Харьковский трамвай | |||
---|---|---|---|
| |||
Описание | |||
Страна |
|
||
Расположение | Харьков | ||
Дата открытия | 3 июля 1906 года | ||
Эксплуатант |
КП «Октябрьское трамвайное депо», КП «Салтовское трамвайное депо» |
||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 17 | ||
Длина сети | 242,4 км | ||
Длина маршрутов | 469,1 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | около 380 (данные сайта Харьков транспортный) | ||
Число депо | 2 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Электрификация | 600 В | ||
| |||
Харьковский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове, который был открыт 3 июля 1906 года (одна из старейших трамвайных систем Украины, а конка работает с 1882 года). По состоянию на 2016 год имеется 10 маршрутов, 236,6 км рельс, 2 депо и 303 вагона, что представляет собой самую большую трамвайную сеть на Украине.
Данные сайта EasyWay:
Моторная грузовая платформа МГП-152 | Моторная грузовая платформа МГП-153 | Вагон-тягач ВТ-1 на базе КТВ-57, вид спереди | Вагон-тягач ВТ-1 на базе спиртовоза КТВ-57, вид сзади |
|
Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.
Конка в городе была открыта 24 сентября 1882 года (по новому стилю) по одноколейному маршруту «ул. Александровская у вокзала Азовско-Курской ж.-д. (сейчас — ул. Красноармейская) — Биржа на Николаевской площ. (сейчас — пересечение площ. Конституции и просп. Московского)» по ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и мосту через реку Лопань. Конный трамвай города принадлежал частному Бельгийскому обществу.
В эпоху своего расцвета конка включала следующие линии:
Дальнейшее развитие конки было затруднено из-за конфликта Бельгийского общества с городскими властями, которые в начале XX века решили строить свой электрический трамвай. Окончательно конка была закрыта 23 марта 1919 года. Началась электрификация конки, которая была окончена 23 октября 1923 года.
Движение электрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) одноколейному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (позднее — площ. Розы Люксембург, сейчас — первоначальное название) — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас — часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас — часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.
Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской (сейчас Плехановской), Змиевской (ныне проспект Гагарина), Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны пересекать конные. Конка в то время оккупировала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества».
3 ноября 1909 года открыто движение по Павловской площ. (сейчас — площ. Розы Люксембург) от площ. Николаевской (сейчас — Конституции) до павильона в Павловском сквере, маршрут № 1 «Павловская площ. — Балашовский вокзал».
30 декабря 1909 года введена новая одноколейная линия «Торговая площ. — ул. Клочковская» по Сергиевской площ. (1932—2016 гг. — Пролетарская площ.), ул. Клочковской до пер. Речного с ответвлением на ул. Ивановскую до реки Лопань — пущена Клочковская линия. В результате объединения ещё 17 сентября 1909 года Клочковской и Петинской линий трамвая через рельсы конки с руководством последней произошёл серьёзный конфликт. Пущен маршрут № 2 «ул. Клочковская — Балашовский вокзал».
5 января 1910 года введена новая одноколейная линия «ул. Клочковская — Панасовка» по Купеческому мосту, Благовещенской площ. (сейчас — площ. Карла Маркса), ул. Рождественской (сейчас — ул. Энгельса), Лосевскому пер., ул. Бол. Панасовской (сейчас — ул. Котлова) до Альбовского пер. — пущена Панасовская линия, маршрут № 1 продлён от Павловской площ. до Альбовского пер. (Панасовка).
В 1910 году построено трамвайное депо для электрического трамвая (Пискуновский парк — позже Ленинское депо).
23 июля 1910 года начато расширение до двух путей Петинской линии.
2 января 1911 года введена новая двуколейная линия «площ. Павловская — Городской парк» по пер. Армянскому, пер. Петровскому (сейчас — пер. Короленко), ул. Николаевской (сейчас — ул. Короленко), ул. Пушкинской, ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского), ул. Сумской. Пущен маршрут № 3 «Павловская площ. — Городской парк».
30 июля 1911 года введена новая двуколейная линия «Центр — ул. Грековская — Конный рынок» по ул. Университетской, новопостроенному Нетеченскому мосту, ул. Грековской, пер. Рыбасовскому, ул. Заиковская (сейчас — ул. 1-й Конной Армии), ул. Молочная (сейчас — ул. Кирова) — пущена Грековская линия. Маршрут № 2 перенесен «Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская».
15 февраля 1912 года введена новая Кладбищенская линия «ул. Бол. Панасовская — Холодная Гора» по ул. Кузинской (сейчас — ул. Революции 1905-го года) и ул. Кладбищенской (сейчас — ул. Муранова) до ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях), пущены новые маршруты:
В связи с пуском двух новых маршрутов изменено движение трамваев № 2 и № 3:
К 1914 году в городе существовало 6 трамвайных маршрутов (с учётом ответвления маршрута № 3) и 2 депо.
В 1914 году расширена до двух колей Панасовская линия.
В 1915 году введена новая линия «Балашовский вокзал — Завод Всеобщей электрической компании (сейчас — завод „ХЭМЗ“)» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская) и ул. Кошкина, сюда продлены маршруты № 1 и № 5.
В 1915 году пущен новый маршрут № 6 «Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Коммерческое училище (сейчас — Юридическая академия)», в течение года сокращён до «Павловская площ. — Коммерческое училище (сейчас — Юридическая академия)», а к 1916 году — закрыт.
В 1917 году закрыто ответвление от ул. Клочковской до ул. Ивановской.
27 октября 1919 года электрифицирована Вокзальная линия («ул. Клочковская — Вокзал»).
12 ноября 1922 года электрифицирована Москалёвская линия («Центр — Основнянский мост»).
23 октября 1923 года электрифицирована Московская (новое название Першотравневая) линия («ул. Сумская — Конная площ.») (линия до Конного рынка от ул. Московской не восстанавливалась).
Сумская линия («Центр — ул. Ветеринарная») не восстанавливалась.
1 января 1920 года прекращена работа харьковского трамвая из-за нехватки топлива на электростанции.
Летом 1921 года восстановлены следующие линии:
В 1922 году восстановлены следующие линии (не считая электрифицированной Москалёвской линии):
12 ноября 1922 года электрифицирована Москалёвская линия («Центр — Основнянский мост»), по ней был продлён маршрут № 1 «Завод ВЭК — площ. Розы Люксембург — Основнянский мост».
23 октября 1923 года была электрифицирована Московская (новое название Першотравневая) линия «площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции) — Краснозаводский рабочий театр (конечная была перенесена восточнее Конной площ.)», в связи с чем перенесены рельсы с пер. Петровского (сейчас — пер. Короленко) на площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), на Першотравневую линию продлён маршрут № 6 «Краснозаводской театр (Конная площ.) — площ. Розы Люксембург — Холодная Гора».
В 1923 году Пушкинская линия стала двуколейной.
27 октября 1924 года продлена линия по Основнянскому мосту до Основнянского рынка (сейчас — пересечение ул. Октябрьской Революции и ул. Кривомазовской), продлён маршрут № 1.
8 ноября 1924 года введена новая линия «Основа (Основнянский мост) — Новосёловка (ж.-д. станция Новосёловка)» по ул. Красного Пахаря (сейчас — ул. Кривомазовская), сюда пущен новый маршрут № 7 «площ. Розы Люксембург — Основа — Новосёловка (ул. Балашовская)».
К 1 октября 1926 года произошло разделение большинства маршрутов на 2 короткие с одной общей конечной — «площ. Розы Люксембург».
В 1926 году решено произвести перешивку полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.
Перешли на широкую колею следующие линии:
После перешивки на ширококолейную линию часть вагонов в 1930—1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа[1].
В первой половине 1928 года в связи с началом перешивки линии «Основа — Центр» маршрут № 1 перенесен: «Панасовка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ», маршруты № 6 и № 7 временно закрыты, маршрут № 3 сокращён до площ. Розы Люксембург «Городской парк — площ. Розы Люксембург».
14 июня 1928 года в связи с открытием перешитой на широкую колею линию «ул. Университетская — площ. Восстания» маршрут № 4 закрыт, открыты маршруты:
4 июля 1928 года введена новая ширококолейная линия «пер. Рыбасовский — ул. Октябрьской Революции» по ул. Заиковской (сейчас — ул. 1-й Конной Армии) и расширена до ширококолейной линия «ул. Заиковская — Основа — Новосёловка», в связи с чем маршрут № 4 восстановлен в виде «Новосёловка — ул. Заиковская — Завод „Серп и Молот“ — Завод ХЭМЗ».
20 июля 1928 года введена новая (ширококолейная) линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора (поликлиника)» по ул. Свердлова (ранее — ул. Полтавский Шлях), пущен новый маршрут № 6 «Холодная Гора (поликлиника) — Завод ХЭМЗ» через ул. Корсиковскую (сейчас — Московский просп.).
В конце 1928 года в связи с началом перешивки линии до ул. Клочковской закрыт маршрут № 2.
2 сентября 1928 года в связи с перешивкой участка «площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская» пущен маршрут № 7 «площ. Розы Люксембург — Новосёловка (ул. Балашовская)».
5 сентября 1928 года закрыта линия до Городского Парка в связи с перешивкой, временно закрыт маршрут № 3.
14 сентября 1928 года в связи с перешивкой участка «Пролетарская площ. — ул. Клочковская». Тогда же введена новая линия «ул. Клочковская — Госпром» по Клочковскому въезду (сейчас — спуск Пассионарии), возобновлено движение маршрута № 2 «Госпром — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — площ. Розы Люксембург — ул. Клочковская — Госпром».
19 сентября 1928 года введена новая линия «Госпром — Городской Парк» по ул. Ветеринарной (сейчас — ул. Иванова) и ул. Равенства-Братства (сейчас — ул. Мироносицкая), ул. Дзержинского. Рельсы по ул. Сумской до Городского Парка демонтированы, пущен маршрут № 3 «Городской парк — Госпром — площ. Розы Люксембург».
В сентябре 1928 года введена новая линия «пер. Речной — Павловка» по ул. Клочковской, маршрут № 2 продлён до Павловки.
20 октября 1928 года в связи с перешивкой участка «ул. 1-го Мая (сейчас — Московский просп.) — ул. Дзержинского» (в направлении к Городскому Парку) маршрут № 3 перенесён: «Городской Парк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ», маршрут № 7 продлён от площ. Розы Люксембург до Городского Парка по ул. Пушкинской «Новосёловка (ул. Балашовская) — ул. Пушкинская — Городской Парк», а также пущены новые маршруты:
В начале 1929 года пущен новый маршрут № 12 «Холодная Гора (поликлиника) — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора».
12 августа 1929 года закрыто движение узкоколейной линии по пер. Подольскому (сейчас — ул. Гамарника) и пер. Костюринскому, маршруты № 1 и № 5 сокращены: «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург» и «ул. Кладбищенская — площ. Розы Люксембург» соответственно, началось перешивание линии по ул. Плехановской.
Во второй половине 1929 года маршрут № 12 перенесен: «Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Горпарк (Городской парк)», а маршрут (до 1931 года) № 10 продлён от вокзала до Холодной горы (поликлиника) «Холодная Гора (поликлиника) — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора».
27 сентября 1929 года перешита до ширококолейной линия «ДК „Металлист“ (около Плехановского депо) — завод ХЭМЗ» по ул. Плехановской и ул. Красный Луч до ул. Корсиковской (сейчас — Московский просп.).
10 октября 1929 года введена новая линия «ул. Университетская — Подольский пер.» по ул. Нетеченской в обход Нетеченского моста, а также перешита до ширококолейной линия «Подольский пер. — ДК „Металлист“» по Плехановской — завершено расширение линии от центра к заводу ХЭМЗ по ул. Нетеченской, ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Плехановской. Изменено движение маршрутов:
Тогда же (10 октября 1929 года) пущены новые маршруты:
В начале 1930-х годов территория Петинского депо отдана автобусному парку, в то же время открыто новое Коминтерновское депо и Вагоноремонтные мастерские (позже — ВАРЗ ХТТУ). Подвижной состав в 1930-е годы был унифицирован, преобладали моторные вагоны «Х» и прицепные «М», также работал 31 прицепной вагон «КП».
В феврале 1930 года началось строительство линии от завода ХЭМЗ до ХТЗ (Харьковский тракторный завод).
16 сентября 1930 года перешита до ширококолейной линия «ул. Клочковская — Ивановка (пер. Альбовский)» по Купеческому мосту, площ. Карла Маркса, ул. Энгельса, Лосевскому пер., ул. Котлова и «ул. Котлова — ул. Муранова». маршрут № 1 продлён от площ. Розы Люксембург до завода ХЭМЗ по ул. Корсиковской (сейчас — Московский просп.): «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ». Завершен переход всей трамвайной сети на широкую колею. Появился новый маршрут № 5 «Горпарк — ул. Дзержинского (ранее — ул. Мироносицкая) — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ». Линия по ул. Кладбищенской была демонтирована позже — 16 мая 1931 года. Открыты новые маршруты:
В 1931 году укорочены от завода ХЭМЗ до завода «Серп и Молот» (Велозавод) маршрут № 1: «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Велозавод» и маршрут № 2 «Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод». В этом же году изменено движение кольцевых маршрутов:
В 1931 году пущен новый маршрут № 17 «Горпарк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
30 апреля 1931 года введена новая линия «Горпарк — Померки (Авиазавод, сейчас — „Лесопарк“)» по Белгородскому шоссе, продлены маршруты № 7 «Новосёловка — ул. Пушкинская — Померки» и № 12 «Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Померки».
16 мая 1931 года демонтирована неиспользуемая узкоколейная линия «ул. Котлова — ул. Свердлова» по ул. Муранова (бывшая ул. Кладбищенская).
30 июля 1931 года введена новая линия «Завод ХЭМЗ — Железнодорожный переезд (возле станции Лосево)» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), пущен новый маршрут № 18 «Завод ХЭМЗ — Железнодорожный переезд (временная конечная)».
1 октября 1931 года введена новая линия «Железнодорожный переезд (возле станции Лосево) — ХТЗ (Харьковский тракторный завод; станция Лосево)» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) и Чугуевскому шоссе, маршрут № 18 продлён до ХТЗ «Завод ХЭМЗ — ХТЗ».
7 ноября 1931 года введена новая линия «Вокзал — ул. Клочковская» по ул. Красноармейской, ул. Чеботарской, Пискуновскому пер. и Рогатинскому проезду. Здесь стал ходить маршрут № 12 без изменения конечных, пущен новый маршрут № 19 «Холодная Гора — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)», а также перенесены маршруты:
В июне 1932 года введена для использования в грузовых целях линия «Холодная Гора (поликлиника) — Залютино» по ул. Свердлова и ул. Залютинской (с 1936 года — пассажирская).
В 1932 году открыт после ремонта Корсиковский путепровод по Московскому просп. Пущен новый маршрут № 20 «Парк им. Горького (ранее — Городской парк) — ул. Пушкинская — просп. Московский — Завод ХЭМЗ».
13 августа 1932 года линия «Госпром — ул. Дзержинского» перенесена от Госпрома с ул. Ветеринарной (сейчас — ул. Иванова) на просп. Правды, ул. Тринклера и ул. Маяковского.
10 декабря 1932 года введена новая линия «Завод ХЭМЗ — пос. Артёма (пос. Харьковского паровозостроительного завода)» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), изменены маршруты:
14 декабря 1932 года введена новая линия «ул. Бассейная — Студгородок „Гигант“» по ул. Пушкинской, перенесен маршрут № 8 «Студгородок „Гигант“ — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ул. Заиковская — ул. Пушкинская — Студгородок „Гигант“» (кольцевой).
В конце 1932 года закрыты маршруты:
В 1933 году введены новые маршруты:
В 1933 году (или в 1934 году) перенесен маршрут № 8 «Студгородок „Гигант“ — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
В 1934 году введена новая короткая линия «ул. Университетская — ул. Марьинской (в направлении Основы)» по пер. Мясному и Нетеченскому рынку (сейчас — Новый цирк), сюда переведен маршрут № 7 с пер. Банного без изменения конечных «Новосёловка — пер. Мясной — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)».
В 1934 году продлены в сторону ХТЗ следующие маршруты (маршрут № 18 закрыт — до 1939 года):
В декабре 1934 года продлён маршрут № 15 «Кузинский мост — ул. Пушкинская — Студгородок „Гигант“»
25 августа 1935 года пущен новый маршрут А («Малое кольцо») «Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром» (и в обратном направлении), отменён маршрут № 8.
В 1936 году по линии «Холодная Гора (поликлиника) — Залютино» стал ходить трамвай в пассажирских целях (с июня 1932 года — грузовой трамвай), пущен новый маршрут № 19 «Вокзал — Залютино».
В октябре 1939 года в связи со строительством троллейбуса трамвайные линии перенесены с площ. Карла Маркса и ул. Энгельса на Бурсацкий мост, перенесены маршруты № 1, № 15 и № 16 без перенесения конечных.
В 1939 году (или в 1940 году) восстановлен маршрут № 18 «Завод ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)» и закрыт маршрут № 21 «Вокзал — ул. Университетская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
В 1940 году продлены до Южмонтажстроя («Второй круг» или «Новые дома») маршруты:
В середине 1941 года введена новая линия «Померки — Даниловка» по ул. Боянского (сейчас — ул. Академика Проскуры), пущен новый маршрут № 8 «Померки (Авиазавод) — Даниловка».
23 октября 1941 года трамвайное движение прекращено в связи с оккупацией города.
В начале 1942 года немцами были восстановлены некоторые линии в центре города.
В сентябре 1943 года началось восстановление трамвайного хозяйства.
29 ноября (по другим данным, 6 декабря) 1943 года открыто движение по ул. Котлова, Красноармейской, Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), площ. Розы Люксембург, площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), ул. Пушкинской, ул. Петровского, ул. Дзержинского, а также от площ. Тевелева по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) до Велозавода. Кроме того, открыта служебная линия по ул. Полевой до Коминтерновского депо (работало также и Ленинское депо). Пущены маршруты:
21 декабря 1943 года восстановлена линия от Велозавода (без соединения через разрушенный Корсиковский путепровод) по просп. Сталина до пос. ХТЗ (сейчас — станция Лосево), пущен маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ».
15 июля 1944 года восстановлена линия «ул. Свердлова — Госпром — ул. Дзержинского» по Пролетарской площ., ул. Клочковской, спуску Пассионарии, просп. Правды, ул. Тринклера, ул. Маяковского. Пущен кольцевой маршрут А «Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром».
23 августа 1944 года восстановлен Корсиковский путепровод, закрыт маршрут № 18, а маршруты продлены до ХТЗ:
13 января 1945 года маршрут № 9 сокращён от ХТЗ до Южмонтажстроя: «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой», возобновлён маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ», пущен короткий маршрут № 6 «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод».
1 июня 1945 года маршрут № 20 сокращён до ХЭМЗ: «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХЭМЗ».
17 июня 1945 года восстановлена линия «спуск Пассионарии — Павловка» по ул. Клочковской, пущен маршрут № 13 «Павловка — площ. Восстания — Велозавод».
22 июля 1945 года восстановлен линия «площ. Розы Люксембург — ДК „Металлист“» по ул. Университетской, площ. Урицкого, ул. Нетеченской, ул. Змиевской, ул. Плехановской, сюда перенаправлен маршрут № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ДК „Металлист“».
1 ноября 1945 года маршрут № 9 вновь продлён от Южмонтажстроя до ХТЗ «Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ».
3 февраля 1946 года восстановлена линия «ул. Университетская — Новосёловка» по пер. Мясному, ул. Марьинской, ул. Октябрьской Революции (довоенный мост по ул. Марьинской не восстанавливался), пущен маршрут № 4 «Новосёловка — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
7 февраля 1946 года восстановлена линия «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)» по Белгородскому шоссе, пущен маршрут № 22 «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)».
25 апреля 1946 года восстановлена линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по Бурсацкому мосту и Лосевскому пер., пущен маршрут № 16 «Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)», а 20 июня был сокращён до Южмонтажстрой (Первый круг).
7 ноября 1946 года восстановлена линия по Пискуновскому пер., Рогатинскому мосту и Рогатинскому пер. до ул. Клочковской, пущен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО».
10 августа 1947 года восстановлена линия «ул. Плехановская — пос. Артёма» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), пущен маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма».
23 августа 1947 года восстановлена линия «Померки (Лесопарк) — Даниловка», пущен маршрут № 8 «Померки (Лесопарк) — Даниловка».
18 декабря 1947 года восстановлена линия «ул. Нетеченская — ул. Октябрьской Революции» по ул. Грековской и ул. Заиковской, пущен маршрут № 3 «Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал» (кольцевой).
25 января 1948 года изменён маршрут № 3: «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка».
23 апреля 1948 года открыт мост по ул. Свердлова через железную дорогу.
25 апреля 1948 года пущен маршрут № 7 «Новоселовка — ЦПКиО», позже (после капитального ремонта линии на Померки) — «Новосёловка — Померки».
27 апреля 1948 года восстановлена линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), а уже 1 мая 1948 года на Холодную Гору продлены маршруты № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка» и № 6 «Холодная гора — Велозавод».
10 мая 1948 года пущен маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — Клуб „Металлист“».
12 августа 1948 года восстановлен Балашовский путепровод и линия «ДК „Металлист“ — ул. Красный Луч», а уже 22 августа 1948 года по путепроводу от ДК «Металлист» продлены маршруты № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой» и № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма», а также изменено движение маршрутов:
В 1949 году маршрут № 20 продлён от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
29 апреля 1949 года пущен маршрут № 17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
В послевоенные годы в Харькове появляются первые цельнометаллические вагоны МТВ-82 и КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы открыты ряд новых линий в отдаленные районы города — к Плиточному заводу, на Алексеевку, Журавлёвку, 1-й Салтовский поселок, поселок им. Герцена.
20 августа 1950 года введена линия «просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) — Салтовский поселок» по ул. Академика Павлова, пер. Салтовскому, Салтовскому шоссе и ул. Крупской. Пущены маршруты:
20 августа 1950 года (того же числа) восстановлена линия «ул. Юмтовская (сейчас — ул. Морозова) — просп. Сталина» по ул. Плехановской. Изменены маршруты:
4 ноября 1951 года введена новая линия «Павловка — Алексеевка (ул. Кузнецкая)» по ул. Клочковской, пущен новый маршрут № 25 «Павловка — Алексеевка».
В 1952 году маршрут № 3 перенесен с ул. Грековской на ул. Октябрьской Революции: «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новоселовка».
1 мая (по другим данным, 29 апреля) 1952 года восстановлена однопутная линия «Холодная Гора — Залютино» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и ул. Залютинской, пущен маршрут № 19 «Вокзал — Залютино».
5 октября 1952 года восстановлена линия «пер. Рыбасовский — ул. Плехановская» по ул. Заиковской (сейчас — 1-й Конной Армии) и ул. Кирова, восстановлен маршрут № 10 «Госпром — ул. Клочковская — ул. Октябрьской Революции — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром» (кольцевой в оба направления), а также изменён маршрут № 4 «Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
31 декабря 1952 года введена новая линия «ХТЗ (станция Лосево) — Станкозавод» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), пущен новый маршрут № 26 «ХТЗ — Станкозавод».
В 1953 году маршрут № 25 продлён от Павловки до Вокзала: «Вокзал — ул. Клочковская — Алексеевка».
Со 2 августа 1953 года по март 1954 года временно в связи со строительством нового путепровода через железную дорогу им. Магомета Караева прекращено движение от Вокзала в сторону Холодной Горы, маршруты:
1 сентября 1953 года введена новая линия «Станкозавод — Плиточный завод» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), закрыт маршрут № 26, продлён маршрут № 9 «Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод».
7 марта 1954 года пущен новый маршрут № 2 «Павловка — ул. Грековская — площ. Восстания — пос. Салтовский».
6 ноября 1954 года введена новая однопутная линия на Журавлёвку: «просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) — Гидропарк (Кожзавод)» по Харьковской наб. и ул. Шевченко, пущен новый маршрут № 15 «Павловка — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк (Кожзавод)».
6 ноября 1955 года введена новая однопутная линия «Алексеевка (ул. Кузнецкая) — пос. Монтажник» по ул. Клочковская, продлён маршрут № 25 «Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник».
В 1955 году закрыты маршруты № 12, № 18 и № 22.
5 ноября 1956 года введена новая линия «пос. Артёма — пос. Герцена (ул. Байрона)» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), продлён маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Герцена».
В 1957 году маршрут № 13 перенесен с Южмонтажстрой на пос. Артёма: «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма».
1 мая 1957 года введена новая линия «пос. Герцена — Змиевское шоссе (сейчас — просп. Гагарина)» по ул. Байрона (сейчас — ул. Героев Сталинграда), продлён маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — Змиевское шоссе».
1 ноября 1957 года пущен маршрут № 12 «Холодная Гора — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк».
В 1959 году продлён маршрут № 23 от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ: «Салтовский поселок — ХЭМЗ — ХТЗ».
С 1961 года в Харьков массово поступают вагоны КТМ-2/КТП-2 и РВЗ-6. В 1962 открыто Октябрьское трамвайное депо. В 1967 год в город приходят первые чешские вагоны Tatra-T3, ставшие в дальнейшем основой подвижного состава харьковского трамвая (всего за период с 1967 по 1987 поставлено 735 вагонов), а в 1969 — их сочленённый вариант Tatra-K2. В 1975—1979 и 1991—1992 годах в Харьков также поступали вагоны КТМ-5.
В 1960 году введена вторая колея на линии «Павловка — Алексеевка», а к 9 января 1961 года — вторая колея «Алексеевка — пос. Монтажник».
11 марта 1960 года продлён маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Герцена» (до пос. Артёма работает только вне часа пик — только до 10 марта 1962 года).
15 декабря 1961 года продлён маршрут № 13 от Павловки до пос. Монтажник «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма».
1 января 1962 года пущен новый маршрут № 18 «Студгородок „Гигант“ — площ. Восстания — ХТЗ».
6 ноября 1962 года введена новая линия «Основа (ул. Кривомазова) — Новожаново» по ул. Октябрьской Революции, сюда перенесен маршрут № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новожаново».
В сентябре 1963 года открыто новое Октябрьское депо (на 200 мест).
5 ноября 1964 года введена новая линия «ул. Свердлова — ул. Октябрьской Революции» по Гончаровскому бул. (сейчас — ул. Маршала Конева), закрыта линия «ул. Грековская — ул. Маршала Конева» по ул. Марьинской и ул. Октябрьской Революции. Сюда перенесены маршруты № 3 «Холодная Гора — ул. Маршала Конева — Новожаново», № 7 «Новоселовка — ул. Маршала Конева — Лесопарк». Изменены также маршруты:
10 декабря 1964 года изменён маршрут № 19 «Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)».
11 сентября 1965 года пущен новый маршрут № 21 «просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)».
6 июня 1966 года введена вторая колея на линии «Холодная Гора — Залютино», продлён маршрут № 12 от Холодной Горы до Залютино: «Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк», пущен новый маршрут № 22 «Вокзал — Залютино» (закрыт в 1967 году).
20 апреля 1967 года закрыта линия «Лесопарк — Даниловка», закрыт маршрут № 8.
В 1968 году маршрут № 18 продлён от ХТЗ до Плиточного завода: «Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод».
23 августа 1968 года введена новая линия «ул. Академика Павлова — ул. Шевченко» по въезду Семиградскому, ул. Бестужева, ул. Веринской, ул. Моисеевской (сейчас — ул. Академика Белецкого).
6 ноября 1968 года введена новая линия «пос. Салтовский (ул. Крупской) — 602-й микрорайон» по Салтовскому шоссе, сюда продлены от пос. Салтовского маршруты:
В 1969 году продлены от Павловки до пос. Монтажник маршруты:
В августе 1969 года в связи со строительством метро перенесена конечная «Южный вокзал» ближе к ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях).
22 августа 1969 года введена новая линия «ул. Дзержинского — ул. Шевченко» по ул. Веснина, Журавлёвским склонам (сейчас — ул. Матюшенко), пущен новый маршрут № 22 «Лесопарк — ул. Веснина — ул. Веринская — 602-й микрорайон».
1 сентября 1969 года изменён маршрут № 10 «Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Веринская — ул. Веснина — Госпром (кольцевой в оба направления)».
6 ноября (по другим данным, 4 ноября) 1969 года введена новая линия «Салтовское шоссе — 603-й микрорайон» по просп. Тракторостроителей, пущен новый маршрут № 8 «603-й микрорайон — ул. Плехановская — Велозавод — 603-й микрорайон».
14 ноября 1969 года продлён маршрут № 24 «603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
В 1970-е происходит значительное расширение маршрутной сети за счет строительства новых линий на Салтовский жилмассив. Начато строительство Салтовского трамвайного депо (первая очередь сдана в 1982 году). В 1980-е построены новые линии на Алексеевку по проспекту Победы, по пробивке ул. Героев Труда (между ул. Академика Павлова и Журавлёвским гидропарком). Самыми новыми участками трамвайной сети на сегодняшний день являются линии по Новому мосту и пробивке улицы Красноармейской, открытые в 1989 году. Тогда же были осуществлены последние крупные поставки подвижного состава — 55 вагонов Tatra-T6B5 (1988—1991 гг.) и 40 вагонов КТМ-5 (1991—1992 гг).
11 мая 1970 года введена новая линия «Салтовское шоссе — Московский просп.» по ул. Ужгородской (сейчас — часть просп. Тракторостроителей), а уже 26 мая 1970 года здесь пошёл трамвай маршрута № 23 «603-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».
14 июня 1970 года пущен новый маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница (ул. Матюшенко) — Салтовское шоссе — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».
30 сентября 1970 года введена новая линия «603-й микрорайон — 607-й микрорайон (ул. Героев Труда)» по просп. Тракторостроителей. Пущен новый кольцевой маршрут Р «603-й микрорайон — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 603-й микрорайон». Изменено движение маршрутов:
В 1971 году закрыт маршрут № 18 «Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод».
15 января 1971 года маршрут Р переименован в маршрут № 27 «603-й микрорайон — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 603-й микрорайон».
1 апреля 1971 года пущены новые маршруты:
23 августа 1971 года введены новые линии «ул. Веснина — Студгородок „Гигант“» по ул. Пушкинской и «пер. Салтовский — 607-й микрорайон» по ул. Академика Павлова и ул. Длинной (сейчас — ул. Героев Труда). Пущен новый маршрут № 30 «607-й микрорайон — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал».
1 сентября 1971 года маршруты № 7 и № 20 перенесены с ул. Дзержинского и ул. Петровского на ул. Веснина и ул. Пушкинскую без изменения конечных.
Летом 1972 года временно введён маршрут Р «пос. Монтажник — ул. Пушкинская — Гидропарк» (работал по выходным дням).
7 января 1972 года изменён маршрут № 27 «607-й микрорайон — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Героев Труда — 607-й микрорайон» (кольцевой)
14 августа 1972 года пущен новый маршрут № 18 «ЦПКиО — 15-я больница — ул. Героев Труда — 607-й микрорайон».
8 сентября (окончательно — 11 сентября) 1972 года введена новая линия «607-й микрорайон — станция Л. Толстого» по просп. Тракторостроителей. Сюда продлены маршруты:
30 сентября 1972 года маршрут № 23 продлён от 607-го микрорайона до станции Л. Толстого: «станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».
6 ноября 1972 года конечная «пос. Монтажник» перенесена с просп. Победы к Окружной дороге, продлены маршруты № 2, № 13, № 15 и № 25.
В апреле 1973 года изменён маршрут № 18 новой конечной вместо ЦПКиО стал Вокзал: «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».
29 ноября 1973 года изменён маршрут № 27 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка».
В мае — августе 1974 года в связи с укладкой второго пути по ул. Шевченко маршрут № 15 временно изменён «пос. Монтажник — ул. Клочковская — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».
23 августа 1974 года введена вторая колея на линии «ул. Матюшенко — Гидропарк» по ул. Шевченко, возвращён маршрут № 15 «пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».
2 сентября 1974 года введены 2 спецподачи маршрута № 15: «Гидропарк — Вокзал» и «Гидропарк — станция Л. Толстого» (не отображается в списке маршрутов).
3 декабря 1974 года пущен новый маршрут № 31 «Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».
В 1975 года закрыт маршрут № 13 «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма».
23 августа 1975 года пущен новый маршрут № 32 «станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново».
9 октября 1975 года изменено движение маршрутов:
30 декабря 1975 года изменён маршрут № 6 сокращён от Холодной Горы до Вокзала: «Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон».
18 августа 1976 года в связи с открытием метро закрыта линия «ул. Грековская — ул. Кирова» по ул. Нетеченской, просп. Гагарина и ул. Плехановской, маршрут № 16 изменён «Ивановка — ул. Клочковская — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)». Закрыт маршрут № 29.
10 августа 1977 года начато строительство крупнейшего в УССР Салтовского трамвайного депо (окончено в 1982 году).
12 августа (по другим данным, 23 августа) 1978 года закрыто маршрутное движение по ул. Красный Луч, «Московский просп. — ул. Плехановская» по ул. Морозова, «ул. Морозова — Московский просп.» по ул. Плехановской, закрыты маршруты № А, № 9, № 19, № 21. Изменены маршруты:
Тогда же (12 августа 1978 года) пущены новые маршруты:
22 декабря 1978 года закрыт маршрут № 10, а также пущены новые маршруты:
В 1979 году пущен новый маршрут № 10 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина», а маршрут № 17 продлён от ЦПКиО до Лесопарка: «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк».
19 марта 1979 года демонтировано оборотное кольцо «603-й микрорайон», маршрут № 24 перенесен на 602-й микрорайон «602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
2 мая 1979 года изменён маршрут № 28 «602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)».
В октябре 1979 года закрыто разворотное кольцо «Холодная Гора», маршрут № 3 продлён до Залютино «Залютино — Новожаново».
20 ноября 1979 года продлён от Центрального рынка до Ивановки маршрут № 13 «пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник» (кольцевой).
В 1980 году закрыты маршруты № 16 и № 19.
1 января 1981 года закрыта линия по Лосевскому путепроводу (демонтирована в 1988 году), закрыт маршрут № 20 «ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
8 мая — 1 сентября 1982 года временно пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
19 июня 1982 года сокращён от Лесопарка до ЦПКиО маршрут № 17 «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
23 августа 1982 года введена новая линия «Гидропарк — ул. Академика Павлова» по ул. Шевченко и ул. Героев Труда, изменён маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод», пущен новый маршрут (29 декабря 1982 года присвоен № 33) «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — ЦПКиО».
6 ноября 1982 года открыто Салтовское депо.
25 ноября 1982 года — 30 апреля 1983 года в связи с ремонтом линии по ул. Шевченко маршрут № 15 временно сокращён: «пос. Монтажник — ул. Клочковская — Центральный рынок».
1 февраля 1983 года закрыты маршруты № 31 и № 32.
30 апреля 1983 года введена вторая колея на линии «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, восстановлен в прежнем виде маршрут № 15.
1 июня — 1 сентября 1983 года работал летний маршрут выходного дня № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
22 августа 1983 года введена новая линия «ул. Клочковская — просп. Победы» по просп. Победы, пущен новый маршрут № 20 «Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы».
1 октября 1983 года маршрут № 15 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».
8 декабря 1983 года маршрут № 13 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — Бурсацкий мост — Ивановка».
В 1984 году закрыт маршрут № 1 ""Вокзал — Ивановка, а маршрут № 17 изменён: «Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка».
10 февраля 1984 года маршрут № 4 перенесен с Новосёловки на Новожаново: «Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)».
12 августа 1984 года в связи с открытием метро закрыт маршрут № 10, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал», пущены новые маршруты:
В декабре 1984 года закрыты маршруты № 21 и № 33.
19 декабря 1984 года изменён маршрут № 25 «Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».
1 января 1985 года сокращён маршрут № 15 «ул. Новгородская — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк», а 19 сентября 1986 года здесь построено новое оборотное кольцо «ул. Новгородская» по ул. Клочковской.
4 февраля 1985 года изменены маршруты:
25 октября 1986 года в связи со строительством метро закрыт маршрут № 18, а маршрут № 16 изменён «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк».
1 апреля 1987 года пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Новожаново».
В августе 1989 года произведён окончательный демонтаж путей по ул. Нетеченской.
7 августа 1989 года введена новая линия «ул. Чеботарская — ул. Котлова» по ул. Красноармейской, здесь пущен маршрут № 19 без изменения конечных.
1 сентября 1989 года введена новая линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по ул. Муранова и Новому мосту, здесь пущен маршрут № 13 без изменения конечных.
С 1991 года харьковский трамвай переживает затяжной кризис. За период с 1992 по 2006 год не было закуплено ни одного нового вагона; к 2011 подвижной состав на 95 процентов исчерпал ресурс. Количество трамвайных вагонов уменьшилось более чем в два раза. Отменены некоторые трамвайные маршруты, демонтировано несколько линий, из которых наиболее ощутимыми для пассажиров стали потери линий по улицам Петровского (№ 5, 11) в 2000 году, Шевченко (№ 15) в 2005, Пушкинской (№ 5, 7) в 2009, линии в начале улицы Клочковская и в районе Центрального рынка (№ 7) в 2010 году.
5 июня — 23 августа 1991 года временно в связи с ремонтом закрыто движение по ул. Пушкинской (изменены маршруты № 5, № 7, № 11 и № 30).
1 октября 1991 года закрыта линия «Бурсацкий спуск — Рогатинский спуск» по ул. Клочковской, изменены маршруты:
В 1994 году с Новожаново на Новосёловку перенесены маршруты № 4 «Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)» и № 9 «Вокзал — Новосёловка».
3 марта 1994 года пущен новый маршрут № 1 «Вокзал — Ивановка», закрыт маршрут № 19 «Залютино — Ивановка», изменён маршрут № 13 «просп. Победы — Новый мост — Центральный рынок».
В июле 1994 года все дни (не только в будни) стал работать маршрут № 9, только в будние дни стал работать маршрут № 14.
24 октября 1994 года изменён маршрут № 24 «просп. Победы — Ивановка», закрыт маршрут № 30.
Летом 1996 года закрыт маршрут № 17. В 1996 году также закрыт маршрут № 29.
5 августа 1996 года пущен новый маршрут № 21 «Лесопарк — ул. Веснина — ул. Пушкинская — ул. Петровского — Лесопарк» (кольцевой), изменён маршрут № 22 «Гидропарк — 15-я больница — 602-й микрорайон».
20 августа 1996 года укорочен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк», открыт новый маршрут № 12а «Вокзал — Залютино».
В 1997 году закрыты маршруты № 12а и № 13.
В августе 1997 года закрыт маршрут № 21, пущены новые маршруты:
В октябре 1997 года закрыт маршрут № 25.
3 ноября 1997 года маршрут № 22 изменён «Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон».
В 1998 году закрыт маршрут № 24.
В сентябре 1998 года закрыт маршрут № 9, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал».
15 июля 1999 года закрыта линия «Велозавод — Южмонтажстрой (Новые дома)» по Московскому просп., закрыт маршрут № 4.
1 октября 1999 года закрыта линия «ул. Пушкинская — ул. Маяковского» по ул. Петровского и ул. Дзержинского, перенесены на ул. Веснина маршруты № 5 и № 11.
26 апреля 2001 года закрыты маршруты № 11 и № 30.
9 июля 2001 года закрыто маршрутное движение по ул. Чеботарской, изменено движение маршрутов № 1, № 12 и № 20.
26 сентября 2001 года продлён до просп. Победы маршрут № 15 «просп. Победы — Новый мост — ул. Шевченко — Гидропарк».
В октябре 2001 года возобновлён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал».
7 октября 2002 года пущен новый маршрут № 13 «ул. Новгородская — Центральный рынок — Ивановка».
15 февраля 2003 года продлён маршрут № 13 «просп. Победы — Центральный рынок — Ивановка».
1 июня 2004 года пущены новые маршруты:
5 февраля 2005 года изменён маршрут № 13 «просп. Победы — Центральный рынок — Ивановка — Вокзал».
9 апреля 2005 года изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — Парк Артёма (Южмонтажстрой)».
12 мая 2005 года закрыта линия «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, изменён маршрут № 15 «просп. Победы — Новый мост — ЦПКиО».
21 июня 2005 года закрыт маршрут № 15.
19 ноября 2005 года продлён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина».
29 июля 2006 года закрыт маршрут № 13.
19 марта 2007 года закрыто депо № 1 (Ленинское).
14 января 2009 года закрыты маршруты № 2, № 14 и № 22, возобновлён маршрут № 9 «Вокзал — Новосёловка».
26 января 2009 года восстановлены маршруты № 2 и № 22.
10 марта 2009 года закрыта линия «Московский просп. — ул. Веснина» по ул. Пушкинская, изменены маршруты:
9 апреля 2009 года маршрут № 9 стал работать только в выходные дни, а маршрут № 12 в будни стал ходить от Новожаново: «Новожаново — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк».
28 декабря 2009 года закрыты маршруты № 2 и № 22, изменены маршруты:
15 октября 2010 года продлён маршрут № 26 «ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)».
23 ноября 2010 года закрыта линия «ул. Полтавский Шлях — Пискуновский пер.» по ул. Клочковской, Бурсацкому спуску, ул. Пискуновской, изменено движение маршрута № 7 (без изменения конечных): «Новосёловка — ул. Октябрьской революции — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Южный вокзал — Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».
08 августа 2013 года начаты работы по восстановлению технической возможности организации движения по конечной станции «Малая Даниловка» («Монтажник»).
14 августа 2013 года открыто движение и оборот вагонов маршрута 20 по конечной станции «Малая Даниловка», в связи с прекращением движения трамваев по проспекту Победы на период строительства станции метро на перекрестке проспектов Победы и Людвига Свободы.
2013—2014 годы: организован ввод в эксплуатацию трамвайных вагонов Т3А, поставленных из Риги.
сентябрь 2013 — июнь 2014: движение трамваев по улице Академика Павлова на участке от улицы Героев Труда до пер. Салтовского прекращено в связи с сооружением подземного перехода на перекрестке улиц Героев Труда и Академика Павлова, маршрут 27 следует через Гидропарк, маршрут 16а не курсирует.
июнь 2015: начата капитальная реконструкция путей на проспекте Московский на участке от Корсиковского путепровода до улицы Морозова в рамках переустройства и обновления проспекта Московский. Готовится восстановление пассажирского движения трамваев на этом участке, впервые с 1999 года.
июль 2015: начата капитальная реконструкция путей на площадях Конституции и Павловской. Маршрут 5 изменен до вида «улица Одесская» — «ст.м. Завод им. Малышева» (с оборотом через территорию вагоноремонтного завода). Маршрут 6 перенаправлен через улицы Университетскую, 1 конной армии, Кирова без изменения конечных.
август 2015: готовится восстановление движения трамваев с 18 августа по проспекту Победы, приостановленное в 2013 году на период сооружения станции метро на перекрестке проспектов Людвига Свободы и Победы. Движение восстановлено 21 августа.
август 2015: прорабатывается возможность сооружения съездов трамвайной линии по улице Клочковской к Новому мосту (со стороны Центра) для организации оборота трамваев маршрутов 5 и 6 на период реконструкции конечной станции «Южный вокзал». Предполагается, что на период реконструкции маршрут 20 будет укорочен до Центрального рынка, а маршрут 7 изменен до вида: Пр. Победы-Новый мост-Южный вокзал-Новоселовка.
октябрь 2015: завершен первый этап реконструкции путей по пл. Конституции и Павловской, маршруты 5 и 6 пущены по обычной трассе. Второй этап (реконструкция треугольника по пл. Павловской) намечен на весну 2016 года.
КТМ-19КТ на площади Конституции | Tatra T6B5 возле стадиона «Металлист» | Сцепка из трамваев Tatra T3 | Трамвай Tatra T3 на улице Кирова |
Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид спереди |
Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид сзади |
Вагон ВТП-2, вид сбоку | Вагон ВТП-3, вид спереди | Вагон ВТП-3, вид сбоку |
В Харькове в конце 1970-х годов были все, без пропусков, трамвайные маршруты от А до № 32.
В настоящее время (1 апреля 2010 года) маршруты обслуживаются 274 вагонами типа:
в начале августа 2017 года поступил на маршрут № 27 г. Харькова и получил номер 585. Ранее были также:
Также имеется значительный парк служебных вагонов (61 единица).
У большинства вагонов вышел срок эксплуатации. В депо проводятся средние ремонты, на коммунальном предприятии «Харьковский вагоноремонтный завод» — капитальные ремонты вагонов.
Существующие
Ликвидированные (во временном порядке)
До 2009 действовал один гейт в районе пересечения улиц Чеботарской и Красноармейской, использовавшийся для перегрузки трамваев с железнодорожных платформ и для отправки железнодорожных вагонов со ст. Харьков-Пассажирский на кондитерскую фабрику (ул. Чеботарская, 26).
С момента введения гривны в 1996 году стоимость проезда была 20 украинских копеек, с 10 апреля 1997 года — 30. С 1-го июня 2000 года повышена до 40 копеек и в 2008 уже являлась самой низкой на Украине. С 26 июля 2008 плата за проезд была повышена до 75 копеек, с 18 апреля 2009 до одной гривны, а с 12 марта 2011 — 1 гривны 50 копеек[2]. Стоимость проезда в трамвае с 29 марта 2018 составляет 4 гривны. Абонементные талоны приобретаются у кондуктора или у водителя при отсутствии кондуктора в вагоне. Около двадцати контролёров проверяют наличие талонов у пассажиров трамваев. При бесплатном проезде или неоплаченном провозе багажа контролёрами на месте взимается штраф в 20-кратном размере от стоимости проезда. Стоимость проезда в трамвае с 07 февраля 2019 года составляет 6 гривен.
В Харькове существует независимое объединение лиц[3], ставящее целью возрождение системы городского электротранспорта (ГЭТ) на примере стран Западной Европы и Америки, где после почти полного уничтожения трамвайного движения вновь его восстанавливают по ряду причин. Свои предложения они направляют в Департамент транспорта и связи Харьковского городского совета и ХКП «Горэлектротранс».
Потом, на десять минут, остановился транспорт во всей Украине, и электротранспортники поддержали акцию протеста 25 мая 2009 года[5].
Портал «Харьков» | |
Харьковский трамвай на Викискладе | |
Проект «Транспортное управление» |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .