WikiSort.ru - Не сортированное

ЭПр Stadler Flirt
«Крокус»
ЭПр-001 на станции Орша
Производство
Годы постройки	2011 — 2014
Страна постройки	Швейцария Швейцария Польша Польша
Завод	Stadler Bussnang AG, Stadler Polska Sp. z o.o.
Производитель	Stadler Rail Group
Составов построено	10 (в эксплуатации 10)
Вагонов построено	46 (в эксплуатации 46)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ, 50 Гц
Число вагонов в составе	4 и 5
Композиция	Мг+Пп+Пп+Мг, Мг+Пп+Пп+Пп+Мг
Пассажировместимость	217 сидя (в том числе 29 откидных) или 348 стоя (плотность 4 чел./м²); 302 сидя (в том числе 17 откидных)
Длина вагона	головной — 18800 мм; прицепной — н.д.
Ширина	3200 мм
Высота	4400 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	132 т (четырехвагонный), 158 т (пятивагонный)
Материал вагона	алюминиевый сплав
Выходная мощность	2000 кВт (макс. 2600 кВт)
Конструкционная скорость	160 км/ч
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Республика Беларусь Республика Беларусь
Оператор	Белорусская железная дорога
Обслуживаемые линии	Минск — Барановичи, Барановичи — Брест, Минск — Орша, Минск — Бобруйск, Минск — Жлобин, Минск — Гомель, Минск — Вильнюс
Депо	моторвагонное депо Минск-Северный
В эксплуатации	с 2011
ЭПр на Викискладе

ЭП^р (электропоезд для региональных перевозок) — серия электропоездов, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой. Электропоезда серии ЭП^р производятся швейцарской компанией Stadler Rail AG и относятся к семейству моторвагонных подвижных составов Stadler FLIRT.

История

• Белорусской железной дорогой 19 марта 2010 года был заключён контракт^[1] на поставку 4 четырехвагонных электропоездов ЭП^р для региональных линий. Поезда, технически идентичные финской серии Sm5, производились на заводе компании Stadler Rail AG в городе Буснанг, Швейцария.
• В октябре-ноябре 2011 года были поставлены первые два электропоезда серии ЭП^р.^[2]
• В январе-феврале 2012 года были поставлены ещё два электропоезда серии ЭП^р.^[3]
• 19 ноября 2011 года было открыто движение электропоезда ЭП^р по маршрутам Минск — Барановичи и Барановичи — Брест, 24 декабря 2011 года по маршруту Минск — Орша, 5 апреля 2013 года по маршруту Минск — Бобруйск, 29 сентября 2013 года по маршруту Минск — Жлобин, 1 июня 2014 года (с вводом нового графика на 2014/2015 годы) по маршруту Минск — Молодечно — Минск^{[источник не указан 217 дней]}.
• В декабре 2012 году Белорусская железная дорога заключила контракт^[4] на поставку в 2013–2014 годах 6 пятивагонных электропоездов ЭП^р для региональных линий. В 2013 году было поставлено 4 электропоезда, весной 2014 года — еще 2 электропоезда^[5]. Все шесть поездов второго контракта выпускались на заводе Stadler в городе Седльце Республики Польша.
• В 2015 году ожидалась поставка ещё двух региональных поездов^{[источник не указан 217 дней]}.

Технические характеристики

В отличие от серии ЭП^Г, салоны четырехвагонных ЭП^р укомплектованы мягкими сиденьями с подлокотниками, скомпонованными по схеме 2+2 лицом друг к другу^[6] (всего 216 мест).

Вторая партия электропоездов ЭП^р отличается уже пятивагонной составностью и расположением сидений друг за другом по схеме 3+2 (всего 302 места) и дополнительными полками для ручной клади и багажа.^[7]

Эксплуатация

Электропоезда эксплуатируются Белорусской железной дорогой по шести маршрутам региональных линий бизнес-класса:^{[источник не указан 217 дней]}

• Минск — Барановичи
• Барановичи — Брест
• Минск — Орша
• Минск — Бобруйск
• Минск — Жлобин
• Минск — Молодечно (с 7 июня 2014 года поезда региональных линии бизнес-класса на этом маршруте отменены)
• Минск — Брест (с лета 2014 года региональный пятивагонный ЭП^р временно задействован на безостановочном маршруте межрегиональных линий бизнес-класса №701/702— предположительно, до постройки семивагонных межрегиональных поездов ЭП^м в ноябре 2015 года^[8])
• Минск — Гомель

С 3 июня 2016 года после завершения электрификации железнодорожной ветки Жлобин — Гомель началось движения электропоездов по маршруту Гомель — Минск — Гомель^[9]. Обслуживание электропоездов, так же, как и поездов городских линий, осуществляется в моторвагонном депо Минск-Северный (ТЧ-9)^[10].

С 2017 года пятивагонные поезда используются на международном маршруте Минск — Вильнюс (одна пара из трёх)^{[источник не указан 217 дней]}.

Пассажиры отмечают проблемы с вентиляцией пассажирских салонов, в связи с тем, что приток воздуха осуществляется только через систему кондиционирования, которую часто включают не в полную силу или отключают в процессе движения поезда, при этом машинисты ссылаются на просьбы проводников, а проводники на пассажиров^{[источник не указан 217 дней]}.

См. также

• ЭП^г
• ЭП^м
• Региональные линии Белорусской железной дороги
• Белорусская железная дорога

Ссылки

• Виртуальный тур по электропоезду серии ЭП^Р.
• Электропоезда серии ЭП^р (на сайте БЧ).
• Схема расположения мест в четырехвагонном ЭП^р (2+2).
• Схема расположения мест в пятивагонном ЭП^р (3+2).
• Фотографии и приписка ЭПр на сайте TrainPix
• Фотографии и приписка ЭПг и ЭПр на сайте «TrainPhoto.org.ua»
• Фотографии ЭПр на сайте «Паровоз ИС»
• Фотографии ЭПр на сайте «Photo RZD»
• Фотографии ЭПр на сайте «Train Photo»

Примечания

Это заготовка статьи об электропоезде. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.