Правобережная линия | |
---|---|
| |
Открытие первого участка | 30 декабря 1985 года |
Длина, км | 11,2 |
Количество станций | 8 |
Время поездки, минут | 19 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
Число вагонов в составе поезда | 6 |
Самая напряжённая станция | «Ладожская» |
Электродепо | ТЧ-5 «Невское» |
|
Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Правобере́жная, или оранжевая линия, соединяет центр с юго-восточными районами Санкт-Петербурга на правом берегу Невы.
Одна из двух линий, где все станции — глубокого заложения (вторая — Фрунзенско-Приморская, до открытия перегона Международная — Шушары в 2019 году). Несмотря на название, полностью «правобережной» никогда не была, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу. В планах называется Ла́хтинско-Правобере́жной[1] или Правобере́жно-Ла́хтинской[2].
До 7 марта 2009 года в состав Правобережной линии входил участок Фрунзенско-Приморской от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» (так называемый «Приморский радиус»)[3].
7 марта 2009 года была открыта станция «Спасская», которая в настоящее время является конечной станцией Правобережной (4-й) линии. Приморский радиус был включён в состав 5-й линии метрополитена.
Линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается электродепо ТЧ-5 «Невское».
Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.
Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|
30 декабря 1985 года | «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» | 5,2 км | 4 |
1 октября 1987 года | «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» | 1,7 км | 1 |
30 декабря 1991 года | «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» | 4,7 км | 3 |
15 сентября 1997 года | «Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») |
4,7 км | 2 |
14 января 1999 года | «Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») |
4,1 км | 1 |
3 сентября 1999 года | «Крестовский остров» | — | 1 |
2 апреля 2005 года | «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» | 2,7 км | 1 |
7 марта 2009 года | «Достоевская» — «Спасская» | 1,8 км | 1 |
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. |
−13,1 км | −6 | |
Всего: | 11,2 км[4] | 8 станций |
Дата | Старое название | Нынешнее название |
---|---|---|
1 июля 1992 года | Красногвардейская | Новочеркасская |
С запада на восток:
Со станции | На станцию |
---|---|
Депо | Годы |
---|---|
ТЧ-4 «Северное» | 1985 — 1986 |
ТЧ-5 «Невское» | 1986 — 2000, 2008 — 2019 |
ТЧ-6 «Выборгское» | 2000 — 2009 |
ТЧ-3 «Московское» | с 2019, планируется |
С момента запуска и по настоящее время (2018 год) на линии ходят шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[5]. После открытия депо «Южное» количество вагонов будет увеличено до семи.
Тип | Годы |
---|---|
81-717/714 | с 1985 |
81-714.5 | с 1985 |
81-717.5П/714.5П | с 2018 |
81-540/541 | 2000 — 2009 |
81-540.2/541.2 | 2005 — 2009 |
81-541.5 | 2005 — 2009 |
81-540.8 | 2004 — 2018 |
81-541.8 | с 2004 |
Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров.
В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[6], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[7] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Федеральным бюджетом[8].
Было запланировано продление линии до Лахты (поэтому на ряде планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»)[3][7]. Эти планы были отменены на совещании 2 сентября 2010 года у губернатора В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена. По новому варианту линия будет проведена до конечной станции «Морской фасад»[9]. 28 июня 2011 года было принято решение о том, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» – на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[10].
В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга 3 февраля 2017 года начата проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[11].
14 декабря 2017 года проложен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель еще в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошел 2204 метра[12]
На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров — погашенное. На линии используется система автоведения «ПУАВ».
Правобережная линия на Викискладе |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .