WikiSort.ru - Не сортированное

Радицкий паровозостроительный завод (Брянск, 1868-1926 гг.)

1868 год - крупный промышленник и помещик генерал Мальцов в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии основал завод для нужд железнодорожного транспорта Российской империи.

1890 год - мощности завода заметно возросли. Предприятие выпускает в год два парохода, три железнодорожных вагона правительственного типа, вагоны для узкоколейной железной дороги, а также земледельческие орудия и различные запасные части. Численность работающих - 400 человек.

1918 год - завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускает крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III-го классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод, кроме основной продукции, выпускал ещё бомбы и чугунные мины. Численность работающих - 1800 человек.

Завод имени Урицкого (Брянск, 1926-1941 гг.)

1926 год - завод переименован в "Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого". Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ и полувагонов, 50-тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих - почти 3000 человек.

1941 год - правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941-1950 гг.)

1941 год - основным видом продукции завода в военное время 1941-1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.

1943 год - правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.

1946 год - завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.

1950 год - постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1951-1992 гг.)

1951 год - к 1 Мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.

1955 год - выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.

1959 год - созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗИУ-5 и автобус ЗИУ-6.

1967 год - выпуск троллейбусов ЗиУ-5 составил 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

1971 год - за трудовые успехи завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9.

1986 год - разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.

ЗАО "Тролза" (Энгельс, 1992-н.в.)

1993 год –  завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».

1996 год - изготовлен опытный образец троллейбуса Тролза-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.

1997 год - cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.

1998 год - зарегистрирован товарный знак "Тролза".

1999 год - создан опытный образец троллейбуса Тролза 5275 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса Тролза 5264.01 "Столица" с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.

2000 год - создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем Тролза 5264.02 "Слобода". Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года - 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола Тролза-5275.05 "Оптима".

2002 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.

2003 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.

2004 год - преобразование завода в ЗАО "Тролза".

2005 год - завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола Тролза-5265 "Мегаполис". В "Мегаполисе" уровень пола машины по высоте над проезжей частью не превышает 360 мм.

2006 год - "Мегаполис" получает золотые награды международных выставок "Транссиб-Экспо 2006" и "Автосиб-2006". На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости Тролза-6206 .

2008 год - создается первый экологически чистый автобус с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства "Мегаполис".

2011 год - создается первый опытный образец электробуса Тролза-52501 с ночной подзарядкой.

2013 год - по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории "моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек".

2014 год - начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.

2017 год - поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тула, Нальчик, Кордова, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции^[5].

Производство в 2006 году

В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:

• 334 троллейбуса модели ЗиУ-682Г-016
• 12  троллейбусов модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»
• 10 троллейбусов модели Тролза-5275.05 «Оптима»

Производство в 2007 году

В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 293 троллейбуса, из них:

• 230 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
• 84 троллейбуса модели Тролза-5275.05 «Оптима»
• 42 троллейбуса модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»
• 21 троллейбус модели Тролза-6206.00 «Мегаполис»

Производство в 2008 году

В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса, из них:

• 270 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
• 63 троллейбуса модели Тролза-5275.05 «Оптима»
• 50 троллейбусов модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»

Производство в 2009 году

В 2009 году ЗАО «Тролза» был произведен 421 троллейбус. Также, в этом году была разработана модель: ТРОЛЗА-5250 «ЭКОбус».

Производство в 2010 году

В 2010 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 214 троллейбусов
• 1 экобус-гибрид

Производство в 2011 году

В 2011 году ЗАО «Тролза» было произведено 99 троллейбусов. Также, в этом году была разработана модель электробуса с ночной зарядкой Тролза-52501.

Производство в 2012 году

В 2012 году ЗАО «Тролза» было произведено 260 единиц, из них:

• 230 троллейбусов модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»
• 25 троллейбусов модели Тролза-5275.05 «Оптима»
• 4 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
• 1 экобус-гибрид.

Производство в 2013 году

В 2013 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 398 троллейбусов.
• 1 электробус с динамической подзарядкой

Производство в 2014 году

В 2014 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 101 троллейбус
• 29 электробусов с динамической подзарядкой

Производство в 2015 году

В 2015 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 60 троллейбусов
• 3 электробуса с динамической подзарядкой

Производство в 2016 году

В 2016 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 35 электробусов с динамической подзарядкой
• 188 троллейбусов

Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании.^[7]

Производство в 2017 году

В 2017 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 143 электробуса с динамической подзарядкой
• 127 троллейбусов

Поставки осуществлялись как в Россию - Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина).^[8]

Производство в 2019 году

По состоянию на 1 марта 2019 года производство приостановлено вследствие недостатка заказов, большая часть сотрудников находится в вынужденных отпусках.^[9]

Электробус с динамической подзарядкой

Компания "Тролза" серийно выпускает электробус с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging).^[17][18]

Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200 - 500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.

Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

Технические характеристики:

После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург^[19], для нужд ГТЛК), а так же зарубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова)^[20].

В 2016-2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге^[21], Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном^[22] Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта^[23].

В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске.^[24]

Актуальные производимые модели на данный момент:

• 
  Тролза-5275.03 "Оптима"
• 
  Электробус с динамической подзарядкой
• 
  Тролза-5265 "Мегаполис"
• 
  Тролза-5265 "Мегаполис"
• 
  Тролза-5275 "Оптима" на улицах Саратова
• 
  Тролза-5275 "Оптима"

Автобусы

• ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
• ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
• Тролза-6020 — Автопоезд пассажирский перронный Тролза-6020 разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представляет собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗИЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использованы кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский»
• Тролза-5253 — опытный автобус на базе Тролза-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.

Троллейбусы

• ТБУ-1, он же ЗиУ-1
• ЗиУ-7 — явился результатом модернизации модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82.Построено 3 машины.
• ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
• ЗиУ-11 — тот же ЗиУ-682Б, только с укороченной базой.
• ЗиУ-6206 — экспериментальный, трехосный, пятидверный троллейбус. Построен в 1995 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел, так как опередил своё время^{[источник не указан 1711 дней]} (импортное и дорогостоящее электрооборудование). Стоит на территории завода и по сей день.
• ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус в кузове автобуса ЛиАЗ-6212. Построен совместно с компанией «Автобуспром» в единственном экземпляре. Эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории депо до сих пор.
• ЗиУ-52643 и ЗиУ-52642 — экспериментальные троллейбусы. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия). В серию не пошли.
• ЗиУ-5257 — экспериментальный троллейбус, разрабатывался в кузове от первый серийных ЛиАЗ-ов 5256. Выпущено 2 машины, в серию не пошли.
• Тролза-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация Тролза-5264.01 «Столица». Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.