WikiSort.ru - Не сортированное

Кёльнский скоростной трамвай
Описание
Страна	Германия Германия
Расположение	Кёльн
Дата открытия	1968 год
Эксплуатант	Kölner Verkehrs-Betriebe[d]
Дневной пассажиропоток	~577 500[1]
Годовой пассажиропоток	210,8[1] млн чел. (2016)
Сайт	kvb-koeln.de
Маршрутная сеть
Число линий	12
Число станций	233 (подземных — 38)
Длина сети	194,8 км[1]
Схема линий
Кёльнский скоростной трамвай на Викискладе

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его.

Кёльнский скоростной трамвай (нем. Stadtbahn Köln) — система линий легкорельсового транспорта — скоростного трамвая-метротрама в городе Кёльн. Несмотря на сокращённое название U-Bahn (подземка), аналогичное метрополитенам Германии, данная система не является ни метро, ни лёгким метро. Оператором системы является компания Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB)^[2]; линии 16 и 18 — совместно с Боннским транспортным предприятием Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH. Вместе с городской электричкой региона Рейн-Рур система является составной частью транспортного объединения «Рейн-Зиг»^[3].

История

Кёльнский трамвай-Stadtbahn прослеживает свою историю к первым линиям вагона приводимым в движение лошадьми (конка), которые работали в Кёльне с 1877 года. В течение нескольких лет несколько компаний построили обширную сеть. Поскольку ни одна из этих компаний не проявляла интерес к электрификации их линий, город Кёльн купил эти компании к 1 января 1900 г. Электрические трамваи были введены, и дополнительные линии построены до 1912, включая пригородные линии к окружающим деревням за пределами города. Вне центра города эти линии отделили право проезда и были больше похожи на «настоящие» железные дороги, чем на трамваи.

Во время Второй мировой войны Кёльн понес тяжелый ущерб. Центр города был почти полностью разрушен и линии трамвая тоже. После войны было только несколько из существующих линий, восстановленных в центре города, в то время как автомобильное движение увеличилось в большой степени. Чтобы улучшить ситуацию, в 1963 году началась постройка первого тоннеля.

Подземное строительство в центре города часто затрудняется тем фактом, что у археологов в Кёльне, одном из самых старых городов Германии, есть законные права проводить раскопки на всех будущих строительных участках в пределах средневековых городских пределов до начала строительных работ с использованием тяжелой техники.

Станции

В центре города линии идут под землёй, а на окраинах выходят на поверхность (хотя есть две подземные станции вне центра на восточном берегу). Подземная часть напоминает обычный метрополитен. Отличие заключается в том, что платформы в скоростном трамвае низкие, а вагоны питаются через пантографы на крыше от контактной сети, а не от контактного рельса. При этом высота пола на разных линиях различна, что отчётливо видно на кроссплатформенных пересадочных узлах.

Пересадочные узлы напоминают пересадочные узлы обычного метрополитена. Оплата проезда осуществляется при помощи продающегося в кассах билета, который валидируется в вагоне.

Линии

Линии многочисленны и покрывают практически весь город, а также соединяют Кёльн с Бонном. В основной части города на западном берегу Рейна радиальные линии расходятся из центра на окраины, имеется полукольцо (13-й маршрут). На восточный берег трамваи следуют по трём мостам, расходясь пятью радиальными линиями. Также на этом берегу есть короткий участок вдоль реки, соединяющий мосты.

Три линии системы используются как трамваями, так и грузовыми поездами. Две из этих линий соединяют Кельн с Бонном. Этими линиями (16 и 18) совместно управляют транспортные предприятия обоих городов.

Линии делятся на 5 групп красные, розовые, салатовые, серые (включает только линию 13) и синие.

Подвижной состав

Так как последние традиционные трамваи были выведены из эксплуатации в 2006 году, подвижной состав состоит исключительно из вагонов скоростного трамвая. Все они немного ниже, 30 метров длиной, 2,65 м шириной, вместимостью около 70 пассажиров. Максимальная скорость 80 км/ч. За редкими исключениями, на всех линиях используются двухвагонные сцепы. В 1973 г. Кёльн получил два опытных образца трамвая Type B LRV. С тех пор, 172 единицы четырёх поколений были поставлены Кёльну до 1996 г. Первое поколение (серия 2000) в настоящее время списывается, в то время как второе поколение (серия 2100) должно пройти капитальный ремонт в течение по крайней мере ещё 15 лет обслуживания. После тестов с низкопольным трамваем из Вены подобное транспортное средство было разработано для Кёльна Bombardier, позже известно как семейство Flexity Swift. В общей сложности 124 низкопольных трамвая, так называемые «K4000», были поставлены между 1995 и 1998. Эти транспортные средства получили номера, начинающиеся с 4001. Когда DUEWAG, производитель транспортных средств скоростного трамвая Типа B, был продан Siemens и позже расторгнут, дополнительные трамваи Типа B больше не были доступны. Когда новый ряд высоко-этажных транспортных средств, чтобы быть названным «K5000», был необходим, Siemens представил «CitySprinter». В августе 1999, после двух месяцев тестирования, опытный образец CitySprinter врезался в другой трамвай со скоростью 50 км/ч на станции U-Bahn «Christophstraße / MediaPark». Несчастный случай был вызван одновременным закрытием электроники, приводящим к неспособности поезда применить её тормоза. Восемь человек получили серьёзные травмы. Второй произведенный опытный образец никогда не поставлялся. Вместо этого Бомбардир получил высоко-этажный трамвай из K4000. 59 единиц были поставлены в 2002 и 2003 годах. Нумерация была изменена на 5101 без предупреждения, чтобы избежать снова использовать номер 5001, который был числом злополучного CitySprinter. Ещё 15 транспортных средств — exprected, который будет поставлен до 2010. Когда было решено создать вторую низкопольную сеть, выбор для большего количества K5000 был изменен на дополнительные низко-этажные транспортные средства. Бомбардир развивался, новый низко-этажный трамвай базировался больше на K5000 чем на K4000. Эти новые трамваи назвали «K4500». Поставка 69 единиц началась в 2005 и была закончена в конце 2007.

Развитие

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 30 апреля 2016 года.

Планируется продление от станции Breslauer Platz/Hauptbahnhof до станции Bonntor, длиной 3,9 км в тоннеле. Маршрут должен пройти через станции Heumarkt, Severinstrasse и Chlodwigplatz. Будет использоваться совместно маршрутами 5 и 16 (и должен открыться в 2015 году^[4]). Данный участок копается тоннелепроходческими комплексами и некоторые станции, ввиду этого, будут иметь круглое сечение. К югу от станции Bonntor, уже по поверхности 5 маршрут пойдёт до станции Arnoldshoehe, в то время как 16 маршрут должен вернуться на свою нынешнюю трассу вдоль Рейна.

3 маршрут планируется продлить на запад до станции Goerlinger Zentrum.

Примечания

Ссылки

	Кёльнский скоростной трамвай на Викискладе

• Kölner Verkehrsbetriebe Homepage
• Kölner Verkehrsbetriebe Timetable Search in English
• VRS/Rhein-Sieg Transit Authority Timetable Search in English
• Official Homepage for the Nord-Süd-U-Bahn Construction Project (in German only)
• Кёльнский U-Bahn на сайте urbanrail.net (англ.)

В другом языковом разделе есть более полная статья Stadtbahn Köln (нем.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. При этом, для соблюдения правил атрибуции, следует установить шаблон {{переведённая статья}} на страницу обсуждения, либо указать ссылку на статью-источник в комментарии к правке.