Невско-Василеостровская линия | |
---|---|
| |
Открытие первого участка | 3 ноября 1967 года |
Длина, км | 28,822 |
Количество станций | 12 |
Время поездки, минут | 40 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 6 |
Число вагонов в составе поезда | 6 |
Самая напряжённая станция | «Василеостровская» |
Наземные участки | Станция «Рыбацкое» |
Электродепо | ТЧ-5 «Невское» |
|
Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.
Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|
3 ноября 1967 года | «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» | 6,7 км | 4 |
25 декабря 1970 года | «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» | 5,8 км | 2 |
29 сентября 1979 года | «Василеостровская» — «Приморская» | 2,2 км | 1 |
10 июля 1981 года | «Ломоносовская» — «Обухово» | 4,3 км | 2 |
28 декабря 1984 года | «Обухово» — «Рыбацкое» | 3,6 км | 1 |
1986 год | «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» | 1,1 км | |
26 мая 2018 года | «Приморская» — «Беговая» | 5,1 км | 2 |
Всего: | 27,622 км[1] | 12 станций | |
Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[2]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[3].
В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).
На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».[4] Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[5][неавторитетный источник?].
Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.[источник не указан 394 дня]
К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).
Отделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[6].
Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[7]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.
Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово»[8] и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[9].
По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[30].
С севера на юг:
Со станции | На станцию |
---|---|
Пересадка на пятую линию отсутствует.
Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.
Годы | Кол-во |
---|---|
1967 — 1970-е | 4 |
1970-е | 5 |
с 1970-х | 6 |
Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия платформенных дверей на большинстве станций на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной планировкой.
Тип | Годы |
---|---|
Д | 1967 — 1987 |
Ем, Ема, Емх | 1967 — 2015 |
81-717/714 | 1981 — 2017 |
81-717.5П/714.5П | 2012 — 2018 |
81-540.5/541.5 | 2001 — 2018 |
81-556/557/558 | с 2013 |
81-556.1/557.1/558.1 | с 2016 |
81-722/723/724 | с 2015 |
81-722.3/723.3/724.3 | с 2017 |
81-556.2/557.2/558.2 | с 2018 |
в разделе не хватает ссылок на источники информации. |
На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.
Невско-Василеостровская линия на Викискладе |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .