WikiSort.ru - Не сортированное

Испытания

Российская академия наук и ВНИИЖТ подготовили заключение о соответствии «Сокола» большинству показателей утверждённого Министерством путей сообщения технического задания и действующим мировым стандартам. Испытания подтвердили возможность создания современного высокоскоростного экономичного подвижного состава, контактной сети и систем безопасности на магистрали Москва — Петербург. При этом во время испытаний в 2001—2002 годах государственная комиссия обнаружила 25 недостатков^[2], непосредственно связанных с безопасностью движения.

В ходе приёмочных испытаний в июне 2001 года на перегоне Дорошиха — Лихославль электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч.

Среди недостатков поезда были отмечены следующие:

1. Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0,85-1,8 при минимально допустимом показателе не менее 2,0;
2. У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов. Сбои в работе антиблокировочной (противоюзной) системы приводят к несанкционированному наполнению воздухом тормозных цилиндров, что угрожает заклиниванием колесных пар. Конструкция и материалы накладок дискового тормоза не обеспечивают требуемого ресурса 300000 км. Система привода магниторельсового тормоза не обеспечивает параллельного отпускания и удержания башмаков на рельсах при торможении, что угрожает безопасности движения по стрелочным переводам;
3. При существующей конструкции токоприемник ТП-250 не может быть использован для постоянной эксплуатации;
4. Системы жизнеобеспечения:
   1. не реализована двухуровневая обработка воздуха в салоне;
   2. превышены уровни шума в кабине при работе кондиционера и вентиляции;
   3. не обеспечена требуемая герметичность вагона;
   4. подвижность воздуха на пассажирских местах, расположенных у окон, в 2,5 раза выше максимально допустимой;
   5. в воздушной среде пассажирских салонов превышены уровни предельно допустимых концентраций продуктов деструкции полимерных конструкционных материалов обшивки вагонов;
   6. система воздухопроводов не обеспечивает безопасности пассажиров в случае пожара;
   7. теплотехнические качества окон и теплоизоляция вагонов не соответствуют техническим требованиям.

По этим и ряду других причин Межведомственная комиссия пришла к заключению, что ввод в эксплуатацию с пассажирами опытного поезда «Сокол» был невозможен.^[2]

Электропоезд в музеях и на «вечных стоянках»

До октября 2012 года поезд находился в депо завода "Титран-Экспресс" в г. Тихвин^{[источник не указан 2811 дней]}.

ОАО «РЖД» приняло решение сохранить вагоны электропоезда для истории, причём сразу в двух крупных железнодорожных музеях — в Санкт-Петербурге и в Москве. Для этого состав был разделён на две секции^[3][4].

Вагоны электропоезда ЭС250 №№ 104, 105 и 112 27 октября 2012 года прибыли в музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги (экспозиция на Рижском вокзале в Москве)^[3][4]. Вагоны №№ 101, 102 и 103 22 ноября того же года поступили на базу запаса Центрального музея Октябрьской железной дороги (посёлок Шушары, станция Паровозный музей Витебского направления Октябрьской железной дороги)^[4]. В 2016 году переправлены на новую площадку Музея железных дорог России (создан на основе бывшего Музея Октябрьской железной дороги), раположенную рядом с Балтийским вокзалом Санкт-Петербурга^[4].