WikiSort.ru - Не сортированное

Читинский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия
Город	Чита
Дата открытия	30 декабря 1970
Количество маршрутов	4
Длина контактной сети	38 км
Общая длина маршрутов	1 - "Депо - Дорожная больница" - 8.9 км; 2 "Сиб.ВО - ТРЗ" - 5.8 км (прямой рейс), "ТРЗ - Вокзал - Сиб.ВО" - 7.6 км (обратный рейс); 3 "Сосновый Бор - Кафедральный собор - ТРЗ" - 8.5 км; 6 "Депо - Вокзал - Сосновый Бор" - 8.9 км
Количество троллейбусных парков	1
Количество троллейбусов	93
Модели эксплуатируемых троллейбусов	Зиу-682Г [Гоо], ЗиУ682В [ВОО], ЗиУ-682Г-012 [ГОА], ВМЗ-5298.00 (ВМЗ-375), ЗиУ-682В-013 [ВОВ], ЗиУ-682В, ЗиУ-682В-012 [ВОА], ЗиУ-682Г-*, ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-682Г-016.05, ЗиУ-682Г-016-*Тролза 5267.0 "Оптима"
Стоимость проезда	20 рублей
Компания-перевозчик	МП «Троллейбусное управление»
Сайт компании	mptuchita.moy.su
Читинский троллейбус на Викискладе

Читинский троллейбус — троллейбусная система города Читы. Открытие троллейбусного движения состоялось 30 декабря 1970 года. Перевозку пассажиров осуществляет МП «Троллейбусное управление».

История

Ещё до революции Чита выиграла международный конкурс на строительство трамвайных линий. Однако дальше разговоров дело тогда не пошло. Вопрос о создании в городе новой системы общественного транспорта был вновь поднят в 60-х годах XX века. В 1961 году власти Читы пришли к выводу, что быстро растущей столице Забайкалья необходим электротранспорт, потому что только он сможет обеспечить надёжную работу предприятий и служб в суровых условиях Забайкальской зимы, легко преодолеть многочисленные подъёмы и спуски центральных улиц города.

В 1967^[1]—1968 — под руководством Евгения Ивановича Барковского строительное управление треста «Читапромстрой» в Чите начало строительство троллейбусных линий и создание инфраструктуры пассажирского электротранспорта.^[2]

1970 — в апреле создано троллейбусное управление. 19 декабря была произведена первая обкатка троллейбуса. С 31 декабря 1970 года, после торжественного открытия 30 декабря, движение было организовано по одному маршруту № 1 от Троллейбусного депо до Вокзала «Чита-2», на новых центральных городских улицах, Новобульварная и Красной Звезды, с недавно застроенными в конце шестидесятых окраинными районами центра города, до этого автобус ходил только по улице Шилова и на небольшом отрезке Новобульварной ул. в районе ЗабВО спускался на Вокзал по улице Бутина, (новые остановки — «Троллейбусное депо», «ЦРМ», «Метеостанция», «Магазин „Цветы“», «Красноармейская ул.», «Машиностроительный завод», «Дом Культуры Машзавода», и старые автобусные — «Оптика», «Ул. им. Бабушкина», «Горсовет», «Вокзал», будущий маршрут № 5, используемый для разгрузки пассажиропотока в «Час Пик»). На линию были выпущены первые 15 свежих, только что выпущенных в этом году заводом троллейбусов, из них 10—12 машин выходили на рейс регулярно.

1971 (спустя год, после летних съёмок на ул. Ленина фильма "Даурия") — продлён маршрут № 1 до Городской больницы, запущен общественный транспорт на участке улицы Ленина от Ленинградской до её начала, ранее не охваченный автобусным сообщением (с новыми остановками «Театральная площадь», «Площадь Декабристов», «Городская больница»); открыто движение по маршруту № 2 от Троллейбусного депо до ТРЗ (с использованием автобусных остановок — (односторонней) «Магазин „Скороход“», «Площадь Революции», «(автобусная) Диспетчерская», (новой, только троллейбусной) «Стадион „Локомотив“», «Пожарка», «Магазин „Радуга“», специально созданная для троллейбуса протянутой линией проводов кольцевая-конечная остановка «ТРЗ».

1972 — изменены пути следования маршрута № 2: Стадион Забво — ТРЗ (с использованием двух старых остановок отменённого автобусного маршрута до Вокзала от стадиона ЗабВО — «Стадион „ЗабВО“» и «Детская больница»).

1973 — открыто движение по маршруту № 3 от ДК ул. Кирова, автобусы на момент запуска из Соснового Бора ходили только в район Большого Острова через Баргузинскую ул. (в начале 1980-х остановка переименована в «Театр кукол», так как здание клуба было передано детскому кукольному театру) до ТРЗ (с использованием всех имеющихся автобусных и старых троллейбусных остановок);

1975 — продлен маршрут № 3 до Соснового Бора; открыто движение по маршруту № 4 от Вокзала «Чита-2» до Соснового Бора; открыто движение по маршруту № 5 от Вокзала «Чита-2» до Троллейбусного депо.

1984 — Начало эксплуатации троллейбусного поезда^[3][4], способного перевозить до 250 пассажиров одновременно, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9^[5] соединенных по системе^[6] Владимира Веклича.^[7] В депо было собрано 4 таких поезда^[3] из комплектующих произведенных на ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта.^[5]

1989 — открыто движение по маршруту № 6 от Троллейбусного депо до Вокзала «Чита-2» через Центральный рынок, примерно в это-же время в квартале выше вокзала на ул. Калинина (сейчас — Амурская), была расширена проезжая часть возле стадиона (там, где сейчас храм), установлены опоры, протянуты провода и перенесёна остановка тройки с вокзала, для разгрузки привокзальной площади.

1997 — отменён маршрут № 4.

1998 — восстановлен маршрут № 4 от Соснового Бора до Центрального рынка через Вокзал «Чита-2»; открыт кольцевой односторонний маршрут № 7: Стадион СибВО — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок — Стадион СибВО.

2001 — отменены маршруты № 4, 7.

С 15 августа 2007 — продлён маршрут № 6 от Вокзала «Чита-2» до Соснового Бора.

21 августа 2007 года по ходатайству городского управления культуры и Читинской организации союза художников России комиссия по наименованиям улиц Читы приняла решение переименовать остановку 6 маршрута «Медтехника», введя вместо прежнего наименования новое «Картинная галерея», для лучшего информирования читинцев и гостей города о действующем культурном учреждении.^[8]

2013 — планируется запустить маршрут от Вокзала «Чита-2» до с. Смоленка, на троллейбусе с аккумуляторами (пр-во г. Новосибирск)

20 октября 2016 официально упразднён пятый маршрут^[9]

Дальнейшее дополнение старых троллейбусных остановок новыми и перенос старых остановок было незначительным: в конце 80-х годов, с постройкой нового микрорайона МЖК возле улицы Красной Звезды между остановками «ЦРМ» и «Метеостанция» появилась новая остановка «МЖК», после закрытия магазина, остановка «Магазин „Цветы“» была переименована и привязана к ближайшей к ней улице «Ул. им. Шилова», после постройки на ул. им. Шилова рядом с магазином «Малышок» нового здания магазина «Мед. техника», на чётной стороне улицы, старая автобусная и, позже, троллейбусная остановка была расширена и перенесена к новому магазину, на ул. им. Бутина, между остановками «Оптика» и «Ул. им. Бабушкина» появилась техническая остановка троллейбуса, без высадки и посадки пассажиров, на которую вскоре была перенесена остановка от Оптики, получившая название от построенного рядом нового магазина — «Магазин „Багульник“», а после поворота от улицы Новобульварной на улицу Бутина, только с чётной стороны появилась новая одноимённая остановка, предыдущая остановка, уже в 90-е годы, в связи изменением названия и смены статуса ДК Машзавода, была переименована в «Детский эстетический центр „Орешки“», и, в связи с постройкой рядом с ней нового торгового комплекса была перенесена на полквартала, ближе к ул.им. Журавлёва. Следующая волна переноса и открытия новых остановок прошла на рубеже двухтысячных — две тысячи десятых годов — в связи со строительством нового здания на чётной стороне ул. Бутина, между ул. Бабушкина и Чкалова, в узком квартале старой дореволюционной застройки бывшей Софийской улицы, в используемой старой автобусной остановки, где был один маршрут автобуса, и не могли одновременно высадить пассажиров все три подъезжающие в час пик маршрута троллейбуса, высаживая с третьего подошедшего троллейбуса почти половину пассажиров на бывший газон, где едва можно сделать два остановочных кармана, остановка была перенесена в новый карман, ближе к улице Чкалова (летом 2014 возвращена в прежнее место, ближе к ул. им. Бабушкина); не доезжая до троллейбусного депо между остановками «МЖК» и «ЦРМ» на чётной стороне улицы появилась новая остановка «Ул. им. Гаюсана», и остановка «Магазин „Скороход“», наконец-то получила свою вторую часть на чётной стороне ул.им. Ленина возле нового здания построенного рядом торгового комплекса «Палермо». В начале сентября 2014 года остановка «Вокзал» (в направлении выезда на ул. Бутина), была перенесена на 60 метров почти к повороту на ул. Бутина, практически напротив башни с часами, и стала находиться прямо напротив остановки «Вокзал» под часами.

Маршрутная сеть

Действующие маршруты

На сегодняшний день в Чите эксплуатируются 4 троллейбусных маршрута:

• № 1 Троллейбусное депо — Дорожная больница.
• № 2 Стадион СибВО — ТРЗ, обратное направление — ТРЗ — Вокзал «Чита-2» — Стадион СибВО
• № 3 ТРЗ — Сосновый Бор.
• № 6 Троллейбусное депо — Центральный рынок — Вокзал «Чита-2» — Сосновый Бор.

Подвижной состав

По состоянию на январь 2011 года в Чите эксплуатируются троллейбусы моделей^[10]:

Модель	Количество машин
ЗиУ-682Г [Г00]	28
ЗиУ-682В [В00]	20
ЗиУ-682Г-012 [Г0А]	12
ТролЗа-5275.07 «Оптима»	26
ВМЗ-5298.00 (ВМЗ-375)	10
ЗиУ-682В-013 [В0В]	2
ЗиУ-682В	5
ЗиУ-682В-012 [В0А]	2
ЗиУ-682Г-*	3
ЗиУ-682Г-016	3
ЗиУ-682Г-016.05	3
ЗиУ-682Г-016-*	1
Всего	93

Номерной парк читинского троллейбуса

Перспективы

Несмотря на безубыточность, основной проблемой остается стремительное старение техники. Износ парка составляет 67 %. Хотя в последние годы ведется закупка новых машин (в 2008 году — 1, в 2009 году — 3, в 2012 — 1), темпы обновления парка недостаточные. 21 машина из 93 уже проработали более 20 лет.^[11]

Кроме того, на сегодняшний день троллейбусным движением не охвачены некоторые крупные жилые микрорайоны, например, поселок Текстильщиков (КСК), поселок Каштак. Прокладка линий в эти микрорайоны упирается в финансирование.

Троллейбусная линия на КСК была в планах еще в 80-е годы. Одной из причин, по которой этот проект не был реализован в своё время, является отсутствие полноценной стержневой дороги в поселок. Ныне используемая дорога изобилует частыми поворотами, а также железнодорожными переездами. Первым шагом к реализации проекта новой линии становится возведение моста через реку Читинка по улице Ковыльная, который послужит стартовой площадкой для строительства новой дороги, соединяющей микрорайон Северный через микрорайон школы № 17 с поселком КСК. Таким образом, проектируемая линия позволит соединить жилые микрорайоны на противоположных концах города — КСК и Сосновый Бор. Для реализации этого проекта необходимо строительство второго троллейбусного депо, закупка до 50 новых машин дополнительно, что потребует привлечение федерального финансирования.

Планировалось построить троллейбусную линию Троллейбусное депо - Каштак в 2011 году.^[12] Но линия так и не была построена, в основном, из-за строительства транспортной развязки на въезде в микрорайон Каштак. Теперь сроки строительства линии перенесены на 2016—2017 годы.^[13]

Не исключается и возможность продления линии от ТРЗ по реконструированному путепроводу до ДК Железнодорожников. Если эти планы будут реализованы, то протяженность контактной сети увеличится с сегодняшних 38 км до 55 км. С 1989 года не было введено ни одного нового участка.

В апреле 2011 года была принята «Комплексная программа развития Читы», согласно которой предусматривается строительство новых троллейбусных линий до 2020 года:

• Троллейбусное депо — Каштак, стоимостью 91,39 млн руб.;
• Городская больница № 1 — магазин «Восточный», стоимостью 19,365 млн руб;
• Троллейбусное депо — проспект Белика — ТРЗ, стоимостью 6 млн руб;
• Троллейбусное депо — КСК, стоимостью 1600 млн руб.^[14]

Оплата проезда

Первоначально, с открытием троллейбусной линии, стоимость проезда и оплата производилась через билетную кассу в салоне троллейбуса пассажирами путём отрывания пятикопеечного билета. Во время перестройки для самостоятельной оплаты проезда пассажирами, кассы были заменены на компостеры, и оплата проезда проводилась через закомпостированный талон, который можно было купить на каждой троллейбусной остановке. Чуть позднее и у водителя, с небольшой наценкой. В конце девяностых добровольный проезд был отменён, за обязательной оплатой пассажиров стали наблюдать кондукторы (в это время стоимость проезда составляла 1.5 рубля и кондукторы часто испытывали нехватку копеечных монет на сдачу, но буквально почти сразу была утверждена новая цена на проезд — 2 рубля, с тех пор копейки больше в тариф не закладывались)^[15]. Позже льготный бесплатный проезд заменен на 50% от полной стоимости билета. С 1 февраля 2016 года стоимость проезда в Читинском троллейбусе составляет 20 рублей, а для льготных пассажиров стоимость проезда равняется 50%, то есть 10 руб., причем оставшиеся 50% Троллейбусному управлению оплачивает Администрация города Читы. Для оплаты проезда в кассе троллейбусного депо после 20 числа можно приобрести проездной билет (его стоимость с 1 марта 2017 года составляет 1200 рублей для граждан) и проездной билет с льготной оплатой для студентов (720 рублей) и школьников (600 рублей), а также организаций, предприятий и учреждений (2000 рублей). При этом проездной продаётся на следующий календарный месяц, а не с даты покупки на 30 дней месяца. Приобрести месячные проездные можно в кассе троллейбусного управления в рабочие дни с 9:00 до 17:00 (с учётом обеденного перерыва - 13:00 до 14:00).

[16]

Остановки троллейбуса

Железнодорожный вокзал (1, 2, 6), ↑Храм (3), →Кинотеатр «Удокан»/«Дом Офицеров», Библиотека им. Пушкина, Первая Городская Больница (1, 6), →Дорожная Больница (1), ↑Улица Бабушкина, Театр Кукол, Строительный Техникум, Рынок «Витен», Школа, Сосновый Бор (3, 6) ←Площадь имени Ленина (1, 2, 3, 6), ←Магазин «Скороход» (2, 3, 6), ←Магазин «Сувениры» (2, 3, 6), ↑Центральный Рынок, Картинная Галерея, Роддом (6), ←Диспетчерская, Ледовый Дворец, Пожарка, Магазин «Радуга», ТРЗ (2, 3). ↑Ул. Бабушкина, ул. Бутина (1, 2), →Детская Больница, СибВО (2), ←ДЭЦ «Орешки», Маш. Завод, Красноармейская (1), ул. Шилова, Дом Быта, МЖК, ЦРМ, Троллейбусное Депо (1,6).

Конечные остановки

• Троллейбусное депо — начальная и конечная точка всех троллейбусных маршрутов в начале и конце смены, является конечной точкой 1 и 6 маршрутов.
• Стадион СибВО — конечная точка 2 маршрута.
• ТРЗ — конечная точка 2 и 3 маршрутов.
• Вокзал — разворотная точка 2 маршрута в обратном направлении, при следовании с ТРЗ на СибВО.
• Дорожная больница — конечная точка 1 маршрута.
• Сосновый Бор — конечная точка 3 и 6 маршрутов.

Интересные факты

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. Пожалуйста, приведите информацию в энциклопедический вид и разнесите по соответствующим разделам статьи. Согласно решению Арбитражного комитета Википедии, списки предпочтительно основывать на вторичных обобщающих авторитетных источниках, содержащих критерий включения элементов в список. (20 декабря 2018)

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 декабря 2018 года.

• Изначально планировалось, что первые троллейбусы пойдут до Банного озера. По улице Петровской даже были поставлены опоры контактной сети, которые и сегодня можно увидеть на нечетной стороне улицы. Однако позже проект был пересмотрен, и линию «укоротили» до Ж/д вокзала. Вероятно, отрезок линии по ул. Петровской планировалось продлить в район Большого Острова по ул. Ярославского.
• Ранее все маршруты проходили через вокзал Чита-2 (или имели там конечную), однако для разгрузки Привокзальной площади в 1989 г. была открыта соединительная линия по Амурской ул. (длиной в квартал, от Ленинградской ул. до ул. Бутина). На эту линию был переведен маршрут № 3 (маршрут № 4 «Сосновый Бор — Центральный Рынок» также проходил по Амурской). Таким образом, маршрут № 3 не доезжает до вокзала всего квартал. Маршрут № 4 до рынка, как экспериментальный, просуществовал недолго, и вскоре был отменён и закрыт вместе с самим маршрутом. Первоначальный разворот троллейбуса был на вокзале, где до сих пор сохранён, несмотря на официальное отсутствие маршрута, который бы его использовал, иногда используется для отстоя троллейбусов. Интересно, что из-за переноса в сентябре 2014 года остановки «Вокзал», на 60 метров по направлению к депо, стала проблематичной остановка троллейбуса, желающего развернуться в обратном направлении для высадки пассажиров, так как остановка расположена сразу за разводящей троллейбусной стрелкой, и идущему на обратный поворот троллейбусу придётся высаживать пассажиров прямо на проезжую часть, или делать это до пешеходного перехода перед остановкой, которая после замены тротуара на плитку, на новом месте остановочного кармана не имеет, он был сделан лишь для находящейся на старом месте остановки автобуса перед старой остановкой троллейбуса,
• Первоначально с запуском маршрута № 6 в 1989 году конечную остановку планировалось сделать у магазина «Океан» на Амурской. Но после 2003 года, видимо, от недостатка финансирования, проект был свернут. Вторая конечная точка маршрута в депо была временной — по проекту маршрут с улицы Шилова не должен был поворачивать на Новобульварную, а идти по Шилова, сворачивать на улицу Липатова с конечной остановкой в микрорайоне Северный.
• Расширенная в конце 80-х улица генерала Белика, соединяющая улицу Ленина с давними маршрутами автобусов и троллейбусов, и улицу Шилова, где троллейбус пошёл вскоре после расширения улицы генерала Белика, по Шилова, представляет собой довольно интересный вид с заросшими карманами остановок, и несмотря на то, что во второй половине девяностых, когда в городе было запущено через неё много автобусных маршрутов, они не восстановлены и не используются, как официальные остановки, да и само расширение дорожного полотна до габаритов троллейбуса, указывает на то, как и в случае с улицей Петровской, о вложении денег не только в её расширение, но планы по запуску по ней троллейбусного маршрута, как всегда пересмотренные и отменённые после дорожных работ.

Примечания

Ссылки

• Подробный сайт о Читинском троллейбусе на сайте Трамвайные и троллейбусные сети мира
• Читинский троллейбус на сайте «Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»