WikiSort.ru - Не сортированное

Невыполненные планы

• Когда-то планировалось построить линию от «Гродно Азота» к цеху «Карбамид-4», продлив на новую конечную все маршруты данного направления. Линию начали строить примерно в 80-90-е гг. Были установлены опоры контактной сети, на месте будущей конечной построили диспетчерскую станцию. Несколько позже строительство, впрочем, было законсервировано из-за недостатка средств.^[6]
• Долгое время говорилось о перегруженности троллейбусного депо и необходимости постройки второго. Некоторое время делались заявления о том, что площадка выделена и строительство начинается, но с приходом на должность мэра Мечислава Гоя отношение к данному вопросу изменилось. По его словам, во втором троллейбусном депо город не нуждается.^[7]

БКМ 20101

Основной моделью гродненского троллейбусного парка является БКМ 20101 — их насчитывается 67 штуки, или 49 % от общего числа подвижного состава. По количеству троллейбусов данной модели город занимает первое место в мире.^[10]

Гродно был последним городом, который активно закупал модель 20101 вплоть до прекращения её производства в 2010 году. Сюда и отправился её последний экземпляр с заводским номером 372 — он курсирует с бортовым № 27.
Вероятно, в Гродно находится и самый первый БКМ 20101 — с бортовым № 33. Однако это утверждение является спорным, поскольку троллейбус с таким же заводским номером (1) был обнаружен в Витебске.
28 троллейбусов со сроком службы более 10 лет прошли КВР^[11] на предприятии СП «Элефант и К». Некоторые из них, отработав после ремонта несколько лет, в настоящий момент уже списаны.

БКМ 321

Второй по распространенности в городе моделью является БКМ 321. Первый её экземпляр в Гродно пришёл в 2010 году: тогда троллейбусное управление списало большинство ЗиУ-682, а новые машины должны были заменить их на городских маршрутах. В 2010—2011 годах было закуплено 39 экземпляров, все из них исправно работают по сей день.

К 40-летию с открытия троллейбусной системы ГТУ приобрело ещё 2 новых БКМ 321. Новые машины получили номера 19 и 38 и отправились на 10-й и 14-й маршруты соответственно.

БКМ 32102

В Гродно эксплуатируется 11 троллейбусов данной модели. 9 из них поступили в 2008 году, 2 — в марте 2009. От более новых БКМ 321 их можно отличить по передней маске с иными фарами и бампером.

Ранее в городе работал ещё один экземпляр, построенный в 2000 году и имевший заводской номер 1. Многим горожанам троллейбус № 43, вероятно, запомнился рекламой фестиваля национальных культур. В сентябре 2013 он был отстранён от эксплуатации, а затем списан, хотя предполагалось, что будет проведен капитальный ремонт.

БКМ 32100D

Отличие данной модели троллейбусов от остального «семейства» БКМ 321 — в наличии автономного хода на аккумуляторах. Гродненские экземпляры оборудованы накопителями энергии DriveElectro и аккумуляторами Toshiba и способны проехать без подключения к контактной сети до 15 км. Процесс подключения к сети и отключения от неё осуществляется автоматически.

Все троллейбусы этой модели в Гродно построены в конце 2016 года и эксплуатируются на маршруте № 20, 13 км которого не имеют троллейбусной инфраструктуры. Их машины преодолевают в режиме электробуса. Каждый день на линию выходит 4 таких троллейбуса.^[12]
Возможно, в будущем экземпляров данной модели в городе станет больше — были озвучены планы запустить такие же троллейбусы в Ольшанку после сдачи улицы Гродненской в сентябре 2017.^[13] Желание властей увеличивать количество бесконтактных троллейбусов обусловлено, в первую очередь, отсутствием затрат на инфраструктуру (не нужно прокладывать контактную сеть и строить дорогостоящие подстанции); также подобные машины могут объехать место ДТП, в отличие от обычных троллейбусов.

ЗиУ-682Г-016*

В Гродно работали единственные троллейбусы этой модели в Беларуси.
Данных машин в городе насчитывалось 5 штуки, 4 экземпляра ЗиУ-682Г-016.02 и 1 — ЗиУ-682Г-016 (017). Все они поступили в депо в 2005 году и имели бортовые номера 66—70. Все троллейбусы из этой партии уже списаны.

Помимо оригинальных троллейбусов, существовали и другие, модернизированные ЗиУ-682Г под номерами 215 и 218. После КВР в 2008 им были поставлены новые двери, заменены передние маски. Точная их модель не была установлена, однако наиболее близки они, вероятно, именно к троллейбусам ЗиУ-682Г-016.

ЗиУ-682В0А

Единственный действующий экземпляр с номером 187 — «Ретро-троллейбус», окрашенный, как первые троллейбусы города. На окнах расклеены старые фотографии города и троллейбусной сети. В салоне размещен плакат, на котором изображены все проездные документы Гродно. На борт нанесена надпись «Падарожжа ў мiнулае па маршруце „Рэтра“» («Путешествие в прошлое по маршруту „Ретро“»). Снаружи на задней части троллейбуса размещена информация о непосредственно данном транспортном средстве, такая, как его модель и год постройки. Что интересно, последний указан с ошибкой: 1990, а не 1989, как на самом деле.

Прошёл КВР в марте 2013, после чего и стал «ретро-троллейбусом». На данный момент является старейшим троллейбусом Гродно (30 лет).

Уникальные троллейбусы

Краткая информация об интересных троллейбусах города:
№ 02 — БКМ 203Т, положивший начало выпуску троллейбусов марки МАЗ-ЭТОН Т203. Был выпущен в кузове автобуса МАЗ 203 с пустым отсеком для двигателя в салоне.
№ 07 — БКМ 201, имеющий заводской номер 1 (1996 года постройки). Прошел КВР в 2011. В данный момент не работает.
№ 16 — БКМ 32100С, уникальный для республики Беларусь. Из 84 экземпляров этой модели 83 работают в Белграде (Сербия). Данный троллейбус изначально планировалось продать в Севастополь или Чернигов, однако в итоге он отправился в Гродно.
№ 27 — Самый последний выпущенный БКМ 20101, зав. номер 372.
№ 33 — БКМ 20101, Кофейный.(До 2018 был свадебным).Троллейбус оставил почти все отрибуты своего бывшего назначения,но был поставлен буфет,который обслуживает сам водитель.Встретить его можно на городских праздниках и иногда на остановке Советская площадь, где ранее стоял Троллейбус-тир.

№ 187 — Ретро-троллейбус модели ЗиУ-682В-012 (В0А).

№ 211 — Троллейбус-тир модели ЗиУ-682Г (Г00). Окрашен по специальной схеме. Сзади зашиты несколько окон (задние и два боковых), также отсутствуют средняя и задняя двери, имеется лишь передняя. В данном троллейбусе за некоторую плату можно поупражняться в меткости стрельбы, действуют скидки для школьников. Тир на колесах можно увидеть на многих городских праздниках, специально для него на Советской площади был построен отрезок контактной сети длиной 30 м.

Также ранее в городе действовали другие уникальные троллейбусы:
№ 43 — БКМ 32102, имевший заводской номер 1. Предпринимались попытки отправить троллейбус на КВР, но по ряду причин этого не произошло, в итоге машина была списана в октябре 2013 г.
№ 51, 52 — МАЗ-103Т, уникальные для города. Списаны в апреле и августе 2013 соответственно.
№ 56 — БКМ 201А7, один из двух видоизмененных троллейбусов этой серии (с иными дверьми и вклеенными стеклами). Списан в 2016 году. Единственный троллейбус с такой внешностью остался в Витебске. № 67; 66, 68, 69, 70 — Единственные в городе и РБ ЗиУ-682Г-016 (модификаций .02 и (017)). Списаны на протяжении 2016—2018 годов.
№ 215, 218 — ЗиУ-682Г-016 (017). Списаны в декабре и апреле 2013 соответственно.
№ 243 — АКСМ-101М, модернизированный из ЗиУ-682Г (Г00) в 2003 году на заводе Белкоммунмаш, позже прошел повторный КВР на СП «Элефант». Списан 12 марта 2014 года.
№ 249 — ЗиУ-683В01, один из четырёх экземпляров данной модели в Беларуси. Троллейбус-гармошка курсировал в основном по маршрутам № 1 и № 11. Поскольку его эксплуатация была технически затруднена в связи с особенностями депо, в 2004 троллейбус прошел модернизацию и был переделан в АКСМ-101М. Прицеп был убран и с тех пор использовался под небольшой склад на территории депо. После ремонта и обрезки троллейбус проездил ещё несколько лет, работая уже на маршруте № 9. Списан в июне 2011.
Помимо этого, несколько лет после открытия системы в городе находился ЗиУ-5Г под номером У1, переданный в Гродно в 1974 году и использовавшийся для обучения водителей.