WikiSort.ru - Не сортированное

Минский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Белоруссия Белоруссия
Город	Минск
Дата открытия	19 сентября 1952 года
Количество маршрутов	↘ 62[1]
Длина контактной сети	492,12 км[1]
Общая длина маршрутов	692,3 км[1]
Количество троллейбусных парков	4[1]
Количество троллейбусов	↘ 812 (2019 год[2])
Модели эксплуатируемых троллейбусов	АКСМ-321 АКСМ-32102 АКСМ-333 АКСМ-221 АКСМ-213 АКСМ-42003А АКСМ-33302 МАЗ-103Т
Стоимость проезда	60 копеек (при покупке в киосках); 65 копеек (при покупке у водителя)
Компания-перевозчик	ГП «Минсктранс»
Сайт компании	minsktrans.by
Минский троллейбус на Викискладе

Минский троллейбус (белор. Мінскі тралейбус) был запущен в эксплуатацию 19 сентября 1952 года. В настоящее время в Минске эксплуатируется первая по количеству маршрутов и вторая по протяженности контактной сети (с 2011) и числу машин подвижного состава троллейбусная сеть в мире. По состоянию на 15 декабря 2017 года действует 60 маршрутов, четыре троллейбусных парка, 848 троллейбусов. В 2017 году троллейбусами было перевезено 20,1 % пассажиров города (третий показатель после автобусов и метро)^[3].

История

Первая очередь троллейбусной линии была сдана в эксплуатацию 19 сентября 1952 года, она связывала пассажирский вокзал с Круглой площадью. Общая протяжённость по маршрутному кольцу составила более 6 километров, а на линии работали 6 троллейбусов.

К 1956-му году протяжённость троллейбусных маршрутов составила 16 километров, в эксплуатации находились 39 троллейбусов.

К 1961-му году в Минске действовало 6 троллейбусных линий, а троллейбусный парк насчитывал 100 машин.

Осенью 1966 года в Минске первым в СССР был перенят передовой опыт киевлян. Началась эксплуатация^[4] троллейбусных поездов^[5][6] Владимира Веклича^[7]. Они состояли из двух машин МТБ-82^[8].

В 1971 году было открыто троллейбусное депо № 2. В 1979 троллейбусное депо № 3, с 1985 троллейбусное депо № 4 и в 1988-м троллейбусное депо № 5.

В разное время в Минске эксплуатировались троллейбусы производства СССР:

• МТБ-82Д (1952—1972) — 94 машины;
• ЗиУ-5 и его модификации (1964—1987) — 270 машин;
• СВАРЗ-ВСХВ, СВАРЗ-МБТЭС (1960—начало 1970-х)
• ЗиУ-682 (ЗиУ-9) и его модификации (1973—2009);
• ЗиУ-683 (ЗиУ-10)-(1992—2007), ТролЗа-6205 (1993—2014) — 5 машин;
• Киев-11 (1992—2006) — 3 машины;
• ЮМЗ Т1 (1993—2009) — 5 машин;

Перевезено пассажиров за год, млн[9][10][11]

Количество троллейбусов[12][13][14]

Конфигурация сети

Сеть минского троллейбуса — радиально-кольцевая. Первая линия по главной магистрали города пересекла его по диаметру (1952—1955), но в 2002—2006 годах движение троллейбусов по проспекту Ф. Скорины (сейчас — Независимости) было в два этапа закрыто почти на всём его протяжении. От сформировавшихся транспортных узлов в центральной части города (Привокзальной площади, Института Культуры, Немиги) в разные концы города расходится около десятка радиальных линий, идущих по крупным магистралям и разветвляющихся в окраинных жилых районах: по улице Маяковского к Камвольному (1959) и хладокомбинату (1971); по проспекту Рокоссовского в Серебрянку (1972); по Партизанскому проспекту — к тракторному и автомобильному заводам (1958), в микрорайоны Чижовка (1970, 1986) и улицы Ангарской (1973, 1984, 1988); сохранившийся участок по проспекту Независимости — в микрорайоны Уручье (1990, 2000), Восток (1975), Зелёный Луг (1985); по улице М. Богдановича — в микрорайон Зелёный Луг (1973—1974, 1983); по улицам Романовская Слобода, Клары Цеткин, Кальварийской, Тимирязева — к радиаторному заводу (1969), в микрорайоны Масюковщина (1977), Раковское шоссе (1967), Харьковской улицы (1966), улицы Одоевского (1974, 1978), Запад (1977—1987), Кунцевщина (1995), Сухарево (1997—1999); по улицам Московской, Железнодорожной и проспекту Дзержинского (1980—1981) — к микрорайонам улиц Лермонтова (1965), Уманской (1967), Семашко (1984), Юго-Запад (1980—1987), Малиновка (1997, 2002), к аэропорту Минск-1 (1956, закрыта в 2002), в Курасовщину (1975, 1984) и в микрорайон улицы Серова (1986); от площади Якуба Коласа — к микрорайону улицы Карастояновой (1964, 1975—1976). Радиальная линия из центра города по проспекту Машерова (бывшей Парковой магистрали, теперешнему проспекту Победителей) к радиаторному заводу (1967—1972) и в микрорайон Веснянка (1987—1992) на большем своём протяжении закрыта в 2006 году.

Помимо радиусов, почти полностью покрыто троллейбусными линиями так называемое «Второе транспортное кольцо» — улицы Ванеева (1969), Ваупшасова (1978), Радиальная (1978), Столетова, Академическая (1977), Сурганова (1974), Орловская (1974—1978), проспект Пушкина (1978—1980), проспект Жукова (частично, 1984). Существуют также хордовые линии, связывающие между собой микрорайоны в срединной зоне и на периферии города — по улицам Крупской (1983), Радиальной (1994), Филимонова (1982), Всехсвятской и Гинтовта (2010), Гурского (1979—1980), Бельского (1978, 1992), Горецкого (2007), Могилёвской (1988).

Линии по улицам Куйбышева (1978), Кедышко (1975—1980) появились как временные при строительстве первой линии метрополитена, но впоследствии движение по ним сохранилось.

Достаточно необычной является линия по улицам Долгобродской, Плеханова, Якубова (1978, маршрут № 35), полностью продублированная в 1986 трамвайной линией к микрорайону Серебрянка.

В 2010 завершено строительство линии по улицам Прушинских, Янки Лучины, Маяковского, Игуменскому тракту в микрорайон Лошица, в 2012 завершено строительство линии на улице Сухаревской от улицы Шаранговича до улицы Лобанка.

К 2013 году было построено ещё несколько линий в микрорайоне Сухарево. Первая прошла от улицы Лобанка по улицам Сухаревской, Панченко к новой диспетчерской станции «Сухарево-5». Открытие этой линии было намечено на 2 квартал 2013 года, однако произошло только 25 декабря 2013 года. По ней были продлены все маршруты от Д/С «Сухарево», на месте которой осталось разворотное кольцо, но здание диспетчерской было демонтировано. В марте 2014 года впервые открывается вторая линия от улицы Лобанка по улицам Одинцова, Скрипникова до Сухаревской, по которой на три месяца запускается в часы пик новый маршрут 21 от «Д/С Кунцевщина» до «Д/С Сухарево-5», вскоре закрытый в связи с низким пассажиропотоком. Линия вновь стала использоваться с 1 декабря 2014 года с запуском по ней нового маршрута 77 по всем дням недели.

В 2015 была построена линия от улицы Скрипникова по улицам Мазурова, Панченко до диспетчерской станции «Сухарево-5». Однако открытие произошло только 1 ноября 2017 года с продлением по ней 13 маршрута.

С 12 мая 2017 года был запущен новый вид электрического транспорта — электробус. Им был заменён 59 троллейбусный маршрут, следовавший с ул. Долгобродская до ДС «Серова». Вначале курсировали лишь 2 машины, но с поступлением всей партии в 20 штук, к ноябрю 2017 работа троллейбусов на маршруте была прекращена. В августе 2017 на электробусы был заменён и маршрут 43, следовавший от ДС «Серова» до ДС «Дружная».

Подвижной состав

По состоянию на 20 февраля 2019 года подвижной состав включает в себя 812 троллейбусов производства Белкоммунмаш и МАЗ:

Модель	Количество	Начало эксплуатации	Комментарий
АКСМ-321	413	2007
АКСМ-32102	174	2006
АКСМ-333	125	2009
АКСМ-221	83	2007
АКСМ-Е433	35	2017
АКСМ-213	11	2007	В настоящее время модель массово списывается с эксплуатации
АКСМ-42003А	5	2009
МАЗ-103Т	1	2006

В 2004 было закуплено 42 новых троллейбуса, в 2005 — 54 (обновление парка на 5 %). По состоянию на конец 2005 года 65 % минских троллейбусов выработало свой ресурс. В 2006 году в парки поступили 60 АКСМ-213 и 41 АКСМ-321 — всего 101 машина. В 2007 году поступили 10 АКСМ-213, 98 АКСМ-221 и 130 АКСМ-321 — всего 238 машин. В 2008 было закуплено 290 новых машин, это позволило полностью заменить старые троллейбусы ЗиУ новыми АКСМ-213 и АКСМ-321^[15]. В 2010 году списываются устаревшие троллейбусы модели 101, 201 производства ОАО Белкоммунмаш.

В программе «Белкоммунмаша» троллейбусы АКСМ-420 «Витовт» появились в 2008 году и выпускались пять лет. По количеству выпущенных экземпляров это самые малочисленные троллейбусы завода. В Минске работают всего пять экземпляров и то не каждый день. На основе этого же кузова «Белкоммунмаш» создал сочлененный электробус E433 Vitovt Max Electro. Сегодня благодаря модели E433 Vitovt Max Electro Минск является лидером среди столиц постсоветских стран по размеру парка электробусов. Количество этих машин продолжает расти, а в скором времени на улицы Минска выйдут версии с обновленным дизайном. В настоящее время в Минске работает 35 электробусов.

Троллейбусные парки

ТП №2

ТП №3

ТП №4

ТП №5

Новый ТП №1

Троллейбусные парки Минска

В настоящее время маршруты обслуживаются четырьмя троллейбусными парками (ТП2 — ТП5)

Троллейбусный парк № 5

ул. Солтыса, 26, открыт в 1988.

Директор филиала Карабань Алексей Николаевич^[23].

Маршруты ТП № 5: 2,17,22,29,33,34,35,35д,37,38,41,41д,42,46,56,61,62,92

Подвижной состав:^[24]

• АКСМ-213 — 41
• АКСМ-221 — 48
• АКСМ-32102 — 86
• АКСМ-32104 — 1
• АКСМ-321 — 91
• АКСМ-333 — 25

Примечания

См. также

• Транспорт в Минске

Ссылки

• Схема троллейбусных маршрутов (2014 год)
• Список троллейбусов закупленных в 2007 году
• Список троллейбусов закупленных в 2006 году
• Первый троллейбус в Минске
• Минск: трамвай | троллейбус | метрополитен
• Фотогалерея минского троллейбуса