WikiSort.ru - Не сортированное

АКСМ-101
АКСМ-101 в Минске
Завод-изготовитель	→ Белкоммунмаш
Проект, г.	1994
Выпускался, гг.	1994—2003 (в качестве кузовов для КВР — до 2007 года)
Экземпляры	516 без учёта кузовов для КВР
Вместимость, чел.
Мест для сидения	30
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	84
Полная вместимость (8 чел/м²)	114
АКСМ-101 на Викискладе

АКСМ-101 — двухосный троллейбус производства минского завода «Белкоммунмаш» с реостатно-контакторной системой управления пуском тяговым двигателем. Является последующей разработкой троллейбуса АКСМ-100. Троллейбусы имеют рамную конструкцию из открытого профиля (швеллера). В отличие от своего предшественника АКСМ-100 у всех АКСМ-101 пуско-тормозные и шунтовые сопротивления и групповой реостатный контролер установлены на крыше, а компоновка приведена к единому стандарту (пневматический привод дверей, устройство кабины водителя является копией ЗиУ-682Г00).

Описание

Кузов троллейбуса аналогичен модели ЗиУ-682 — цельнометаллический, вагонного типа. Каркас изготовлен из стальных труб прямоугольного профиля. Базируется на раме лонжеронного типа. Установлен тяговый двигатель ДК-213 постоянного тока, смешанного возбуждения, мощностью 115 кВт, производства московского электромашиностроительного завода «Динамо». Двигатель расположен перед задним мостом, в пределах колесной базы, по центру. В отличие от своего предшественника АКСМ-100, тяговое высоковольтное электрооборудование (пуско-тормозные и шунтавыя сопротивления, групповой реостатное контроллер) вынесены на крышу. Для питания низковольтных цепей используется вспомогательный двигатель-генератор. Задняя подвеска — зависимая, рессорно-пневматическая на четырёх пневмобалонах и полуэллиптических рессорах, с четырьмя амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом системой из четырех реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. В передней подвеске установлено два амортизатора и два регулятора положения кузова. Колеса — бездисковые, предназначенные для камерных шин. Всегод имеется 30 сидений, расположенных по четырехрядной схеме, большая часть которых сдвоена. Максимальная пассажировместимость троллейбуса составляет 114 человек.

Модификации

Выпускалось несколько модификаций:

• АКСМ-101 выпускалась в 1994—1997 годах. Для питания низковольтных цепей используется вспомогательный мотор-генератор.
• АКСМ-101А — выпускалась в 1996—1999 годах. Передний мост обычный.
• АКСМ-101М — выпускалась в 1996—2002 годах. Применён передний мост «СуперМАЗ», изменено крепление тягового двигателя.
• АКСМ-101ПС — выпускалась в 1997—2003 годах. Отличие от модели 101М — для питания низковольтных цепей вместо вспомогательного двигатель-генератора используется статический преобразователь на 24В. В отличие от других АКСМ 101 у ПС квадратные фары, как у АКСМ-201, вмонтированные в бампер.

Эксплуатация

Большая часть троллейбусов АКСМ-101 поставлялась в города Белоруссии с момента начала их серийного производства. С середины 1990-х годов данная модель поставлялась в некоторые города России, включая Москву и Санкт-Петербург. К настоящему моменту эксплуатация этих троллейбусов прекращается в связи с их заменой на более современные модели.

Ссылки

• Фото АКСМ-101 в Гомеле