WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Станция Новгород-на-Волхове
Октябрьская железная дорога

Главный железнодорожный вокзал в Новгороде
Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 531721012450005 (ЕГРОКН)
Отделение ж. д. Санкт-Петербургское
Дата открытия 18 мая 1871 года[1]
Тип пассажирская
Количество платформ 4
Количество путей 6
Тип платформ 2 боковые низкие, 2 островные высокие
Форма платформ прямая
Электрифицирована 1991 год
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы Явейн, Игорь Георгиевич
Выход к Вокзальная пл.
Расположение Великий Новгород
Пересадка на

A 4, 7, 9, 19, 20, 27, 27А, 35, 35А, 101

Тр. 2, 3, 5
Расстояние до Москвы 616 км 
Расстояние до Санкт-Петербурга 192 км 
Расстояние до Чудово 74 км 
Код в АСУЖТ 040101
Код в «Экспресс-3» 2004400
 Новгород-на-Волхове на Викискладе

Но́вгород-на-Во́лхове — станция Октябрьской железной дороги в городе Великий Новгород. Главная железнодорожная станция города[2]. В пассажирских расписаниях станция обозначается по наименованию железнодорожного вокзала, как Великий Новгород.
На станции 6 путей и 4 платформы: две островные высокие и две боковые низкие. Имеется вокзал с залом ожидания и билетными кассами. Под станционными путями проложен подземный пешеходный переход.

История

Железнодорожный вокзал до 1917 г.
Железнодорожный вокзал с 1953 г.
Расположение ж/д вокзала в Новгороде до и после середины XX в.

Новгородская железная дорога (узкоколейка) сооружалась на основании концессии от 24 апреля 1870 года. Она была проложена от ст. Чудово Николаевской железной дороги до города Новгорода на средства частного капитала акционерного общества «Новгородская железная дорога» и открыта 18 мая 1871 года. Протяжённость дороги составляла 69 вёрст (73 км)[3].

Вокзал на станции Новгород был построен на средства петербургского купца А. И. Варгунина и располагался совсем не там где находится существующий вокзал, а недалеко от храма Фёдора Стратилата на Щиркове, за земляным валом. Сейчас это район улицы Германа, бывшей Гужевой, около ликёро-водочного завода (ныне ОАО «Алкон»). Прежнее название улицы происходило от гужевого транспорта, который был главной приметой улицы, где размещались железнодорожные, винно-водочные и сенные склады.

12 июня 1878 года было пущено движение по продолжению этой ветки от Новгорода до Старой Руссы.

В 1916 году введена в эксплуатацию широкая колея и уложена линия Луга — Новгород. В 1926 году принята в эксплуатацию линия Павловск — Великий Новгород.

В годы Второй мировой войны Новгород был почти полностью разрушен, сгорело и одноэтажное деревянное здание железнодорожного вокзала.

Судьба железнодорожной линии Новгород — Старая Русса также оказалась печальна. В годы Великой Отечественной войны железная дорога интенсивно разрушалась партизанами, затем — отступавшими немецкими войсками. В марте 1944 года подразделения 30-й отдельной железнодорожной бригады восстановили участки Старая Русса — Анишино (около 5 км) и Новгород — Панковка (около 6 км), затем работы по восстановлению железной дороги прекратились и уже никогда не возобновлялись. Восстановленный участок Старая Русса — Анишино позднее был разобран.

1 сентября 1944 года было принято постановление правительства «О мероприятиях по восстановлению города Новгорода». По результатам проведённого в 1945 году конкурса был принят проект железнодорожного вокзала, представленный крупным теоретиком и практиком железнодорожного строительства, автором первой в России монографии о железнодорожных вокзалах доктором архитектуры, профессором И. Г. Явейном.

21 января 1953 года построен и открыт новый новгородский железнодорожный вокзал, который стал одним из первых крупных общественных зданий, возникших после войны. При этом он был задуман как «ворота города», как собирательный образ древнего Новгорода — образ, соединяющий в себе архитектуру новгородских звонниц, белых Врат, монастырских стен с рельефами ладьи и Александра Невского — воителя.

До 1990 года вокзал эксплуатировался практически без ремонта. В 1992 году в здании возник пожар, в результате которого наиболее сильно пострадала левая (южная) часть строения. Сильно обгорели и были частично уничтожены конструкции перекрытия, конструкции и отделка зала ожидания, ресторана, комнат отдыха.

В 1993—1994 годах группа известных архитекторов, действительных членов Российской и Международной академии архитектуры, направили письмо в Министерство путей сообщения, Министерство культуры и Академию архитектуры, в котором просили «принять участие в судьбе памятника русской архитектуры — железнодорожного вокзала в г. Новгороде». «Уникальность архитектуры вокзала, — отмечалось в письме, — заключается в мастерском сочетании традиций архитектуры Новгородской республики с новаторскими идеями начала XX века».

В 1995 году начались работы по восстановлению и реконструкции здания. В 1999 году строительство прекратилось за отсутствием финансирования.

В 1999 году здание железнодорожного вокзала со всем комплексом служебных построек и оградой поставлено на учёт органами охраны памятников и включено в списки «вновь выявленных объектов, представляющую архитектурную, историческую или иную художественную ценность».

В 2001 году выделены средства на реставрацию интерьеров, сгоревших помещений. Было составлено новое задание на реставрацию интерьеров, отражающее отношение к вокзалу как к памятнику архитектуры. Проект реставрации был выполнен творческим коллективом петербургской архитектурной мастерской «Студия 44», в который входили сыновья Игоря Явейна — профессор Московского архитектурного института О. И. Явейн, член корреспондент Академии архитектуры России, заслуженный архитектор России, лауреат Государственной премии России Н. И. Явейн, и архитектор-реставратор Н. Г. Разина.

В 2002 году вокзал был отреставрирован и отремонтированы вокзальные часы.

Пассажирское движение

Через станцию проходит небольшое количество пассажирских поездов дальнего следования и пригородные поезда. Средняя скорость движения пригородных поездов 55-60 км/ч. Конечная станция на линиях Павловск — Великий Новгород, Луга — Великий Новгород, Чудово — Великий Новгород.

Перевозчики, направления и расписание

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование Яндекс
Белорусская железная дорога
Северо-Западная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение

Ускоренное движение

Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Перевозчик Тип поезда Вагонов
Межрегиональное ускоренное движение
Великий Новгород ↔ Санкт-Петербург
Московский вокзал
 Подберезье, Спасская Полисть, Трегубово, Чудово-Московское, Любань, Тосно, Колпино, Обухово, Сортировочная192 км.3 ч. 30 мин.СЗППКЭС1
«Ласточка»		5
Псков'[lower-alpha 1] ↔ ПетрозаводскСтруги Красные, Плюсса, Луга I, Батецкая, Великий Новгород, Подберезье, Спасская Полисть, Чудово-Московское, Ирса, Волховстрой II, Лодейное Поле, Свирь642 км.13 ч. 00 мин.РЖД
(ДОСС)

Примечания

Комментарии

  1. ↑ От станции Луга I до Пскова и в обратном направлении состав следует на тепловозной тяге[4][5].

Источники

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
—		 Новгородское направление ОЖД
 Следующая остановка:
Менделеевская

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии