WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Львовский трамвай
Описание
Страна  Украина
Расположение Львов
Дата открытия 31 мая 1894 года
Эксплуатант КП «Львовэлектротранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 10
Длина сети 36,5
Подвижной состав
Число вагонов 158
Основные типы ПС Татра КТ4, Татра Т4, Электрон T5L64, Электрон T3L44
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи колея 1000 мм
Электрификация 550 В
Схема маршрутов

 Львовский трамвай на Викискладе

Львовский трамвай — система общественного транспорта на Украине. Открыт 31 мая 1894 года. По состоянию на январь 2019 года имеется 6 маршрутов, 72,9 км рельс, длина сети 36,6, 1 депо, 130 пассажирских вагонов и 13 служебных.

История

Конный трамвай

Одним из первых (после Вены) в Австрии конный трамвай был запущен во Львове в 1880 году. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.

5 мая 1880 года пущена первая двуколейная линия конки на территории современной Украины «Казармы Фердинанда — площадь Таможенная» по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой), Казимировской (сейчас — часть ул. Городоцкой), площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), площадь Мариацкую (сейчас — площадь Мицкевича), площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5 конными вагонами.

1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой) до Главного вокзала: «Главный вокзал — площадь Таможенная». Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Ярослава Мудрого).

16 марта 1881 года введена новая двуколейная линия конки «площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая) — Подзамче (Жолковская Рогатка)» по ул. Торговая, пл. Краковской (сейчас — пл. Князя Ярослава Осмомысла), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) «Главный вокзал — Подзамче».

В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.

С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.

Электрический трамвай

Австрийская (Венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).

Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла — 8,3 км, то в 1909 году это было уже 25 км.

Первый маршрут выглядел следующим образом: «Вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — ул. Сыкстуцкая (сейчас — ул. Дорошенко) — ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — площадь Мариацкая (сейчас — площадь Адама Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).

5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) «Школа Святой Софии — Верхний вход выставки» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.

30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия «ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков» по ул. Русской, ул. Подвальной, ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), ул. Лычаковской до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка «ул. Лычаковская — Лычаковское кладбище» по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

Маршруты на 1 января 1895 года

1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».

В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD — «Лычаков — Главный вокзал» и KD — «Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный Вокзал».

В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек.

В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.

18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая «ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла «Гражина» (сейчас — Гординских)» по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

В июне 1907 года вновь введена линия «Школа Св. Софии — Парк Килинского» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).

Маршруты на 1 января 1908 года

  • Конный трамвай:
  • Электрический трамвай:
    • ŁD Лычаков — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
    • KD Парк Килинского — Главный Вокзал
    • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября

31 октября 1908 года введена новая линия «ул. Казимирского (сейчас — ул. Городоцкая) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище)» по ул. Яновской, а также электрифицирована линия «площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) — ул. Яновская» по ул. Казимировской, пущен маршрут GJ «площадь Голуховских — Яновская Рогатка» (позже — HJ).

31 октября 1908 года введена новая линия «Венское кафе — Лычаковское кладбище» от ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) по ул. Зелёной, ул. Шевченко (сейчас — ул. Днепровская), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)». Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.

15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) «ул. Гетманская — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского)» по ул. Гетманской (сейчас — просп. Свободы), ул. Торговой, ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Замарстыновской, ул. Балоновой (сейчас — ул. Гайдамацкая), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Волынской (сейчас — ул. Волынская и ул. Промышленная). Пущен новый маршрут HG «ул. Гетманская — Габриеловка», тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.

29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки «Главный вокзал — ул. Яновская», маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD «ул. Гетманская — Главный вокзал» и HK «ул. Гетманская — парк Килинского», а также линия W (Выставочная) «Парк Килинского — Выставка».

31 декабря 1908 года введена новая линия «ул. Балонова (сейчас — ул. Гайдамацкая) — Замарстынов (сейчас — ул. Городницкая)» по ул. Замарстыновская. Пущен новый маршрут HZ «ул. Гетманская — Замарстынов».

В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.

Маршруты на 1 января 1909 года

  • ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
  • HD ул. Гетманская — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября
  • HJ ул. Гетманская — Яновская Рогатка
  • ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)
  • HG ул. Гетманская — Габриеловка
  • HZ ул. Гетманская — Замарстынов
  • HK ул. Гетманская — парк Килинского
  • W Парк Килинского — Выставка

Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от площ. Мариацкой (сейчас — площ. Мицкевича) через площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).

С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ «Лычаков — ул. Зелёная — Яновская Рогатка», а также HD и HK в KD «Парк Килинского — ул. Городоцкая — Главный вокзал».

7 августа 1910 года введена новая линия «ул. Подвальная — ул. Высокий замок» по ул. Театынской (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL «Высокий замок — ул. 29 Ноября».

В 1910 году введена новая линия «парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака)» по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.

21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия «Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал», сюда пущен новый маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаковский вокзал».

Маршруты на 1 января 1915 года

  • ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
  • KD Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • ŁJ Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • HG ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
  • HZ ул. Гетманская — Замарстынов
  • ул. Гетманская — Лычаковский вокзал
  • W Парк Килинского — Выставка

Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).

В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

С 1921 года маршрут W переименован в TW «Парк Килинского — Выставка».

1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правосторонний, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями:

  • 1 ŁD Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 KD Техническая школа (Снопков) — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • 3 ŁJ Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 HG Гетманские валы (ул. Гетманская) — Гавриловка и (новый) Главный вокзал — Жолковская Рогатка

С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7:

  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал

В 1924 году пущены новые маршруты:

  • 8 Главный вокзал — ул. Городецкая — Парк Килинского (короткий KD)
  • 9 Главный вокзал — Гавриловка

Тогда (в 1924 году) маршруту HZ присвоен номер 10 (до декабря 1925 года сохранялись буквы), а позже пущен новый маршрут № 11 «ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)».

25 июня 1925 года введена новая линия «Аллея Маршала Фоха (сейчас — ул. Черновецкая) — Грудецкая Рогатка» по ул. Грудецкой (сейчас — ул. Городоцкая), сюда пущен маршрут № 8 «Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал», маршрут HŁ закрыт.

10 ноября 1925 года введена новая линия от площади Голуховских (сейчас — площадь Торговая) до ул. Замарстыновской по ул. Солнечной (сейчас — ул. Кулиша), Госпитальной и ул. Под Дубом, сюда пошёл маршрут № 9 без изменения конечных.

Маршруты на 1 января 1926 года

  • 1 (ŁD) Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 (KD) Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • 3 (ŁJ) Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 (UL) Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 (HG) ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
  • 9 Главный вокзал — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 (HZ) ул. Гетманская — Замарстынов
  • 11 ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)
  • TW Парк Килинского — Выставка

30 ноября 1929 года введена новая линия «площадь Прусса (площадь Ивана Франко) — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Стапана Бандеры)» по ул. Пельчинская (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), ул. Ленартовича (сейчас — ул. Нечуй-Левицкого), ул. Набеляка (сейчас — ул. Котляревского), ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Вишневецких (сейчас — ул. Братьев Русовых), сюда направлен маршрут № 11 (позже перенесен с ул. 29 Ноября на вокзал, а маршрут № 2 закрыт), а также пущены новые маршруты:

  • 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
  • 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал

Маршруты на 1 января 1930 года

  • 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 3 Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 Главный вокзал — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
  • 9 Парк Килинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Техническая школа — Замарстынов
  • 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Техническая школа
  • 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
  • 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал
  • T Гетманские Валы — Выставка

15 декабря 1930 года продлена линия от Грудецкой Рогатки до Богдановки — пересечение с ул. Городской (сейчас — Левандовский путепровод), продлён маршрут № 8.

В 1930 году возвращён маршрут № 2 «Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал», маршрут № 3 вновь продлён от Лычаковского кладбища до церкви Св. Петра и Павла, закрыты маршруты T (до выставки периодически стал ходить маршрут № 11), 14, 15, а также перенесены маршруты № 6 и № 7:

2 октября 1933 года введена новая однопутная линия от ул. Рацлавицкой до Стрыйской Рогатки по ул. Понинского (сейчас — часть ул. Ивана Франка), ул. Козельницкой. Сюда продлён маршрут № 10 «Стрыйская Рогатка — Замарстынов».

В 1934 году (или 1935 году) закрыты маршруты № 5, 6, 7, маршрут № 9 перенесен с парка Килинского к Главному вокзалу.

Маршруты на 1 января 1935 года

  • 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 8 Богдановка — Лычаковский вокзал
  • 9 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйская Рогатка — Замарстынов
  • 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Выставка

В 1934 — 1937 года проложены вторые пути по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца), ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), ул. Козельницкой.

1025 сентября 1939 года трамвай закрыт из-за начала войны. В сентябре 1939 года закрыта линия до парка Килинского. После установления советской власти образован Львовский трамвайный трест.

В 1939 году закрыт маршрут № 11, временно пущен маршрут П «Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)», а также пущен маршрут № 7 «площадь Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября, сейчас — ул. Коновальца)».

5 декабря 1939 года продлена линия от ул. Народной до Богдановки, продлён маршрут № 8.

В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по ул. Замарстыновской (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 «Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)».

15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до Станции Лычаков, изменён маршрут № 8 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка», а также пущен новый маршрут № 5 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка».

Маршруты на 1 января 1940 года

  • 1 ул. Лычаковская (Лычаковская Рогатка) — ул. Коперника — Вокзал
  • 2 Вокзал — ул. Токажевского (ранее — ул. Грудецкая) — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
  • 4 Высокий замок — ул. Томицкого (ранее — ул. Ленартовича, сейчас — ул. Нечуй-Левицкого)
  • 5 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка
  • 6 Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
  • 7 площ. Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября)
  • 8 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка
  • 9 Вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйский парк (Стрыйская Рогатка) — ул. Замарстыновская (Замарстыновская Рогатка)
  • П Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская)

30 июня 1941 года — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от ул. Немецкой (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по ул. Зелёной, ул. Лычаковской, Рынку и назад к ул. Немецкой, маршруты П и № 6 закрыты.

Маршруты на 1 января 1942 года

  • 1 ул. Лычаковская — ул. Коперника — Вокзал
  • 2 Вокзал — ул. Венская (ул. Городоцкая) — Снопков (Техническая школа)
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская
  • 4 Высокий замок — Рынок
  • 5 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — Богдановка
  • 7 ул. Немецкая (ул. Коновальца) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Немецкая
  • 8 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Зелёная — Богдановка
  • 9 Вокзал — ул. Осенняя (ул. Д. Витовского) — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйский парк — ул. Замарстыновская

Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года. Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года, и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская, пересечение с ул. Мельникова)
  • 6 ул. 1 Мая (ул. Русская) — Гавриловка
  • 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Замарстыновка (ул. Гайдамацкий Шлях)

1 апреля 1945 года воссновлена линия «ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца)» по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса».

4 апреля 1945 года восстановлена линия «ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. Иана Франко)» по ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), пущен маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр)».

1 июня 1945 года восстановлена линия «просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) — Богдановка» по ул. Городоцкой, пущен маршрут № 5 «ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка».

7 ноября 1945 года восстановлена линия «ул. Городоцкая — ул. Шевченко (ранее — ул. Яновская)» по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко».

Маршруты на 1 января 1946 года

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская)
  • пл. Бандурского (пл. Мытная) — ул. Ленина (ныне — ул. Лычаковская)
  • 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
  • 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
  • 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
  • 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса (ул. Коновальца)
  • 9 Вокзал — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — ул. 1 Мая (Центр)
  • 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Электростанция (ул. Гайдамацкий Шлях)

С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршруту № 7 и № 9.

16 марта 1946 года восстановлена линия «ул. Чернышевского (сейчас — ул. Ивана Франко) — Стрыйский парк» по ул. Тимирязева и ул. Ивана Франко, продлён маршрут № 10 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ивана Франко (Стрыйский парк)». Позже пущен маршрут № 11 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)».

15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская».

24 января 1948 года восстановлена линия по ул. Зелёной и ул. Мельникова до ул. Лычаковской, пущен маршрут № 8 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова», а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: «Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — Вокзал», в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — ул. Коперника — Вокзал».

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок».

Маршруты на 1 января 1950 года

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского — Вокзал
  • 2 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)
  • 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
  • 4 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская
  • 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
  • 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
  • 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса
  • 8 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова
  • 9 Вокзал — ул. Дзержинского — ул. Коперника — Вокзал
  • 10 ул. 1 Мая (Центр) — ул. И. Франко (Стрыйский парк)
  • 11 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)
  • 12 ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на ул. Подвальную.

С 1960 по 1991 годы

С 1960-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус. В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии. В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — Tatra KT4SU и Tatra T4SU производства чехословацкого завода «Татра». Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrikrude использовались при строительстве и ремонте полотна.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове, однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 1990-х годов, в связи с кризисом, все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1991 года по настоящее время

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул. генерала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, ул. Городоцкая, ул. Замарстыновская, ул. Ивана Гонты, ул. Подвальная.

В 20072008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии, которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

В 2008 году принято решение о строительстве трамвайной линии на Сихов.

С 26 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто как эксплуатационное и перепрофилировано под ремонтный участок, а весь подвижный состав переведен в депо № 2.

12 июня 2012 года с Винницы прибыл первый из двух подаренных трамваев Tatra KT4SU (№ 209), а 14 июня — второй трамвай Tatra KT4SU (№ 213).

С 13 сентября 2012 года трамвайный маршрут № 6 начал работать по маршруту: ул. Липинского — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Подвальная — ул. Ивана Франко — ул. Витовского — Вокзалул. Городоцкая — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Липинского.

15 декабря 2012 года открыт новый трамвайный маршрут № 10 «Вокзал — Пасечная» (через центр).

С декабря 2012 года во львовских трамваях начали устанавливать бесплатный Wi-Fi. 5 декабря 2012 года первым был оборудован вагон № 1170.

1 июня 2013 года открыт новый трамвайный маршрут № 11 «Вокзал — Академия Искусств — Соборная площадьВокзал».

27 июня 2013 года на заводе «Электрон» состоялась презентация первого образца нового низкопольного трамвая Электрон T5L64, построенного для Львова.

23 августа 2013 года трамвай Электрон T5L64 (№ 1179) введен в эксплуатацию с пассажирами.

С 26 декабря 2013 года маршрут № 6 разделили на два (№ 6 и № 6А), которые курсируют вокруг центра в обоих направлениях:

С 30 января 2014 года трамвайный маршрут № 11 следует к конечной ТЦ «Скрыня» (Трамвайное депо № 1) вместо ж/д вокзала. На маршруте увеличили выпуск до 4 вагонов.

В период с 12 августа 2016 года по 4 ноября 2016 года в трамвайное депо № 1 доставлены новые трисекционные вагоны Электрон T3L44 (№ 1181—1187).

10 ноября 2016 года состоялась пробная поездка трамвая Tatra KT4SU (№ 1053) по новой линии на Сихов (более 10 км), связавшая этот крупнейший жилой район города с центром. 17 ноября 2016 года открыта первая очередь новой трамвайной линии (маршруте № 8 «Пл. Соборная — Кинотеатр имени Довженко». 11 апреля 2017 года состоялась пробная поездка по второй очереди новой линии от кинотеатра имени Довженко до улицы Академика Вернадского, первооткрывателем линии стал, как и в прошлый раз, трамвай Tatra KT4SU (№ 1053).

С 12 мая 2017 года по 1 сентября 2017 года проводилась реконструкция линии по улице Черновицкой, маршруты № 1, 6, 9, курсировали до Пригородного вокзала, а разворот осуществлялся через депо на улице Городоцкой.

С 1 сентября 2017 года восстановлено движение маршрутов № 1, 6, 9, 10 до Главного железнодорожного вокзала.

Мемориальная доска в память о столетии львовского трамвая Трамвайное депо на улице Городоцкой Трамвайная остановка между улицами Дорошенко и Коперника

По состоянию на январь 2019 г. функционируют маршруты №№ 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9

КартаОписание маршрута
1 Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого > ул. Коперника. > Центр (кольцом: Университет «Львовская Политехника» > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > пл. Ивана Франко > парк культуры > ул. Котляревского > ул. Киевская > ул. Русовых > пл. Кропивницкого > Главный ж-д. вокзал
2 Ул. ак. Рудницкого > ул. Мельника > ул. "г. Чупринки" > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Лычаковская > ул. Пасечная, до сентября 2018 г. (ориентировочно) на время ремонта участка от ул. Мечникова до Пасечной следует по ул. Мечникова на Погулянку.
3 Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > парк культуры> ул. Сахарова - Аквапарк до ул. Научная. На маршрут выпускают вагоны, полученные из Берлина под №№ 1188 - 1200.
4* Ул. Торфяная — ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. Ивана Гонты > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Академия искусств. На период капремонта (ориентировочно до осени 2019 г) участка от ул. Заводской до ул. Торфяной маршрут не функционирует.
5* Ул. Торфяная - ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. Ивана Гонты > ул. Подвальная > ул. Ив.Франко > Соборная пл. > парк культуры > ул. Сахарова > Аквапарк. На период капремонта (ориентировочно до осени 2019 г) участка от ул. Заводской до ул. Торфяной маршрут не функционирует.
6 Главный ж-д. вокзал > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > Торговая площадь > ул. Б. Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > ж/д. станция «Подзамче» > ул. Промысловая > Автовокзал Северный (АС 2) до ул. Миколайчука.
7 Погулянка > ул. Мечникова > ул. Лычаковская > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > Торговая площадь > ул. Городоцкая > ул. Шевченко > ул. Татарбунарская.
8 Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > ул. Стуса > просп. Ч.Калины > - ул. Вернадского.
9 Главный ж-д. вокзал> пл. Кропивницкого > Центр (кольцом: ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > арк культуры > пл. Ивана Франко > ул. Ивана Франко > Соборная пл. > ул. Подвальная > ул. Русская > ул. Дорошенко > Главпочтамт > ул. Коперника > Университет «Львовская политехника» > Главный ж-д. вокзал.
10* Главный ж-д. вокзал > площадь Кропивницкого >Университет «Львовская Политехника» > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Лычаковская > ул. Пасечная. На время ремонта участка от ул. Мечникова до Пасечной не функционировал. Ведутся дискуссии о целесообразности восстановления маршрута.
11* ТЦ «Скриня» > Пригородный ж/д вокзал > пл. Кропивницкого > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > парк культуры > ул. Ивана Франко > пл. Соборная. С начала 2018 г. не функционирует.

Звездочкой отмечены недействующие маршруты по состоянию на январь 2019 г.

Схема маршрутов

Периодически в качестве экскурсионных выезжают вагоны № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон № 089 выпуска 1890-х г.

Инфраструктура

Депо

До конца 2011 года во Львове работало два трамвайных депо:

  • депо № 1 — по улице Городоцкой, здесь были приписаны вагоны № 801—883, 1001—1031, 1150—1154, 1156—1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 3, 9, 9А.
  • депо № 2 — по улице Промысловой, здесь были приписаны вагоны № 1032—1133, 1155, 1160—1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7.

С начала 2012 года все вагоны переведены в депо № 2, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские.

В 2015 г. все эксплуатируемые вагоны переведены в депо № 1, а депо № 2 находится по настоящее время (январь 2019 г.) в стадии реконструкции.

  • депо служебных вагонов — в начале ул. Сахарова  напротив управления "Львовэлектротранса"— памятник технической архитектуры. Это было первое депо электрического трамвая во Львове. Впоследствии на его базе размещались вагоно-ремонтные мастерские, сейчас служба пути.

В 1994 году было принято решение открыть в ангарах депо музей техники — отдел Львовского исторического музея. Его открыли 27 августа 2006 года[1].

Депо конного трамвая размещалось на современной улице Городецкой, напротив её пересечения с ул Гоголя (практически не сохранилось).

Пути и остановки

На 2016 год хозяйство ЛКП «Львовэлектротранс» насчитывает около 40 км двустороннего пути. 18 % путей (около 5 км.) — колеи, положенные на бесшумную основу, при этом Львов — первый город Украины, где была применена эта технология (на участке по ул. Лычаковский поблизости Винниковского рынка)[2]. 15 % путей (около 4,5 км.) — полотно, проложенное по стандартам скоростного трамвая, то есть отделено от проезжей полосы.

Во Львове нет пересечений трамвайных и железнодорожных путей.

На остановках львовского трамвая ещё перед Первой мировой войной устанавливались крытые павильоны[3] Все эти остановки были оборудованы урнами для использованных билетов. К середине 1970-х годов во Львове существовали остановки-островки посреди проезжей части; они были демонтированы после трамвайной аварии 1972 года.

в 2005 году во Львове была построена первая на Украине крытая остановка-терминал «Главпочтамт».

На 2016 год трамвайные маршруты во Львове насчитывают около 120 остановок (в одностороннем исчислении), на части из низ установлены электронные табло информирования о времени прибытия вагонов маршрутов №№ 1, 2, 6, 7.

Подвижной состав

Грузовой трамвай восточногерманского производства во Львове
Tatra KT-4D во Львове
Электрон T5L64 во Львове
Львовский трамвай Электрон T5L64 изнутри

Пассажирские вагоны

трамвайный парк Львова состоял и состоит из вагонов:

  • Tatra Т4SU — 27 моторных вагонов поставок 1972 года (10 вагонов № 801—810), 1973 года (17 вагонов № 811—827) и 1974—1978 годов (56 вагонов № 828—883) — все списаны.
  • Tatra КТ4SU — соединённые, моторные вагоны поставок 1976 года (2 вагона № 1001—1002), 1981 года (20 вагонов № 1003—1022), 1982 года (9 вагонов № 1023—1031), 1982—1983 годов (23 вагона № 1032—1054), 1984—1985 годов (34 вагона № 1055—1088), 1988 года (45 вагонов № 1089—1133) и 1990 года (12 вагонов № 1134—1145). Эксплуатируются (июнь 2018 г.) 63 вагона: 1006, 1012, 1014, 1017, 1022, 1024, 1028, 1030, 1031, 1043, 1045, 1047, 1052, 1053, 1054, 1059, 1061, 1065, 1066, 1068, 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1080, 1085, 1088, 1089, 1090, 1091, 1096, 1097, 1098, 1100, 1101, 1103, 1104, 1105, 1107, 1108, 1109, 1110, 1111, 1112, 1118, 1119, 1123, 1124, 1126, 1127. 1128, 1129, 1130, 1140, 1141, 1142, 1143, 1144, 1145. Поставленные из Винницы в 2011 г. 1172, 1173.
  • Tatra KT4DM из Берлина после замены тележек на узкоколейные, всего должно прибыть 30 вагонов. На январь 2019 г. курсируют по маршруту № 3 вагоны 1188 - 1200.
  • Tatra КТ4D — соединённые, 22 моторных вагона поставок 2007 года (11 вагонов № 1150—1155 и 1160—1164) и 2008 года (11 вагонов № 1156—1159 и 1165—1171,1174—1178) из городов Эрфурт и Гера (Германия). Эксплуатируются все по состоянию на ноябрь 2016 г. Также, как и вагоны местного производства (на немецкой основе):
  • Электрон T5L64 (1179)
  • Электрон T3L44 (1180)
  • Электрон T3L441 (1181—1187), все курсируют на маршруте № 8.

Служебные вагоны

  • № 001 — Gotha T2-62, грузовой
  • № 002—003 — Gotha T-59Е, служебные
  • № 004 — Tatra T-4SU, служебный
  • № 005 — Tatra T-4SU, для посыпания путей песком
  • № 006 № 010 (прицепной к № 006) № 011 № 021 (прицепной к № 011) — Gotha T-59Е, грузовые
  • № 015 — прицепной снегоочиститель
  • № 020 — прицепная вышка
  • №С-001, №С-002, №С-003 — снегоочистители.

Оплата проезда

До 31 августа 2017 года разовый проездной билет стоил 2 гривны, для льготных категорий граждан — 1 гривна.

Стоимость проезда с 1 сентября 2017 года составляет 3 гривны, льготного проезда (для учащихся общеобразовательных школ и студентов) — 1,50 гривен[4]. С 16 апреля 2018 г. стоимость разового проезда составляет 5 грн, льготный тариф - 2, 50 грн. ( для студентов и школьников). Штраф за безбилетный проезд 100 грн.

Приобрести билеты можно у водителя или в торговой сети по продаже прессы.

С 16 февраля 2017 года, жители Львова имеют возможность ездить в трамваях и троллейбусах без бумажных билетов и оплачивать проезд смартфоном. Технология оплаты проезда через Приват24 и специальный QR-код теперь работает во всех городских маршрутах трамваев и троллейбусов[5].

Перспективы развития

Согласно проекту Генерального плана Львова до 2025 года, планируется[6]:

  • строительство линии в Рясное-1 по Шевченко — продолжения теперешнего маршрута № 7
  • строительство линии по улице Миколайчука до улицы Щурата — продолжению действующего маршрута № 6
  • строительство линии по улицам Линкольна и Богдана Хмельницкого к рынку «Галицкий Перекрёсток» через Северный автовокзал — продолжение маршрутов № 4 и 5
  • строительство линии по улицам Лычаковской, Голинского и Тракт Глинянский к Лисиничам и Винникам по трассе бывшего железнодорожного полотна на Перемышляны — продолжение маршрута № 2
  • строительство трамвайной линии на Сихов с продолжением её к стадиону «Арена Львів» по проектируемому проспекту Вернадского
  • строительство линии по проектируемому продолжению улицы К. Ольги к стадиону «Арена Львів»
  • строительство вспомогательной линии по улицам Шота Руставели, Зарицких, по проектируемой улице за управлением СБУ и по улице Ивана Богуна для разгрузки улиц Ивана Франко .

См. также

Литература

Примечания

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии