| АКСМ-321 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 |
| Проект, г. | 1999 |
| Выпускался, гг. | с 2003 — наст. время |
| Экземпляры | 2247 (на ноябрь 2018) |
| Макс. скорость, км/ч | 60 |
| Время разгона до скорости 50 км/ч, c | 26 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 26 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 115 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 12 307 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3666 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Двигатель | |
| Мощность, кВт | 180 |
| Рабочее напряжение, В | 550 |
 | |
АКСМ-321 — белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 года на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.
Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Белоруссии, на Украине, Киргизии, Молдавии и Сербии. Более двух третей выпущенных машин были поставлены в Минск (29 %), Москву и Кишинёв (по 10 %), Гомель (7 %), а также в Белград, Могилёв и Санкт-Петербург (по 4 %).
Общее описание
Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающий кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.
Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в городе Руденске. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Беларуси и передний бампер новой формы.
Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса горизонтального типа (установлены друг под другом). Большинство троллейбусов АКСМ-321 оснащаются электронными маршрутоуказателями таких производителей, как «Интеграл», «МЕМЗ», «АГИТ», «Селена» и «ТИСА». Боковые зеркала заднего вида сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства, постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским Škoda (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт) и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).
Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съём штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.
Троллейбусы оснащаются мостами таких европейских производителей, как RABA или ZF.
Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение в 550 Вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.
Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска зависимая пневматическая. Упругие элементы подвески — пневмобаллоны, кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.
Тормозная система троллейбуса двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса двухконтурная, тормозные механизмы передних колес являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов RABA). Тормозные механизмы ведущего моста барабанного типа Raba, или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой АБС (ABS).
Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, а высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Также предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.
Пол салона выполняется из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы, окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу МАЗ-203.
В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились два вентилятора салона. Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше. Возможна установка кондиционера, как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами, с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 штуки) и шесть киловатт — (1 штука); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в 6 КВт.
Приборная панель троллейбуса сделана в виде полуга, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещён блок из показательных приборами: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.
В 2016 году был проведён второй рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублёно-ломаной формой окна и круглыми фонарями.
Модификации
- АКСМ-32100 (базовая модель) — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем переменного тока. Начиная с 2009 года оснащается аварийным автономным ход до 0,5-2 км.
- АКСМ-32100А — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все шесть экземпляров поступили в Брест.
- АКСМ-32100С — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства Škoda. 83 машины поставлены в 2010 году Белград (Сербия), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в Чернигове и Севастополе, но в конечном итоге оказался в Гродно.
- АКСМ-32100D — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов, с запасом до 30 километров. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016—2018 годах были поставлены в Гродно (5 экземпляров), Гомель (3 экземпляра), Санкт-Петербург (25 экземпляров), Витебск (4 экземпляра).
- АКСМ-32102 — с тиристорно-импульсной системой управления и двигателем постоянного тока.
- АКСМ-32104 — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005—2015 годах в Минске.
- АКСМ-32104С — 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград.
- АКСМ-32100М — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки. Собираются в Курске (под маркой 1К), Чернигове (под маркой «Эталон») и Кишинёве.
- АКСМ-32102Б — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в Барнауле, там же и эксплуатируется.
- СВАРЗ-6235.01 — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока российского производства, оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров). Данная модификация собиралась московским заводом СВАРЗ из белорусских машинокомплектов для города Москвы в 2009—2010 годах. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом Белкоммунмаш.
В 2010 году между украинской корпорацией «Эталон» и Белкоммунмашем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях Черниговского автозавода. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года[1]. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор был собран единственный троллейбус. Всего по состоянию на декабрь 2016 года выпущено в Чернигове 3 БКМа-321.
Галерея
АКСМ-321 в Минске
АКСМ-321 в Санкт-Петербурге
АКСМ-321 в Белграде
АКСМ-321 «Сябар» в Бендерах
АКСМ-321 «Сябар» в Казани
АКСМ-321 «Сябар» в Москве
АКСМ-321 «Сябар» в Томске
Эталон-БКМ-321 в Чернигове
БКМ-321К в Курске
АКСМ-321, прошедший второй рестайлинг, в Москве
АКСМ-32100D в режиме электробуса в Санкт-Петербурге
.jpg)
.jpg)
Эксплуация
Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах России, а также в Белоруссии, Киргизии, Крыму, Латвии, Молдавии, Приднестровье, Сербии и на Украине[2][3][4][5][6][7][8][9][10]:
См. также
Примечания
- ↑ Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов
- ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-321. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100М. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32102. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Список модели троллейбуса СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321). Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Мэр Красноярска лично опробовал новые пассажирские автобусы. Проверено 8 декабря 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов — Новости () — sibnovosti.ru
- ↑ Белорусские троллейбусы презентовали в Калуге в четверг 16 мая 2013 г.
- ↑ Данная троллейбусная система расположена на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной. Согласно юрисдикции России, троллейбусная система эксплуатируется ГУП РК «Крымтроллейбус», легитимность переформатирования которого из ГП оспаривается властями Украины.
- ↑ С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»
- ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg (недоступная+ссылка)
Ссылки
- Описание моделей троллейбуса АКСМ-321, АКСМ-32102, АКСМ-32104 на официальном сайте завода-изготовителя
- http://transphoto.ru/photo/713016/ (АКСМ-321 в Гомеле)
- http://transphoto.ru/photo/712138/ (АКСМ-321 в Могилёве)
- http://transphoto.ru/photo/675040/ (АКСМ-321 в Москве)
- http://transphoto.ru/photo/1000436/ (АКСМ-321 в Москве)
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .