WikiSort.ru - Не сортированное

ЭКр1
«Тарпан»
Производство
Годы постройки	2011—2012
Страна постройки	Украина Украина
Завод	Крюковский вагоностроительный завод
Производитель	Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено	2
Вагонов построено	18
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ переменный, 25 кВ
Число вагонов в составе	9
Пассажировместимость	612 чел.
Длина вагона	26 696 мм
Ширина	3420 мм
Высота	4400 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	нержавеющая сталь
Максимальная служебная скорость	200 км/ч
Торможение	электрическое, электропневматическое, пневматическое
Системы безопасности	КЛУБ, ТСКБМ, система поглощения энергии при лобовых столкновениях до 2 МДж
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Украина Украина
Оператор	Украинская железнодорожная скоростная компания
Дорога	Приднепровская Львовская Одесская Юго-Западная
Обслуживаемые линии	Киев — Львов Киев — Одесса Киев — Днепр-Главный — Запорожье
Депо	ТПС «Дарница»
В эксплуатации	с 2014 года
ЭКр1 на Викискладе

ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1)^[1] — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2012 годах.

Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч^[2].

История создания

В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).

При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания).

В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.

По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:

Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена буква О₁^[3][1].

К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы^[1].

Эксплуатация

24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1-го июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса — Киев. В целом поезд ЕКР-1^{[прояснить]} эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити +.

С 12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева — по чётным датам, из Кривого Рога — по нечётным.

Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов — 1 год, гарантийное — 2 года.

В феврале 2017 года поездами был перевезен 12-миллионный пассажир^[4]. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн. км^[5].

Схема поезда

Внешние видеофайлы
	Алексей Самсонов. Межрегиональный двухсистемный электропоезд (неопр.) (09 августа 2012).

Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.

Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.

Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.^[6]

5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:

Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.

Оборудование вагонов

Вагоны поезда оборудованы:

• Безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон);
• Жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
• Местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
• Системой электропитания — централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
• Системой горячего и холодного водоснабжения;
• Комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
• Системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
• Санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
• Противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
• Системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
• Системой контроля нагрева букс (СКНБ);
• Системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
• Поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
• Системой видеонаблюдения;
• Информационной системой (информационные табло и указатели);
• Системой поездной связи «проводник-пассажир»;
• Системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
• Системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
• Автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
• Автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
• Системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч^[6];
• Головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 МДж) при лобовых столкновениях^[1].

• Электропоезд ЭКр1 отправляется со станции Киев-Пассажирский
• Электропоезд ЭКр1-001 в Киеве

В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч)^{[источник не указан 2014 дней]}. Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.^[6]

В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан».

См. также

• EJ 675
• HRCS2

Примечания

Ссылки

• Поезд на испытаниях
• Испытания поезда на Приднепровской железной дороге ,
• Работников Укрзализныци уволили за то, что они обогнали Hyundai на отечественном поезде