| «Спортивная» | |
|---|---|
 Фрунзенско-Приморская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 Верхний ярус | |
| Выход на поверхность |
59°57′06″ с. ш. 30°17′28″ в. д. HGЯO 59°56′52″ с. ш. 30°17′03″ в. д. HGЯO |
| Район |
Петроградский Василеостровский |
| Округ |
.png){kind=small} .png){kind=small} |
| Дата открытия | 15 сентября 1997 года |
| Проектное название |
Тучков мост[1][2] Олимпийская |
| Тип | двухъярусная пересадочная |
| Глубина заложения, м | 64 |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | островные |
| Форма платформ | прямые |
| Архитекторы |
А. С. Константинов В. С. Волонсевич при участии О. А. Кузнецова |
| Инженеры‑конструкторы | Н. И. Кулагин |
| Выход к улицам |
На Петроградскую сторону: проспект Добролюбова, Большой проспект, улица Блохина, Ждановская набережная На Васильевский остров: набережная Макарова, Кадетская и 1-я линия, Тучков переулок |
| Наземный транспорт |
 |
| Режим работы |
5:36 (вестибюль 1) |
| Код станции | СП |
| Соседние станции | Чкаловская и Адмиралтейская |
|
|
|
 | |
«Спорти́вная» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями «Адмиралтейская» и «Чкаловская». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года эксплуатировалась в составе Правобережной линии.
Станция открыта 15 сентября 1997 года в составе участка «Садовая» — «Чкаловская». Название связано с близостью двух крупных спортивных объектов — стадиона «Петровский» и дворца спорта «Юбилейный». В проекте станция носила название «Тучков мост».
27 мая 2015 года был введён в эксплуатацию второй выход со «Спортивной», расположенный на Васильевском острове, по другую сторону Тучкова моста. Второй вестибюль соединен со станцией 300-метровым подземным пассажирским тоннелем, снабжённым уникальным для Петербургского метрополитена траволатором.
Вестибюли
Станция имеет два вестибюля — северный и южный.
Северный вестибюль
Северный вестибюль открыт вместе со станцией 15 сентября 1997 года. Вестибюль является подземным, находится на территории муниципального округа «Введенский» на Петроградской стороне, вход в него осуществляется через подземный переход с увеличенным холлом. Выходы из перехода ведут на Большой проспект Петроградской стороны и проспект Добролюбова.
Оформление первого вестибюля посвящено спортивной тематике. Над наклонным ходом расположено мозаичное панно «Олимпийский огонь» работы художника Александра Быстрова, оно композиционно перекликается с медальонами на стенах. Мозаичные композиции сомасштабны кессонированному подсвеченному потолку и дополнены боковыми «греческими» светильниками, которые освещают потолок над эскалаторами. Над турникетами и кассами использован тот же приём, что и на станции «Гражданский проспект»: подвесной потолок выполнен в виде металлической решётки, и при подсветке потолка создаётся иллюзия окна в небо. Балконы по обе стороны от эскалаторного подъёма освещены металлическими светильниками.
 |
 |
 |
| Спуск к северному вестибюлю с пр. Добролюбова | Вход в турникетный зал из подземного перехода | Эскалаторный спуск |
Южный вестибюль
Строительство южного вестибюля началось в 2013 году, а торжественное открытие состоялось в День Города — 27 мая 2015 года. Второй вестибюль также является подземным, он расположен на Васильевском острове, на пересечении набережной Макарова и Кадетской и 1-й линий[3]. Выходы, соединённые с подземным вестибюлем, находятся на разных сторонах предмостной площади[4].
«Малые» выходы, расположенные по обе стороны Тучкова моста, выполнены в виде обычных лестничных спусков. Два «больших» основных выхода, расположенные на набережной Макарова и Кадетской и 1-й линиях, имеют остеклённый павильон, а также снабжены дверными группами и малыми эскалаторами для спуска в подземный переход.
Оформление вестибюля продолжает спортивную тематику. Стена аванзала украшена композицией-барельефом абстрактного стиля, состоящим из девяти сортов мрамора. Пространство над наклонным ходом венчает стандартное для новых станций Петербургского метрополитена мозаичное панно работы мастерской А. К. Быстрова, изображающее олимпийских богов[5].
Выход расположен в южном торце нижнего яруса. Для облегчения передвижения пассажиров тоннель под Малой Невой оснащается траволаторами (два участка по три травалатора)[6][7]. Это первый подобный опыт в Петербургском метрополитене.
 |
 |
 |
 |
 |
| Павильон южного входа у 1-й линии Васильевского острова | Вход из подземного перехода | Турникетный зал | Эскалаторный спуск | Траволаторный тоннель |
Строительство этого вестибюля связано, в том числе, с задачей перераспределения между ближайшими друг к другу станциями разных линий метрополитена многолетнего избыточного (по сравнению с её пропускной способностью в часы пик) пассажиропотока соседней станции «Василеостровская» и давно откладывавшегося закрытия на капитальный ремонт её вестибюля.
В декабре 2010 г. на месте строительства перехода производилась перекладка инженерных сетей. В конце апреля 2012 г. началось обустройство строительных площадок возле Тучкова моста со стороны набережной Макарова[8], в июне 2012 г. на Петроградской стороне между действующей станцией и Тучковым мостом началось возведение верхнего строения шахты.
Открытие вестибюля планировалось на 2014 год[4]; этот срок был подтверждён в декабре 2010 года[9]; затем неоднократно переносился: сначала на лето 2015 года[10], потом на декабрь[11]. В итоге было принято решение открыть станцию ко дню города, в мае 2015 года[10][12][13][14].
В феврале 2015 завершились работы по монтажу мозаичного панно в кассовом зале второго выхода станции «Спортивная» и начались испытания траволаторов, которые проложены от второго выхода станции «Спортивная» под рекой Малой Невой[15][16]. На начало 2015 года все элементы объекта были выполнены в общих конструкциях, эскалаторное оборудование смонтировано на 90 % и проходило пусконаладку. Также в активной фазе находились отделочные работы[17][18]. Выход открылся в День города, 27 мая 2015 года.
В первый день работы вестибюля траволаторы несколько раз останавливались[19].
Перронные залы
«Спортивная» — двухъярусная пересадочная односводчатая станция глубокого заложения (глубина — 64 м по УГР). Подобная конструкция станции применена впервые на территории бывшего СССР. Проект станции выполнен специалистами ОАО «Ленметрогипротранс» — архитекторами А. С. Константиновым и В. С. Волонсевич при участии О. А. Кузнецова, а также конструктором Н. И. Кулагиным. Архитектура станции продолжает традиции метрополитена первой очереди, представляя собой синтез монументальной живописи, скульптуры и архитектуры.
В торцевой стене верхнего яруса станции также расположен текст «Оды Спорту» Пьера де Кубертена. Также имеются вставки на путевых стенах нижнего яруса, отражающие олимпийскую тематику времён античности.
Нижний и верхний ярусы соединяются между собой малыми эскалаторами с высотой подъёма 6,6 м, объединёнными в две группы по три эскалатора. До открытия второго (южного) выхода из-за малого пассажиропотока работала только одна группа — ближняя к выходу, дальняя группа использовалась только при проведении ремонтных работ на первой.
Над путями верхнего яруса установлены навесные светильники, имитирующие олимпийские факелы. На путевых стенах повторяется название станции, выполненное из анодированного металла. В торце нижнего яруса расположен вход в пешеходный тоннель, ведущий ко второму выходу со станции — на Васильевский остров.
Изначальный проект станции окончательно исполнен не был. В проекте предлагалось разместить на светильниках-торшерах три скульптурных навершия — античные фигуры, выполненные методом гальваники или выколотки из меди, но скульптуры на светильниках так и не были установлены. По замыслу архитекторов, в сочетании с мозаичным панно и вставками они придали бы станции определённую уникальность и способствовали ансамблевому восприятию всего комплекса, интерьер которого пропагандирует здоровый образ жизни.
Авторам не удалось убедить дирекцию строящегося Петербургского метрополитена в целесообразности установки скульптур.
 |
 |
 |
 |
 |
| Первый нижний зал | Второй нижний зал | Мозаичное панно нижнего зала | Группа малых эскалаторов | Вид наверх с нижнего яруса |
Конструкция станции
Станция имеет два наклонных хода. Первый выход, на Петроградскую сторону, расположен в северном торце верхнего яруса станции; выход содержит четыре эскалатора. Второй выход расположен в южном торце нижнего яруса станции и ведёт на Васильевский остров. Этот выход последовательно содержит два траволаторных марша (по 3 траволатора в каждом) и один эскалаторный марш с четырьмя эскалаторами.
Ода спорту
В поперечном сечении конструкция станции состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры, забетонированные внутри круглых тоннелей диаметром 9,8 м. В нижней части сечения сооружён обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему колонн и прогонов. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу. Радиус верхнего свода — 11,2 м, обратного — 15 м.
Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив грунта. Благодаря компактности конструкции узел занимает минимум подземного пространства, затраты на его содержание также минимальны. Но такая конструкция очень чувствительна к вибрациям, поэтому пришлось уложить путь на гравийную подушку, по причине чего на станции нет лотков на путях — это единственная станция глубокого заложения с такой особенностью в Петербургском метрополитене.
Эксплуатация
В процессе эксплуатации станции проводились работы, которые изменяли внешний вид станции:
- Летом 2007 года входы на станцию были переоформлены: над выходами из подземного перехода станции проведён монтаж крыши.
- Летом 2010 года на верхнем ярусе началась замена ртутных белых ламп на оранжевые натриевые.
Станция закрывается на вход во время проведения домашних матчей «Зенита».
Станция изначально была построена в конфигурации, рассчитанной на кроссплатформенную пересадку, но долгое время используется только на одной линии, на каждом из ярусов задействован только один путь, у юго-восточной стороны платформы: на нижнем ярусе для поездов южного направления, а на верхнем — северного. Из-за отсутствия финансирования строительство Кольцевой линии отодвинулось на неопределённый срок. В связи с этим произошло замораживание капиталовложений, связанных с возведением той части объединённой конструкции станции, которая предназначена для обслуживания этой линии.
В ходе строительства станции были пройдены тоннели для перспективной Кольцевой линии в каждую сторону по 200—300 метров. Ныне они законсервированы и находятся на балансе «Метростроя». Первое время после открытия станции решёток на входах в эти тоннели не было. Они были установлены из-за участившихся случаев несанкционированного проникновения в тоннели посторонних лиц (диггеров).
Строительство
Строительство первой в России двухъярусной пересадочной станции выполнялось как экспериментальное с научным сопровождением. Первоначальный план стройки предусматривал ввод её в эксплуатацию в конце 1992 года при начале работ в январе 1988 года (то есть общий срок строительства составил бы 5 лет). Но основная часть работ пришлась на постперестроечное время, когда проводились спешные экономические реформы, и из-за этого станция была введена в эксплуатацию 15 сентября 1997 года, через 9,5 лет.
Основные этапы строительства:
- Проходка двух стволов, подходных тоннелей, нижних вентузлов, участков перегонных тоннелей, граничащих со станцией: январь 1988 г. — февраль 1989 г.
- Проходка опорных тоннелей диаметром 9,8 м: март 1989 г. — июнь 1990 г.
- Бетонирование опор в переставной опалубке: сентябрь 1989 г. — март 1991 г.
- Сооружение криволинейной штольни, монтаж укладчика и проходка калоттной прорези с монтажом верхнего свода: март 1990 г. — май 1991 г.
- Разработка породного ядра уступами с монтажом обратного свода: январь 1992 г. — январь 1993 г.
- Сооружение жёсткого основания нижнего яруса: сентябрь 1992 г. — октябрь 1993 г.
- Сооружение торцевой стены у эскалаторного тоннеля: август 1990 г. — июль 1992 г.
- Сооружение монолитной поперечной камеры: декабрь 1990 г. — февраль 1993 г.
- Сооружение натяжной: сентябрь 1992 г. — февраль 1994 г.
- Проходка эскалаторного тоннеля: октябрь 1992 г. — март 1994 г.
- Монтаж и бетонирование внутренних конструкций, водозащитных зонтов верхнего яруса, общестроительные, монтажные, отделочные, путевые работы: январь 1993 г. — декабрь 1995 г.
- 2010—2015 годы. Подготовка участка с выносом инженерных сетей и сооружение пассажирского тоннеля на Васильевский остров с вестибюлем «Спортивная-2». 27 мая 2015 года введён[20] в эксплуатацию 300-метровый пассажирский тоннель, ведущий на Васильевский остров, а также второй вестибюль на пересечении набережной Макарова с Кадетской и Первой линиями Васильевского острова.
Наземный транспорт
Автобусные маршруты
Трамвайные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 6 |   |
улица Кораблестроителей |   |
| 40[21] | |
улица Кораблестроителей Следует до площади Ленина |
Тихорецкий проспект |
Троллейбусные маршруты
Перспективы
Планы строительства Кольцевой линии постоянно меняются; в «Программе развития метрополитена до 2025 года», утвержденной 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, сроки запуска линии вообще не обозначены[20]. Тем не менее, в 2018 году начались предпроектные работы по Кольцевой линии метрополитена[22].
Окрестности станции
Станция находится на Петроградской стороне, у берега Малой Невы. В Петроградском районе она выходит в зону озеленения.
Тучков буян
Изначально низменная местность с возникшими в 18 веке островными складами («буянами») на ныне объединенном с Петроградским островом Ватном острове имела название Мокруши[23]. На берегу Малой Невы сохранилось массивное здание построенного А. Ринальди пенькового склада — Тучкова буяна, считавшегося в народе дворцом Бирона — фаворита российской императрицы Анны Иоанновны. В последние годы до реорганизации в здании размещался Ракетно-космический кадетский корпус, связанный с расположенной в нескольких кварталах Военно-космической инженерной академией имени А. Ф. Можайского, исторически размещённой в зданиях дореволюционного Второго кадетского корпуса.
Проспект Добролюбова и улица Блохина
Широкая зелёная зона проспекта и улицы идет от метро на восток. Восточный конец проспекта ведёт направо к площади Академика Лихачёва перед Биржевым мостом, соединяющим Петроградскую сторону с архитектурным ансамблем Стрелки Васильевского острова.
Неформальной достопримечательностью стала расположенная на улице Блохина котельная «Камчатка», связанная с историей неофициальной стадии существования ленинградского и, шире, русского рока. В честь работавшего в ней основателя группы «Кино» Виктора Цоя во втором десятилетии XXI века назван расположенный неподалеку сквер.
Петровский остров
Тучков мост соединяет берега Малой Невы Петроградского и Васильевского островов, а от его северного продолжения — дамбы Тучкова моста начинается русло рукава Малой Невы, реки Ждановка.
Эти две реки омывают с двух сторон Петровский остров, на котором сохранилась часть Петровского парка с прудами. Там, где на западе острова стоял на нём несохранившийся дворец Петра I, образовалась площадь с расположенным на ней Домом ветеранов сцены, основанным актрисой М. Г. Савиной и её мужем, театральным деятелем 19 века А. Е. Молчановым.
Спортивные и концертные площадки
На восточной оконечности Петровского острова расположены построенный в первые десятилетия Советской власти стадион «Петровский», изначально носивший имя В. И. Ленина, и малая арена стадиона.
С востока от станции расположено более новое спортивное и культурно-досуговое сооружение — ледовый Дворец спорта «Юбилейный», построенный в 1960-е годы к юбилею Советского государства.
Князь-Владимирский собор
На Петроградской стороне в окружении Успенского и Князь-Владимирского скверов находится местная высотная архитектурная доминанта — православный Князь-Владимирский собор и его часовня.
Проект «Набережная Европы»
Неподалёку от «Спортивной» располагались корпуса Государственного института прикладной химии (ГИПХ). Выходившие на проспект корпуса ГИПХа архитектурно представляли собой административные здания второй половины XX века, а на Малую Неву были обращены корпуса бывшего Казённого винокуренного завода XIX века, построенные в характерном для петербургской промышленной архитектуры кирпичном стиле. На месте ГИПХа планируется реализация комплексного градостроительного проекта, названного «Набережная Европы». В него должны войти здания планируемого к переносу сюда Верховного суда РФ, объединённого в начале второго десятилетия XXI века с Высшим арбитражным судом РФ, учреждения по обслуживанию его судей, а также Дворец танца[24] Бориса Эйфмана[25].
См. также
 |
Спортивная (станция метро, Санкт-Петербург) на Викискладе |
|---|
Примечания
- ↑ Схема Петербургского метрополитена, 1995 год
- ↑ Схема Петербургского метрополитена, 1996 год
- ↑ Состоялось торжественное открытие станции "Спортивная-2". Деловой Петербург (27 мая 2015, 09:46).
- 1 2 Влада Гасникова. Метрополитен определил порядок открытия станций // Коммерсантъ : Газета. — М.: ИД Коммерсантъ, 2010. — Вып. Газета «Коммерсантъ С-Петербург» № 162 (4462) от 3 сентября 2010.
- ↑ Открыт второй вестибюль станции «Спортивная». Проверено 28 мая 2015.
- ↑ Новый выход со станции метро «Спортивная» с 300-метровым тоннелем под Невой открылся в Петербурге
- ↑ Открывшуюся станцию «Спортивная-2» оснастили новейшими траволаторами
- ↑ Распоряжения о закрытии (ограничении) дорожного движения в Санкт-Петербурге на карте города
- ↑ Молчанов рассказал, какие новые станции метро откроются в 2011—2015 годах // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 15 декабря.
- 1 2 Станция метро «Спортивная-2» в Петербурге откроется летом 2015 года
- ↑ Как строят «Спортивную-2»
- ↑ Стало известно, как будут выглядеть новые станции метро в Петербурге, Metro (1 августа 2014). Проверено 6 августа 2014.
- ↑ Информация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о ходе реализации строительства метро в Санкт-Петербурге (16 июля 2013). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
- ↑ Вестибюль «Спортивная-2»
- ↑ Начались испытания траволатора на станции «Спортивная»
- ↑ На станции метро «Спортивная» начали испытывать траволатор
- ↑ В кассовом зале второго выхода станции «Спортивная» смонтировано мозаичное панно
- ↑ Фоторепортаж со строительства второго выхода станции «Спортивная»
- ↑ Метрополитен: Поставщик оборудования наладит работу траволаторов на «Спортивной-2» — Санкт-Петербург, метро — БалтИнфо.ru
- 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена. Перспективы развития
- ↑ В связи с изменением трассы, остановку у метро «Спортивная» не делает
- ↑ Санкт-Петербург 2018. Интервью с губернатором Полтавченко | Телеканал "Санкт-Петербург"
- ↑ Эту местность называли Мокруши. Проверено 13 июня 2015.
- ↑ Вадим Кузьмицкий. Театр при Верховном. газета "Санкт-петербургские ведомости" (26-05-2015).
- ↑ Игорь Ступников. Взлет и падение героев эпохи джаза. газета "Санкт-Петербургские ведомости" (02.02.2015).
Литература
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (Альбом). — СПб.: Лики России, 1995. — ISBN 5-87417-020-0.
Ссылки
- «Спортивная» на сайте metro.vpeterburge.ru
- «Спортивная» на сайте ometro.net
- «Спортивная» на форуме SubwayTalks.ru
- Петербургские традиции: синтез монументальной живописи, скульптуры и архитектуры // журнал «Архитектура»
 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Строящиеся объекты | |||||||||||
| Проектируемые объекты | |||||||||||
| Реконструкция | |||||||||||
| Строящиеся станции метро |
| ||||||||||
| Проектируемые станции метро |
| ||||||||||
| Строящиеся жилые кварталы | |||||||||||
| Строительные компании | |||||||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .