Житомирский трамвай | |||
---|---|---|---|
| |||
Описание | |||
Страна |
|
||
Расположение | Житомир | ||
Дата открытия |
1897 — конный грузовой трамвай 1899 — электрический пассажирский трамвай |
||
Эксплуатант | КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» | ||
Сайт | КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное Управление» | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 1 | ||
Длина сети | ок. 7 км | ||
Длина маршрутов | ок. 7 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 27 | ||
Основные типы ПС | Tatra KT4, Tatra T4 | ||
Число депо | 1 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1000 мм | ||
| |||
Житомирский трамвай — узкоколейная система электрического трамвая, которая действует в городе Житомире. Когда-то трамваи были основным транспортом губернского Житомира, но впоследствии, в советский период, от развитой системы остался лишь один маршрут.
В 1895 году городская власть Житомира заключила консессионный договор с предпринимателем Лихачёвым о строительстве конного грузового трамвая от железнодорожного вокзала к Богунской лесопилке. В феврале 1896 года договор перешёл к предпринимателю Лазарю Полякову, который, доказав бесперспективность конной тяги, добился её замены в договоре на электрическую.
В мае 1897 года был открыт житомирский грузовой трамвай. Линия проходила по территории нынешней тюрьмы, улицами Сенной, Северной, и Большой Вильской, дальше — Старопочтовым путём, через речку Каменку к Богунской лесопилке. Ширина колеи составляла 1000 мм. С Богунской лесопилки к вокзалу перевозили лес, а в обратном направлении, к мельнице, — зерно. Впоследствии планировалось внедрить пассажирское движение, однако этого не случилось. О последующей судьбе житомирского грузового трамвая ничего не известно.
Житомирский пассажирский трамвай был открыт 22 августа 1899 года Компанией городских и пригородных трамвайных путей России. Действовали четыре линии: Киевская (маршрут № 1), Чудновская (маршрут № 2), Бердичевская (маршрут № 3) и Вильская (маршрут № 4). Все они были одноколейными.
Таким образом, Житомир стал пятым на территории современной Украины городом, в котором была создана система электрического трамвая (после Киева, Екатеринослава, Елисаветграда и Севастополя).
В 1901 году Бердичевская линия продлена к приюту Дурылиных. В 1909 году открыта Московская линия (маршрут № 5). Она соединила киевскую линию с Житним рынком. В 1914 году Московскую линию продлили к Сенному рынку, а Киевская несколько продлена от вокзала к пересечению улиц Вокзальной, Бориса Тена и Витрука.
Накануне Первой мировой войны планировалось открыть ещё пять трамвайных маршрутов.
В 1918—1920 годах система не работала. В 1921 году от конечной остановки пятого маршрута на Московской улице был построен тупик к линии грузового трамвая (в северную сторону). В 1935 году Вильская линия продлена к Богунскому мосту.
В результате военных действий в 1941 году прекращено движение по Московской и Вильской линиям.
Оккупанты использовали трамвай для перевозки угля с вокзала к электростанции. Так, к Киевской линии было достроено ответвление Товарно-Грузовым переулком и улицей Ипподромной непосредственно к железнодорожным путям, к Бердичевской линии было достроено ответвление к электростанции по ул. Жуйка. Таком образом, с 1941 года Товарно-грузовым переулком, улицами Киевской, Большой Бердичевской и Жуйко курсировал грузовой трамвай. Использовались переоборудованные пассажирские вагоны. Такой маршрут проектировали ещё в 1934 году (даже были куплены рельсы), поэтому после войны его эксплуатация продлилась. Грузовые перевозки трамваем прекратили лишь в 1953 году, когда к электростанции проложили железнодорожную ветку, которой сейчас не существует (демонтирована в середине 2000-х годов).
В 1944 году было возобновлено движение по Московской линии, а Вильская заработала лишь в 1948 году. Но маршрут функционировал как два отдельных участка: от центра к кладбищу и от Красного переулка к чулочной фабрике. Первый участок входил в трамвайную систему, а вторая была оторванной — там использовались старые вагоны первых выпусков. Расстояние между двумя участками пассажиры преодолевали пешком. Заново Вильскую линию соединили в 1950 году.
В 1955 году началась подготовка к внедрению в Житомире троллейбусного движения. Во избежание дублирований троллейбусных маршрутов трамвайными, в 1955 году рельсы с Киевской улицы перенесены на параллельную улицу, нынешнюю Михаила Грушевского (Киевская линия); в 1956 году — конечные остановки перенесены с площади Соборной на соседнюю площадь Победы; в 1958 году — рельсы с ул. Большой Бердичевской перенесены на параллельные улицы Святослава Рихтера и Льва Толстого (Бердичевская линия).
Для предотвращения дублирования маршрутов в связи с прокладкой троллейбусных маршрутов по трамвайным, последние прекращают свою работу: Киевская (1965), Чудновская (точная дата закрытия неизвестна) и Вильская (1964) линии были ликвидированы. В 1974 году закрыта и Бердичевская линия — после перенесения с ул. Большой Бердичевской на ул. 1 Мая (ныне Святослава Рихтера) маршрут потерял популярность, потому что, практически, стал экспрессом «Центр-Смолянка» из-за того, что пролегал через малоэтажную застройку.
Таким образом, с 1974 года действует единственный, пятый трамвайный маршрут, который с этого времени теряет номер. Однако, на фоне закрытия других, в затруднительных для житомирского трамвая времена, этот маршрут продолжал развиваться. Так, в 1961 году построена линия улицами Бориса Тена и Восточной, с конечной остановкой неподалёку от Ботанического сада. Линия сначала была одноколейной, впоследствии перешитая на двухколейную. В 1963 году линия достроена к льнокомбинату.
В 1977 году трамвайное депо перенесено с ул. Малой Бердичевской в новое трамвайно-троллейбусное депо № 2.
Сегодня в Житомире действует только один трамвайный маршрут: «Площадь Победы - ул. Михаила Грушевского - ул. Небесной сотни - ул. Бориса Тена - ул. Восточная - ул. Королёва - ул. Сергея Параджанова - Льнокомбинат». На данный момент существует без номера, но когда-то это был маршрут № 5 (Московская линия).
Во времена развития Житомирского трамвая в городе действовали также такие маршруты:
№ | Название линии | Маршрут | Примечание |
---|---|---|---|
1 | Киевская | «Ж/д вокзал — Ул. Киевская — Соборная площадь». | Был одноколейным, с 4 разъездами. На Привокзальной площади (на месте современной девятиэтажки) находилось кольцо. Сегодня не действует(ликвидирован). |
2 | Чудновская | «Площадь Соборная — Набережная р. Тетерев — Л, Качинского(к речке)» | Был одноколейным, самым коротким маршрутом Житомира, следовательно не имел разъездов. Из-за того, что часто зимой трамвай не мог выехать наверх, иногда движение прекращалось. Сегодня не действует(ликвидирован). |
3 | Бердичевская | «Площадь Соборная — Ул. Большая Бердичевская — Еврейская больница». | Маршрут был одноколейным, имел 2 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован). |
4 | Вильская | «Старовильская улица — Большая Вильская улица — Вильско-шоссейная улица» | Маршрут был одноколейным, имел 2 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован). |
5 | Московская | Площадь Победы — улица Михаила Грушевского — улица Небесной сотни — улица Бориса Тена — улица Восточная — улица Королёва — Улица С. Параджанова (льонокомбинат). | Единственный маршрут, который действует сегодня. Двухпутная линия. Без номера, когда-то — маршрут № 5. |
Стоимость билета 3 гривны. Билеты можно приобрести у кондуктора. Существуют проездные е-билеты (электронные карты с различным лимитированным количеством поездок), а также имеется возможность оплатить бесконтактным способом с помощью карт Visa или QR-кода.
В разные годы выдвигались проекты расширения трамвайной системы: и возобновление движения к вокзалу, и строительство линий по ул. Ватутина, Покровской, Ивана Мазепы, на Малёванку и другие, но пока они остались проектами. Однако наличие значительного парка трамвайных вагонов, что превышает потребности существующего маршрута, дает возможности для расширения.
Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
Схемы
Фотографии
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .