WikiSort.ru - Не сортированное

1970-е годы

В 1971 году открылось троллейбусное депо на 100 машин в 10-м микрорайоне.

Первая линия прошла от 10-го микрорайона через вокзал по улице Терешковой и проспекту Победы до Кольцевой площади. Маршрут № 1 соединил вокзал и 10 микрорайон.

В сентябре 1972 года построили линию от Кольцевой до 10-й школы на Тракторном. Запущен маршрут «10 мкрн. — 10 школа». Тогда же строится линия от 10 школы до пл. Мира. Вводится маршрут «10 мкрн. — пл. Мира».

В августе 1975 года линия прошла по улицам Космонавтов, Гагарина до площади Плеханова. В начале 1978 года — от площади Плеханова по Сапёрному спуску, Октябрьской улице, мосту № 1 (Петровскому мосту) до Лесной улицы. В конце 1978 года — от Лесной улицы до азотно-тукового производства (АТП), а в 1979 году — от АТП до Тракторного.

1980-е годы

В 1980-х годах каких-либо существенных изменений в работе троллейбусного движения не происходило, лишь открывались новые маршруты, число которых в те времена достигло пикового значения — 13.

Конец 1980-х — 1990-е годы

В конце 1980-х было начато строительство второго троллейбусного депо на Сырском Руднике. Тогда планировалось пустить троллейбусную линию до Сырского Рудника через тогда ещё относительно новый, 19-й микрорайон по улице Московской. Однако, в связи с распадом СССР и общим упадком производства, второе депо так и не было достроено (строительство было заморожено на неопределенное время, само депо было построено примерно на 75%).

К 1990 году троллейбусный парк был сильно изношен, в связи с чем постепенно были закрыты маршруты № 4, 6, 9 и 10.

В 1992 году были закуплены новые троллейбусы производства ЗИУ, которые, в принципе, должны были выйти на работу на второе депо, которое не было достроено. Но, в связи с вышеперечисленными обстоятельствами, было решено просто обновить троллейбусный парк первого депо. Закрытые маршруты так и не были восстановлены.

В том же году, все же была пущена в эксплуатацию троллейбусная линия по улице Московской до Технического университета, и до последнего были продлены маршруты № 3 и 5. Контактная сеть от Ж/Д вокзала до остановки "Ул. Титова" была демонтирована, так как она после закрытия части маршрутов стала незадействована.

В середине 1990-х закрывается маршрут № 8. Троллейбусная линия от Ж/Д вокзала до площади Авиаторов по улице Гагарина до 2003 года стала незадействованной.

2000-е годы — наше время

В 2000 году открыт временный маршрут № 4 (Площадь Мира — ЛТЗ), который к 2002 году был переименован в № 7к.

Начиная с 2002 года, в Липецке с использованием троллейбусов стали замещать трамвайное сообщение. В 2003 году открыта троллейбусная линия на Сокол взамен снятой трамвайной, пущен регулярный маршрут № 4, проходивший от 10-го микрорайона до Сокола. Троллейбусы маршрута № 5 по вечерам стали заезжать по направлению к площади Петра Великого через Ж/Д вокзал.

В конце 2003 года закрыт троллейбусный маршрут № 3, а маршрут № 4 продлен до Технического университета.

В следующем, 2004 году — взамен опять же снятой трамвайной линии открыта троллейбусная на улице Неделина . В этом же году открыто движение троллейбусов по улице Катукова, построено троллейбусное кольцо у площади Металлургов. Это позволило ввести маршруты № 6, 8 и 9 взамен отмены № 5 и 7к. Маршрут № 9 стал повторять по трассе прохождения ликвидированный в 90-х гг маршрут № 8. Также городской администрацией реализовано брендирование троллейбусной техники и всего муниципального транспорта в единую цветовую схему (жёлтый и зелёный).

Общая длина маршрутов составила 80 км.

В 2005 году маршрут № 8 продлен до площади Металлургов, а его прежнюю версию переименовали в № 8к (через некоторое время этот маршрут окончательно закрыли).

В 2011 году закрыт маршрут № 11, маршрут № 8 переведен из регулярного в сезонный, взамен открыт новый маршрут № 3, связавший Сокол с площадью Металлургов.

В октябре 2012 года маршрут № 3 закрыли и заменили автобусом № 33.

В ноябре 2012 года закрыт маршрут № 4 и троллейбусная линия на Сокол окончательно осталась без маршрутного движения. Одновременно с этим маршрут № 9 продлен до Технического университета. Также сокращается ежедневный выпуск троллейбусов с 65 до 49 единиц ввиду технических неисправностей подвижного состава.

В часы-пик неоднократно прерывалась подача напряжения на контактную сеть, и троллейбусы останавливались. Естественно, это вызывало возмущение пассажиров. Целых три месяца у нас были проблемы с токосъемными щечками, которые отламывались почти сразу после замены, рвали троллеры. Из сотни троллейбусов сегодня на маршруты выходят 65 по причине технической неисправности остальных. А с ноября, когда мы перейдем на зимнее расписание, на маршруты будут выходить всего 49 машин. А у наших слесарей зарплата – 10 тысяч. Какой же мужик будет работать за такие деньги?

В 2012 гг. в городе принята «Концепция развития городского пассажирского транспорта на период 2012-2016 годов», предусматривающая замену троллейбусного движения на автобусные перевозки в 2012-2013 годах.

С 27 октября 2013 г. троллейбусные маршруты № 6 и 7 отменены. Отменённые троллейбусные маршруты заменены муниципальным автобусным маршрутом № 20, и коммерческим автобусным маршрутом № 379. Также окончательно заменён троллейбусный маршрут № 8 на аналогичный автобусный. Троллейбусная контактная сеть по улице Катукова, 9 Мая, в районе Металлургов стала незадействована.

С 13 апреля 2015 года работа троллейбусного маршрута № 7 возобновлялась на период летнего расписания с ежедневным выпуском не более 5 единиц.

15 июня 2017 года в город прибыли автобусы, предназначенные для замены троллейбусов^[2].

14 августа 2017 года стало последним днём работы Липецкой троллейбусной системы. В тот же день закрываются последние маршруты №№ 1, 2, 7, 9. 15 августа в 0:29 последний троллейбус, следовавший по маршруту №7, заехал в депо^[3].