WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Maybach-Manufaktur
Тип Подразделение концерна Daimler AG Mercedes-Benz Cars
Основание 1909
Упразднена 2013
Преемник Mercedes-Maybach
Основатели Вильгельм Майбах
Расположение  Германия: Штутгарт
Ключевые фигуры Карл Майбах
Фердинанд фон Цеппелин
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Автомобили класса «люкс»
Авиационные двигатели
Двигатели для автомобилей, локомотивов и судов
Материнская компания Daimler AG
Сайт maybach-manufaktur.com
 Maybach на Викискладе

Maybach (МФА: ˈmaɪ.bax) — немецкая автомобилестроительная компания, известная, прежде всего[1], производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблей.[⇨] После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны Maybach производила двигатели для танков Вермахта.[⇨]

В 1960 году компания была куплена концерном Daimler, и в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование из-за сокращения продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована.[⇨]

В 2015 марка была частично восстановлена в качестве Mercedes-Maybach.

История

Производитель авиационных двигателей

Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (нем. Компания по производству авиационных двигателей), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH[2]. Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом[3]. В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH[комм. 1].

Авиационный двигатель Maybach Mb.IVa

Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны[2]. Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. — 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л. с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л. с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л. с. — 180 кВт)[4][5]. Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS)[6]. Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре[7]. Большой успех имел дирижабль LZ 10 Schwaben[en] с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над Боденским озером[8]. Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с[3].

С 1916 года «Цеппелины» оснащались двигателем Mb.IVa, который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л. с. на высоте 1800 м[5]. Официально мощность мотора исчислялась 260 л. с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников[9]. Компания поставляла моторы не только Цеппелину, но и другим производителям дирижаблей, в том числе фирмам «Парсеваль»[en] и Schütte-Lanz[en][10]. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», снабжённый двумя 180-сильными двигателями Maybach, был куплен Российской Империей и до 1915 года был лучшим дирижаблем России. Однако максимальная высота, которую воздушное судно достигало с бомбовой нагрузкой, составляла всего 1100 м[11]. Компании Schütte-Lanz поставлялись более мощные (240 л. с.) агрегаты. На дирижабле SL 21 было установлено пять таких моторов[10].

Автомобили высшего класса

После окончания мировой войны, согласно Версальскому договору, в Германии было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для автобусов, пожарных и санитарных машин, локомотивов[2]. В 1918 году название предприятия было изменено на Maybach-Motorenbau GmbH[12]. Карл Майбах также искал покупателей среди производителей легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией Spyker на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 объёмом 5,7 л (70 л.с.) для модели Spyker 30/40 C4[2][5][комм. 2]. Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), и поставки ограничились полусотней моторов, из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно[13]. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей[14].


Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году[15]. W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л. с., установленным на шасси Mercedes, принадлежащего Карлу Майбаху[8]. В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л. с. разгонялся до 160 км/ч[16]. Однако успехов в автоспорте марка не имела. Концепт W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. W3, впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году, имел под капотом двигатель в 5,7 л с боковыми клапанами[17] и 2-ступенчатую коробку передач с управлением ножными педалями[14]. Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн; кузов спроектировала фирма Германа Спона (нем. Hermann Spohn) в Равенсбурге, которая также сделала кузов следующей модели[13]. Следующий автомобиль марки, Maybach W5, появился в 1926 году[комм. 3]. Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л. с.), выдававший 2400 оборотов в минуту, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени[18]. В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача)[12]. Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG (Хайдельберг) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л. с.), OS 6 (90 л. с.), имеющими по две свечи на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л. с.)[12]. Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG[19] с кузовами лимузин, кабриолет (купе и седан) и фаэтон[20].

Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции[20]. Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12. В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л. с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin)[8]. Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л. с. при 2800 оборотах в минуту[2]. Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы[21].

В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin[комм. 4]. В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией Nelson Bohnalite[en]. DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем Opel P4)[2]. В том же году началось производство модели DSH с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л. с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году[21].

Maybach Zeppelin DS8, 1938—1939 гг.

В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л. с.[21] Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1[20]. 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х[21]. Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый[8]. В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП[22]. Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG[19].

Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877, побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч[23]. Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach»[2]. Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л. с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую подвеску, а расход топлива на 100 км составлял 17—18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров)[12]. Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу Пауля Ярая[en][14]. В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6—7-местным кузовом лимузин[12]. В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей[8].

В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта[14]. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach[20][24].

Военное производство

Двигатель Maybach NL 42

В годы третьего рейха фирма заняла почти монопольное положение в разработке и производстве танковых двигателей[25]: с 1935 года, когда двигатель NL 38TR начал устанавливаться на лёгком танке Pz.Kpfw.I, почти все германские танки и САУ на их базе, а также бо́льшая часть полугусеничной военной техники оснащалась двигателями Maybach[комм. 5][26][27]. По мнению некоторых историков, такое положение Maybach объяснялось не столько её успехами в разработке двигателей, сколько тесными отношениями между директором фирмы, Карлом Майбахом, и Адольфом Гитлером[25].

По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин[26]. В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового HL 50, 8‑цилиндрового HL 67 и 12‑цилиндрового HL 100 с единым размером цилиндро-поршневой группы, имевших лучшую металлоёмкость и технологичность, позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым HL 33 для более лёгких машин, и тяжёлым HL 230, эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была[28].

Двигатель Maybach HL 120

Среди всего разнообразия производившихся Maybach по военным заказам двигателей наибольшее значение имели три: 4,2‑литровый HL 42, которым оснащались полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 и бронетранспортёры Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 на их базе; 11,9‑литровый HL 120 — стандартный для серийных средних танков Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV и различных машин на их базе; а также 21,4‑литровый HL 210 и его модифицированный вариант — 23,1‑литровый HL 230, которыми оснащались машины тяжёлого класса — средний танк «Пантера» и тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»[26][27].

Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для панцерваффе. Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л. с. Maybach получила от Управления вооружений в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — HL 210[29]. HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л. с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался британскими специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец[25][30]. Однако частые выходы из строя перефорсированного[31] и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности[25].

Двигатель HL 230 в моторном отделении «Ягдтигра»

Недостаток мощности HL 210 заставил разработать усовершенствованный его вариант — HL 230, в котором алюминиевый блок цилиндров был заменён на чугунный, что позволило рассверлить цилиндры, увеличив рабочий объём с 21,4 до 23,1 литров и повысив мощность до 700 л. с. Однако на практике новый двигатель также оказался ненадёжным, и, чтобы увеличить его ресурс, максимальные эксплуатационные обороты были ограничены 2500/мин, что снизило мощность, по разным оценкам, до 650[25] или даже до 600 л. с.[32] Но даже несмотря на это, распространённой проблемой «Пантер» на протяжении всей их истории оставались пожары, происходившие как вследствие неудовлетворительной конструкции карбюраторов, так и недостаточной производительности системы охлаждения[33], в частности, перегрева выпускных коллекторов[34]. Так, при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз[35].

Помимо самих двигателей, Maybach была ответственна за разработку всего оборудования моторного отделения танка и связанных с двигателем систем, а также их производство[36]. Темпы производства одних только HL 230 заводом во Фридрихсхафене доходили до 1000 двигателей в месяц[29], всего же до конца войны Maybach поставила вермахту около 140 000 двигателей общей мощностью около 40 млн л. с.[36]

Наряду с двигателями, Maybach осуществляла и производство танковых трансмиссий; в частности, полуавтоматическая коробка передач Olvar 40 12 16 с сервоуправлением устанавливалась на тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»[37]. В общей сложности, до конца войны Maybach поставила вермахту более 30 000 полуавтоматических трансмиссий[36].

Основные модели военных двигателей Maybach[26][27]
Модель Конфигурация Рабочий объём, см³ Максимальная мощность, л. с. Применение
NL 38TR R6 3791 100 Pz.Kpfw.I Ausf.B и машины на его базе, Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 первых выпусков[38]
HL 42TRKM, TUKRM, TRKMS R6 4198 100 Sd.Kfz.10, Sd.Kfz.250, Sd.Kfz.11, Sd.Kfz.251, s.W.S. и машины на их базе
HL 54TUKRM R6 5420 115 Sd.Kfz.6 и машины на его базе
HL 62TR, TRM, TUK R6 6191 140 Pz.Kpfw.II, Sd.Kfz.7 и машины на их базе
HL 85TUKRM V12 8520 185 Sd.Kfz.8 и машины на его базе
HL 108TR, TUKRM V12 10 838 250 Pz.Kpfw.III Ausf.A—D, Pz.Kpfw.IV Ausf.A, Sd.Kfz.9 и машины на их базе
HL 120TR, TRM V12 11 867 300 Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E, Pz.Kpfw.IV Ausf.B—H и машины на их базе
HL 120TRM112 272 Pz.Kpfw.IV Ausf.J и машины на его базе
HL 210P45 V12 21 353 650 «Тигр» первых выпусков
HL 230P30, P45 V12 23 095 700 Pz.Kpfw.V «Пантера», Pz.Kpfw.VI «Тигр», Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Тигр II» и машины на их базе

Послевоенная судьба

В феврале 1945 года завод Maybach во Фридрихсхафене был подвергнут бомбардировке американскими самолётами B-17[39]. В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию, где занимался разработкой двигателя мощностью 1000 л. с. по заказу французского правительства[8][15]. В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году[15].

Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Дизайн кузовов был сделан в вошедшем в моду американском стиле. Однако дальнейшего развития эта идея не получила[8]. Кузова некоторых «Майбахов» были переделаны частными владельцами. В основном это были пульман-лимузины и спорт-кабриолеты[40]. Известны даже случаи, когда лимузины марки переделывали в пикапы и тягачи[41]. 6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался; в том же году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в MTU Friedrichshafen GmbH[комм. 6] и занималась производством дизельных двигателей[20].

Возрождение марки

В 1997 году Mercedes-Benz представила на Токийском автосалоне концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики[42]. Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом директор компании Юрген Шремп[en] отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего» во всех сегментах. В качестве причины подобного решения иногда указывается стремление к конкуренции в люксовом сегменте с маркой Rolls-Royce[43], купленной конкурентом BMW в 1998 году.

Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в 2002 году. Сборка автомобилей компании Maybach—Manufaktur осуществлялась на заводе в Зиндельфингене (Штутгарт)[43]. Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57. Двенадцатицилиндровый мотор автомобиля объёмом 5,5 л с турбонаддувом имел мощность в 550 л. с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч[44][комм. 7]. Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin[2]. Параллельно производилась более длинная версия: Maybach 62 с «полулежащими» задними сиденьями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек[45]. Прейскурантная цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов[2]. Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика[46]. Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней[47].

Maybach Exelero

В мае 2005 года в Берлине дебютировал спорткар Maybach Exelero. Автомобиль был разработан для компании Fulda Reifen с целью тестирования новых шин[48]. Производитель шин заказал новый автомобиль с целью пиара продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа[49]. С кузовом двухместного купе Exelero весил 2,66 тонны и имел более шести метров длины[50]. 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов[49].

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S (Spezial) в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от Mercedes-AMG. От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе воздушными амортизаторами[51]. А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с S-классом Mercedes[52]. На основе дизайна 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сиденьями мягким верхом (отличительная черта кузова ландо)[53]. Landaulet с двигателем от 57S стоил 1 350 000 долларов[54].

По состоянию на 2008 год стоимость автомобилей возросла на 3500 долларов по сравнению с предыдущим годом, чтобы бренд составил конкуренцию Rolls-Royce (базовый автомобиль марки стоил 342 000 долларов). Цены были следующими[55]:

  • Maybach 57 — $ 341 750;
  • Maybach 62 — $ 392 750;
  • Maybach 57S — $ 381 250;
  • Maybach 62S — $ 432 250.

Очередная модификация обеих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л. с.[56] Большое внимание было уделено улучшению интерьера[57]. В 2011 году появился бронированный седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62. Броня и средства защиты интегрировались в автомобиль ещё при сборке и увеличивали вес по сравнению с 62 всего на 406 кг[58]. Бронированный Maybach разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. При заказе машины покупатели могли выбирать любые элементы отделки и оборудование Maybach 62, так как Guard был собран на его базе[59].

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce.[⇨] Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach[60]. Однако сотрудничества не состоялось и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех[61]. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро[62]. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов[63]. В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства»[64].

Производство автомобилей Майбах под новым именем Mercedes-Maybach было возобновлено в 2015 году[65].

Технологии

Довоенные автомобили

Автомобили марки имели ряд нововведений: продвинутая трансмиссия с максимум 8-ступенчатой коробкой передач, аэродинамика на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая на поздних автомобилях и др.[13] Вместе с тем они были настолько тяжёлыми, что водителям в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика, прежде чем ездить на автомобилях Maybach[24].

Интерьер Maybach DS8 Zeppelin

Планетарная коробка передач Maybach W3 кроме основной передачи имела ещё «горную», которая включалась во время подъёмов на гору[8]. Система переключения передач была усовершенствована на Maybach W5 SG: ускоряющая или повышающая передача, используемая с любой из двух прямых передач, позволяла автомобилю разгоняться до 130 км/ч (для сравнения, максимальная скорость обычного W5 составляет 115 км/ч)[12]. Эта трансмиссия досталась автомобилю Maybach DS7 Zeppelin. Теперь переключение передач обеспечивал вакуум-аппарат, соединённый с впускным коллектором медной трубкой[8]. Ряд новых функций упрощал управление автомобилем: автоматически управляемые тормоза на всех колёсах, рычаг на рулевом колесе, управляющий дроссельной заслонкой, и кнопка, замедляющая работу системы зажигания, если топливо было неподходящим для высокой степени сжатия в двигателе DS7[2]. Вместе с тем автомобиль был оснащён зависимой подвеской[8].

Трансмиссия DS8 Zeppelin с электроприводом, именуемая Doppelschnellgang (двойное ускорение)[20], стала предшественницей современной автоматической КП. Система переключения передач была настолько непривычной для водителей (рычаги находились и на рулевом колесе, и в полу), что компания рекламировала КП как четырёх- и пяти-ступенчатую[2]. В последний год производства коробка передач была упрощена: ускоряющая передача вошла в общий блок, а на полу больше не было рычагов переключения[8]. Самая массовая модель марки, Maybach SW, получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях[комм. 8], которые обеспечивали плавность хода автомобиля[8].

Возрождённая марка

Многие технологии концепта Mercedes-Benz Maybach 1997 года были впоследствии использованы на других автомобилях, в том числе при проектировании Maybach 57 и 62. К примеру, двенадцатицилиндровый двигатель был установлен на Mercedes-Benz S-Class 1998 года, светодиоды в задних фарах были установлены на Mercedes-Benz SLR McLaren и т. д.[42] Технологии новых «Майбахов», появившихся в 2002 году, отчасти были позаимствованы от Mercedes-Benz, в том числе воздушная подвеска и электро-гидравлическое торможение[2]. Активная подвеска автомобиля с электронным управлением (AirMatic DC) и технология затухающих колебаний (ADS II) на каждом колесе обеспечивали плавность хода. Такая же подвеска была позднее использована на Maybach Landaulet[53]. В интерьере выделялись электрически регулируемые сидения, подставки для ног, ТВ-тюнер и 20-дюймовый телевизионный экран, система связи с тремя мобильными телефонами, система звуковоспроизведения Dolby Surround, CD-чейнджер и плеер для MiniDisc, и др. Управление всеми функциями осуществлялось с помощью двух шестидюймовых сенсорных мониторов, расположенных по обе стороне заднего ряда[42]. Maybach 57 также был оснащён четырёхзонным климат-контролем[2].

Панорамная стеклянная крыша автомобилей была снабжена электронной регулировкой прозрачности и фотоэлектрическим модулем, адаптирующим микроклимат[66]. Система безопасности представляет собой структуру из десяти подушек безопасности: четырёх боковых, четырёх оконных и двух двойных для водителя и переднего пассажира. Трёхточечные ремни безопасности сочетаются с натяжными устройствами и ограничителями натяжения. Для повышения уровня безопасности езды автомобиль также снабдили тормозной системой Sensotronic Brake Control[en], разработанной Mercedes-Benz[67].

Модельный ряд

Довоенные

Maybach W5
Maybach SW42
ГодМодельДвигательГабариты
(длина х ширина х высота)		Источники
1919Maybach W1L6, 36 л. с.[8][19]
1920Maybach Spezialrennwagen23 л, 300 л. с. (1050 об/мин)[16]
1921Maybach W3L6, 5,7 л, 70 л. с. (2200 об/мин)5000x1760x1950 мм[19]
1926Maybach W5L6, 7 л, 120 л. с. (2400 об/мин)5000x1760x1950[18][19]
1929Maybach 12V12, 7 л, 150 л. с. (2800 об/мин)5100x1820x1700/1900[2][21]
1930Maybach DS7 Zeppelinдвигатель Maybach 125370/5500x1820x1800[2][21]
1930Maybach DSHL6, 5,2 л, 130 л. с. (3200 об/мин)5500x1820x1900[21]
1931Maybach DS8 ZeppelinV12, 8 л, 200 л. с. (3200 об/мин)5370/5520x1820x1800[20][21]
1931/
1934		Maybach W6/
Maybach W6 DSG		L6, 7 л, 120 л. с. (2800 об/мин)5370/5500x1845x1900[19][22]
1935Maybach SW35L6, 3,5 л, 140 л. с. (4500 об/мин)4500/4900x1850x1650[2][68]
1938Maybach SW38L6, 3,8 л, 140 л. с. (4000 об/мин)4600x1850x1650[68]
1939Maybach SW42L6, 4,2 л, 140 л. с. (4000 об/мин)5090x1850x1650[68]

Новые

Лимузин на базе Maybach 62S
Несколько автомобилей Maybach
ГодМодельДвигательГабариты
(длина х ширина х высота)		Источники
2002Maybach 57V12, 5,5 л, 550 л. с. (5250 об/мин)5728х1981х1572 мм[44][69]
2002Maybach 62двигатель Maybach 576165х1981x1572[45]
2005Maybach ExeleroV12, 5,9 л, 700 л. с. (5000 об/мин)6230×2120×1376[50]
2005Maybach 57SV12, 6 л, 612 л. с. (4800—5100 об/мин)5728х1981х1557[51]
2006Maybach 62Sдвигатель Maybach 57Sгабариты Maybach 62[52]
2007Maybach Landauletдвигатель 62Sгабариты Maybach 62[53]
2009Maybach 57 Zeppelin6 л, 640 л. с. (4800—5100 об/мин)5728х1979х1572[56]
2009Maybach 62 Zeppelinдвигатель Maybach 57 Zeppelin6165х1981x1572[57]
2011Maybach Guardдвигатель Maybach 62габариты Maybach 62[59]

Продажи

Начиная с 2002 года Daimler не получил прибыль от Maybach[64]. В США было продано всего более тысячи автомобилей, несмотря на то, что концерн рассчитывал продавать по две тысячи машин в год[70]. За 2010 год в мире было продано 200 Maybach против 5100 Bentley и 2700 Rolls-Royce[61]. В 2011 году компания продала всего 157 автомобилей, при этом порог рентабельности марки изначально составлял 900 продаж в год[62]. Одной из причин непопулярности бренда аналитики считают цену: автомобили Maybach являются одними из самых дорогих авто в мире[70]. Таким образом их производство оказалось убыточным для концерна[61].

Продажи Maybach в России были более низкими, чем в США. Так в 2004 году было продано 15 машин, хотя планировалось реализовать 20—30 шт.[71]. К 2008 году продажи выросли (было продано 36 машин), но в следующем, «кризисном», году упали до 11[72]. В 2011 году продажи автомобилей в России снова выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких»[73].

Год Продажи в США
2003[74] 166
2004 244
2005[75] 152
2006 146
2007[76] 156
2008 119
2009[77] 66
2010[78] 63

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Некоторые источники утверждают, что в 1912 году компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH.
  2. ↑ В 1922 году гонщик Селвин Эдж[en] за рулём Spyker с двигателем W2 побил 24-часовой рекорд на трассе Бруклендс[en] (Великобритания) со средней скоростью 74.27 м/ч[2].
  3. ↑ Планируемая модель Maybach W4 так и не была построена.
  4. ↑ Название произошло от Double Six (сдвоенная шестёрка) и 7 (соответственно объём двигателя).
  5. ↑ Созданием танковых двигателей для вермахта занимались и другие компании, но ни одна из их разработок не поступила в серийное производство. Единственное исключение составляла бронетехника, производившаяся предприятиями бывшей Чехословакии, использовавшими уже имевшиеся двигатели чехословацкой же фирмы Praga.
  6. ↑ MTU — сокращённо от Motoren und Turbinen-Union (с нем. — «Объединение двигателей и турбин»).
  7. ↑ Максимальная скорость ограничена электроникой.
  8. ↑ Отсюда и название: Schwingachswagen (с нем. — «автомобиль с качающимися осями»).

Источники

  1. ↑ Tschampa, Dorothee. Mercedes Revives Maybach Name to Challenge Rolls-Royce, Bloomberg (11 November 2014).
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1. — Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. — P. 13—25. — ISBN 9781596130371.
  3. 1 2 Biographie: Wilhelm Maybach (нем.). Проверено 4 января 2013. Архивировано 5 января 2013 года.
  4. ↑ Peter W. Brooks. Zeppelin: rigid airships 1893-1940. — Smithsonian Institution Press, 1992. — 221 p. — ISBN 9781560982289.
  5. 1 2 3 Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk. — VDI Verlag, 1992. — 428 p. — ISBN 9783184009052.
  6. ↑ Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. Flugmotoren und Strahltriebwerke. — Bernard & Graefe, 1985. — P. 26. — 360 p. — ISBN 9783763752836.
  7. ↑ Sonja Steiner-Welz. Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge aus Mannheim. Band 2: Die Konstruktion/der Großflugzeugbau. — Reinhard Welz Vermittler Verlag e.K., 2006. — С. 173. — ISBN 9783936041958.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Maybach: германский стандарт. Автомир. Проверено 5 января 2012. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  9. ↑ George William Haddow, Peter Michael Grosz. The German giants. — Putnam, 1962. — P. 226. — 283 p.
  10. 1 2 Luftschiff (нем.). Zeno.org. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  11. ↑ Дирижабль «Буревестник» (Parseval PL-14). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  12. 1 2 3 4 5 6 Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt. — Books on Demand, 2008. — 383 p. — ISBN 9783833489389.
  13. 1 2 3 Alex Oagana. Like Father, Like Son: Karl Maybach. autoevolution.com. Проверено 8 января 2013. Архивировано 14 января 2013 года.
  14. 1 2 3 4 G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen. The New encyclopedia of motorcars, 1885 to the present. — Dutton, 1982. — P. 409. — 688 p. — ISBN 9780525932543.
  15. 1 2 3 Karl Maybach (1879-1960) (нем.). Проверено 8 января 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
  16. 1 2 Maybach Spezialrennwagen (нем.). Auto & Technik Museum Sinheim. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  17. ↑ Cars & Parts, Том 34. — Amos press, 1991.
  18. 1 2 Classic Car. — Classic Car Club of America, 1966.
  19. 1 2 3 4 5 6 W1, W3, W5 und W6 (нем.). Проверено 5 января 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes - Benz: Silver Star Century. — MotorBooks International, 2001. — P. 76—77. — ISBN 9780760309490.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 Grobe luxuswagen (нем.). Проверено 15 января 2013. Архивировано 19 января 2013 года.
  22. 1 2 Maybach W6, W6 DSG 7.0. autoevolution.com. Проверено 28 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  23. ↑ VT877 a/b Fliegender Hamburger. Проверено 22 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  24. 1 2 Maybach. Motorbase. Проверено 25 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  25. 1 2 3 4 5 M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. — P. 39—41. — 128 p. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112-5.
  26. 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — P. 256. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X.
  27. 1 2 3 М. Б. Барятинский. Бронетанковая техника Германии 1939—1945. Часть II. — Москва: Моделист-конструктор, 1997. — С. 8—19. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (14) / 1997). — 4800 экз.
  28. ↑ W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 15. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2.
  29. 1 2 W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 14. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2.
  30. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World 1915—1945. — 2002 edition. — London: Arms and Armour Press, 1972. — 256 p. — ISBN 0-30436-141-0.
  31. ↑ С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 96. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7.
  32. ↑ W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 242. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2.
  33. ↑ М. В. Коломиец. Тяжёлый танк «Пантера». Первая полная энциклопедия. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — С. 301—303. — 336 с. — (Новая танковая энциклопедия). — 1400 экз. — ISBN 978-5-69952-001-5.
  34. ↑ М. Б. Барятинский. «Маус» и другие. Сверхтяжёлые танки Второй мировой. — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — С. 38. — 96 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-69939-674-0.
  35. ↑ Michael Green, Gladys Green. Panzers at War. — Zenith Imprint, 2005. — P. 90. — ISBN 9780760321522.
  36. 1 2 3 W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 16. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2.
  37. ↑ M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. — P. 43. — 128 p. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112-5.
  38. ↑ Е. Д. Кочнев. Военные автомобили Вермахта и его союзников. — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 191, 194, 196. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-69938-549-2.
  39. ↑ Army Air Forces in World War II. Проверено 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  40. ↑ Nachkriegskarosserien (нем.). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  41. ↑ Provisorien (нем.). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  42. 1 2 3 Luxury finds a new language: Maybach study. media.daimler.com. Проверено 3 февраля 2013.
  43. 1 2 М. Кадаков. Mercedes-Benz Maybach // Авторевю. — 1998. — № 15. Архивировано 6 августа 2014 года.
  44. 1 2 Maybach 57. Specifications. maybach-manufaktur.com. Проверено 5 января 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  45. 1 2 Maybach 62. autoevolution.com. Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  46. ↑ Craftsmanship. maybach-manufaktur.com. Проверено 20 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  47. ↑ Daimler to Drop Maybach, Focus on S-Class. Bloomberg. Проверено 20 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  48. ↑ Fulda Maybach Exelero. Businessweek. Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  49. 1 2 Тимофей Колесников. Maybach Exelero. Самая дорогая реклама в мире. Пятое колесо. Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  50. 1 2 Maybach Exelero. Проверено 6 февраля 2012. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  51. 1 2 Maybach 57 Spezial. autoevolution.com. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  52. 1 2 Maybach 62 Spezial. autoevolution.com. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  53. 1 2 3 Maybach Landaulet. autoevolution.com. Проверено 11 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  54. ↑ Maybach 62S Landaulet. Цена названа. Пятое колесо. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  55. ↑ 2008 Maybach models get a $3,500 price jump. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  56. 1 2 Maybach 57 Zeppelin. autoevolution.com. Проверено 11 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  57. 1 2 Maybach 62 Zeppelin. autoevolution.com. Проверено 11 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  58. ↑ Анастасия Королькова. Немцы подготовили новый бронированный лимузин Maybach Guard. drive.ru. Проверено 20 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  59. 1 2 Maybach Guard. maybach-manufaktur.com. Проверено 20 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  60. ↑ Drew Johnson. Daimler to rule on future of Maybach next month. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  61. 1 2 3 Daimler решил отказаться от бренда Maybach. Автостат. Проверено 12 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  62. 1 2 Daimler прекратил производство автомобилей Maybach. Автостат. Проверено 12 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  63. ↑ Maybach распродаёт свои автомобили со скидкой в 100 тысяч долларов. Автостат. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  64. 1 2 Daimler прекратил продажи Maybach. Autonews.ru. Проверено 13 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  65. ↑ 2016 Mercedes-Maybach S600 Sedan. Mbusa.com.
  66. ↑ Roof Systems. maybach-manufaktur.com. Проверено 3 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  67. ↑ Der Neue Maybach (нем.). Проверено 3 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  68. 1 2 3 Der "Schwingachswagen" (нем.). Проверено 5 января 2012. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  69. ↑ Maybach 57. autoevolution.com. Проверено 11 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  70. 1 2 Лимузины Maybach подорожают, несмотря на ликвидацию бренда. Автостат. Проверено 13 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  71. ↑ План продаж Maybach в России на 2005 г.. Автостат. Проверено 13 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  72. ↑ В кризис продажи Maybach в России упали в 3,3 раза. Автостат. Проверено 13 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  73. ↑ Вновь шикуем // Авторевю, № 3, 2012, С. 21.
  74. ↑ 2004 Highest Year on Record for Mercedes-Benz USA. Theautochannel.com. Проверено 23 ноября 2011. Архивировано 16 октября 2012 года.
  75. ↑ Mercedes-Benz Rings in the New Year with Record 2006 Sales. Theautochannel.com. Проверено 23 ноября 2011. Архивировано 16 октября 2012 года.
  76. ↑ Mercedes-Benz USA's Sales Drop 32.1 Percent In December 2008. Emercedesbenz.com (5 января 2009). Проверено 23 ноября 2011. Архивировано 16 октября 2012 года.
  77. ↑ Mercedes-Benz Posts Highest Sales Month for the Year With 20,025 Vehicles Sold in December - MONTVALE, N.J., Jan. 5 /PRNewswire/. New Jersey: Prnewswire.com (5 января 2010). Проверено 5 апреля 2010. Архивировано 16 октября 2012 года.
  78. ↑ Highest Sales Month for the Year at 21,469 Brings Mercedes-Benz to an... - MONTVALE, N.J., Jan. 4, 2011 /PRNewswire/. New Jersey: Prnewswire.com. Проверено 23 ноября 2011. Архивировано 16 октября 2012 года.

Литература

Ссылки

П: Портал «Автомобиль»
commons: Maybach на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии