станции — 5,5 км, развернутая длина станционных путей составляет 172,6 км[6]. Путевое развитие станции состоит из системы парков, путей локомотивного и вагонного хозяйства. С южной стороны станции имеется однопутный обвод для пропуска четных транзитных пассажирских и грузовых поездов (21 обходной путь). Грузовой двор размещён к северу от станции. Станция имеет 6 парков: парки А, Б, В — приёмо-отправочные, парк Г — горочный, парк Д — сортировочно-отправочный, парк Р — ранжирный. Станция имеет последовательно-параллельное расположение парков: парки А, Б, Д расположены параллельно, последовательно по отношению к ним расположены парки В, Г, Т.

Парки путей

  • Парк А — приёмо-отправочный четных и нечетных поездов, 6 путей.
  • Парк Б — приёмо-отправочный нечетных поездов, 6 путей.
  • Парк В — приёмо-отправочный четных и нечетных поездов, 6 путей.
  • Парк Г — горочный, 5 путей.
  • Парк Д — сортировочно-отправочный, 12 путей.
  • Парк Р — ранжирный, 4 пути.

Границы станции

Границами станции являются:

  • В четном направлении:

Со стороны станции Дорошиха: по I главному пути — входной светофор литер «Н», установленный на пикете 4791. По II главному пути — дополнительный входной светофор литер «НД».

  • В нечетном направлении:

Со стороны станции Редкино: по I главному пути — дополнительный входной светофор литер «ЧД», установленный на пикете 4846. По II главному пути — входной светофор литер «Ч».

Прилегающие к станции перегоны

  • В четном направлении:
    • Тверь — Дорошиха — двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
  • В четном направлении:
    • Тверь — Редкино — двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Техническая оснащенность

Техническая оснащённость станции включает в себя путевое развитие, устройства СЦБ и контактной сети, сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства, автоматическую систему управления станций, маневровые средства. На станции расположены: вычислительный центр АСУ ГС, 3 поста МРЦ, тяговая подстанция ЭЧ-12 ЭЧЭ-7 29 000 кВ·А, район контактной сети ЭЧ-12 ЭЧК-7, район электроснабжения ЭЧ-12 ЭЧС-4, локомотивное депо ТЧР-3 и вагонное депо ВЧД-14.

Пассажирские устройства

К пассажирским устройствам станции относятся семь пассажирских платформ, пять из которых — платформы железнодорожного вокзала островного типа. Вокзал состоит из двух зданий. Островной вокзал — пригородный, береговой (открыт в 2001 году) — дальнего следования. Островная и береговая части вокзала соединены между собой двумя тоннелями.

Пассажирские устройства
№№ путей Наименование Признак Длина, м.
I п Пассажирская платформа №1 Высокая 256
II п Пассажирская платформа №2 Высокая 450
II п/37 Пассажирская платформа №2 Низкая 165
I п/41 Пассажирская платформа №3 Высокая 212
37/39 Пассажирская платформа №4 Низкая 221
I Пассажирская платформа Пролетарская Низкая 150
II Пассажирская платформа Пролетарская Низкая 170

Работа станции

Основное содержание работы станции Тверь заключается в безопасном пропуске пассажирских и грузовых поездов всех категорий. Важной составляющей работы станции является осуществление грузовой работы. На станции Тверь выполняются: технические операции (прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий; маневровая работа, сортировочная работа, формирование и расформирование поездов, выявление неисправностей вагонов, смена локомотивов, экипировка вагонов), грузовые операции (сортировка, погрузка, выгрузка, подготовка вагонов), коммерческие операции (прием грузов к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, хранение пассажирского багажа, оформление перевозочных документов, осмотр составов поездов и средств путевого хозяйства, пломбирование вагонов)[6].

Среднесуточное отправление грузовых поездов в 2011 году составило 73, в том числе, своего формирования — 13. Формирование грузовых поездов осуществляется по четырём назначениям: Бологое-Московское, Торжок, Сходня, Васильевский Мох; из них один — сборный, три — вывозных[7]. По итогам 2011 года, на станции было сформировано 7,1 тыс. поездов, пропущено 17,5 тыс. поездов. Выгрузка составила 8,3 тыс. тонн, погрузка — 188,4 тыс. тонн.

План формирования поездов
Назначение Категория Количество групп
Бологое-Московское сборный одногруппный
Сходня вывозной одногруппный
Торжок вывозной одногруппный
Васильевский Мох вывозной одногруппный

По летнему графику 2013 года, через станцию проследуют, в среднем, 99,4 поездов дальнего следования в сутки, в том числе — 8,8 — безостановочный пропуск. Среднесуточное отправление поездов дальнего следования по зимнему графику 2014 года — 72, в том числе 12 — безостановочный пропуск.

Среднесуточное отправление пригородных поездов составляет 28,2 (2013) и осуществляется по четырем назначениям: Москва-Пассажирская (17, ежедневно), Бологое-Московское (6, ежедневно), Торжок (3, ежедневно), Васильевский Мох (с 2014 года — по особому указанию).

Дальнее сообщение

По состоянию на декабрь 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Круглогодичное движение поездов

Сезонное движение поездов

Коллектив станции

Коллектив станции Тверь. 1860-е годы.

Коллектив станции Тверь насчитывает 132 человека (2012), в основном это дежурные по станции, операторы при дежурных по станции, дежурные по паркам, дежурные по горке, регулировщики скорости отцепов, операторы СТЦ, составители поездов, сигналисты, приёмщики поездов, маневровые диспетчеры, приёмосдатчики груза и багажа, товарные кассиры. С середины 2000-х штат станции оптимизируется (в конце 1990-х коллектив предприятия насчитывал около 500 человек, в 2008 — 260 человек, в 2010 — 143 человека[6]) за счет выведения непрофильных видов деятельности на аутсорсинг.

Многие работники станции Тверь работают на ней десятилетиями, некоторые из них имеют почётные звания[8]:

В разное время станцию возглавляли (в хронологическом порядке): Милов В. В., Юрьев Ю. А., Данченко А. А., Александров О. И., Тырсин В. И., Тупиневич В. И., Самофалова Ю. А.

Нынешний начальник станции — Тишин Сергей Геннадьевич.

Примечания

  1. ↑ Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 265. — 358 с.
  2. ↑ Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 200. — 368 с.
  3. ↑ Свод памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область / Г. Смирнов. — М.: Наука, 2003. — Т. 1. — С. 627-631. — 816 с.
  4. ↑ 1962 год. Первая электричка на Москву. Тверская Жизнь (25 июня 2015). Проверено 10 апреля 2018.
  5. ↑ Владимир Саблин. Заглянем в завтра // Октябрьская магистраль. — 2011. — 7 октября (№ № 39 (14284)).
  6. 1 2 3 Коллектив станции Тверь занял третье место в отраслевом соревновании по итогам работы второго квартала 2010 года // Афанасий-Биржа. — 2010. — 7 октября.
  7. ↑ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – МОСКВА. ТВЕРЬ. Информационно-издательское агентство ЛИК. www.licpublish.ru. Проверено 10 апреля 2018.
  8. ↑ Ирина Серёгина. Когда стабильность – норма. // Октябрьская магистраль. — 2010. — 24 сентября (№ 37 (14232)).

Ссылки

Предыдущая станция Фирменные поезда Следующая станция
Бологое-Московское
в сторону Санкт-Петербурга		 Самара Москва-Пасс.-Курская
в сторону Самары

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии