WikiSort.ru - Не сортированное

Составность

Электропоезд формируется из двух моторных головных, трёх прицепных промежуточных и четырёх моторных промежуточных вагонов по схеме: 01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+06М+07М+08Птэ+09МГ.

Количество вагонов в составе электропоезда 9. Предусмотрена совместная эксплуатация двух сцепленных поездов по системе многих единиц.

Пассажирский салон

Поезд имеет двухклассную компоновку вагонов: «первый класс» и «второй класс», все места сидячие. Вагоны первого класса — 2, 5, 8; второго — 1, 3, 4, 6, 7, 9. В вагонах первого класса кресла расположены по два в два ряда, в стандартных вагонах — по два и три в два ряда. Общее количество мест в поезде — 579^[3]. Места І класса находятся в прицепных вагонах (три вагона по 56 мест каждый), а ІІ класса в шести моторных вагонах. Два места для инвалидов находятся в первом головном вагоне.

Сиденья расположены в вагонах 2 класса по схеме 3+2, в вагонах 1 класса 2+2. В вагоне №3 находится бар.

Западное направление

• Киев — Львов — Пшемысль (Польша)
• Киев (Дарница) — Львов — Трускавец

Восточное направление

• Киев — Полтава — Харьков
• Киев — Полтава — Константиновка
• Киев — Днепр-Главный — Запорожье
• Киев — Днепр-Главный — Покровск

Южное направление

• Киев (Дарница) — Одесса

Маршруты, обслуживавшиеся ранее

• Днепропетровск Главный— Симферополь (сезонный, летний период 2013 года)
• Киев — Донецк (отменён в сентябре 2014 года^[4]; по новому маршруту поезд следует до станции Константиновка)

• HRCS2-008 в Киеве. Отправление
• HRCS2-008 в Киеве на перегоне Святошино — Беличи

Причины поломок в декабре 2012 года

Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.

Причиной поломки поездов «Hyundai» являются в первую очередь погодные условия. Однако одной из проблем, по словам инженера «Hyundai Rotem», остается то, что поезда были слишком быстро введены в эксплуатацию на Украине.

Игнат Мудрый, старший стюард поезда Киев — Харьков, сообщил: «У нас контактные сети ещё старых времен и нормы довольно-таки устаревшие. Новые поезда не совсем ещё могут подстроиться под старые нормы. Все эти проблемы начались тогда, как зима ударила и на контактной сети у нас лёд по 2–3 см».

Эксперты^[кто?] уверяют, что есть две причины, которые являются виной сложившейся ситуации: спешка и халатное отношение. Оказалось, надписи на поезде написаны с ошибками, кнопки перепутаны. Это мелочи. Но такие же мелочи были и внутри агрегатов. Хотя эта информация сомнительная, потому как электронную и силовую части обслуживают только корейские специалисты. По словам эксперта, вторая проблема, из-за которой поезда выходят из строя — отсутствие испытаний. Корейцы должны были передать на Украину состав и обкатать его зимой без пассажиров. Здесь следует отметить что, партия из 10 поездов слишком маленькая, чтобы в Корее строился полигон для испытаний, а в самой Корее ширина колеи меньше чем на Украине (1435 мм против 1520 мм).

Корейская компания «Hyundai Corporation» направила письмо в адрес «Укрзализныци», в заявлении также отметили, «что эти трудности возникли из-за нескольких недоработок, допущенных в период проектирования и производства, а также в связи с ограниченным сроком тестирования, что было обусловлено необходимостью своевременного обеспечения скоростным железнодорожным движением пассажиров в период проведения Евро-2012». Согласно информации, предоставленной компанией в письме, теперь уже все недостатки, мешающие нормальной эксплуатации поездов на территории Украины, полностью обнаружены и изучены. «Над их ликвидацией сегодня работает квалифицированная команда специалистов. По нашим прогнозам, полное устранение замечаний займет две-три недели», — добавили в «Hyundai Corporation».

Представитель «Hyundai Rotem» на Украине, руководитель проекта Ли Донгун, заявил, что до 20 января будут решена проблема замерзания влаги в тормозных магистралях и проведена соответствующая модернизация на всех электропоездах «Hyundai». Кроме того, компания «Hyundai Rotem» взяла на себя обязательства своими силами и за свой счет модернизировать оборудование крыши электропоездов, переключателей источников электропитания, заменить обшивку головной части составов, модернизировать систему жизнеобеспечения.

В 2013 году электропоезда загадочно перестали ломаться. Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак сообщил: «Не было зафиксировано задержек в движении поездов, а также технических проблем с подвижным составом. С 1 января 2013 года не было ни одной аварийной ситуации с поездами „Hyundai Rotem“». Однако утром 23 января снова произошла поломка, поезд Львов — Киев вообще не смог отправиться из Львова. Причина поломки не афишируется.

В электропоездах «Hyundai Rotem» имелись недостатки в тормозной системе, в кондиционировании, в компрессорах. Стало известно, что корейские механизмы забраковали уже украинские работники. И чтобы поезд ехал, его снабжают украинскими запчастями. Следует отметить, что речь идет о тормозных колодках и отдельных деталях токоприёмников. Тестируется аккумуляторная батарея украинского производства, которая незначительно отличается от установленной, но увеличенная ёмкость потребует изменений в настройке оборудования. Следует отметить тот факт, что украинские части применяются из-за желания удешевить процесс обслуживания поезда.

В конце января 2013 года директор предприятия «Украинская железнодорожная скоростная компания» Леонид Лобойко сообщил, что после модернизации поезда «Hyundai» больше не будут ломаться на Украине. По его словам, проблемы, появившиеся в декабре 2012 года, решены, корейская компания ведёт обслуживание поездов. «Если ранее были проблемы с электрооборудованием и межвагонными соединениями (туда попадала влага), а также с обледенением внутренней части поезда, то на данный момент компания „Hyundai Rotem“ все проблемы решила», — заявил Лобойко. По его словам, все поезда «Hyundai» были модернизированы и работают без проблем.