WikiSort.ru - Не сортированное

«Технологический институт»
Кировско-Выборгская линия Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Район	Адмиралтейский
Округ	Семёновский
Дата открытия	15 ноября 1955
Тип	колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	≈ 40
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	А. М. Соколов А. К. Андреев
Инженеры‑конструкторы	С. М. Эпштейн
Выход к улицам	Московский проспект Загородный проспект
Наземный транспорт	50, 70/71 16 3, 8, 15, 17 15, 25, 36, 90, 115, 124, 177, 186, 213, 338, 350
Режим работы	7:00[1]—20:00[1]
Код станции	ТН1
Соседние станции	Пушкинская, Балтийская, Сенная площадь и Фрунзенская
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями
«Технологический институт» на Викискладе

Объект культурного наследия России регионального значения объект № 7830322000 (БД Викигида)

«Технологический институт» — единственный действующий кроссплатформенный узел Петербургского метрополитена. Расположен на Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Пушкинская», а также на Московско-Петроградской между «Сенной площадью» и «Фрунзенской». Самая большая по размеру станция первой очереди метрополитена.

Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с тем, что наземный вестибюль находится в непосредственной близости от Технологического института. В этом же здании находится Управление метрополитена.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения^[2].

Наземные сооружения

Кировско-Выборгская линия
Условные обозначения
ТЧ-4 «Северное» Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества участок размыва Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов

Московско-Петроградская линия
Условные обозначения
ТЧ-6 «Выборгское» Парнас Проспект Просвещения Озерки Удельная Пионерская Чёрная речка Петроградская Горьковская Невский проспект Сенная площадь Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Звёздная Купчино ТЧ-3 «Московское»

Вестибюль станции встроен в здание Управления Петербургского метрополитена, расположенное на углу Московского и Загородного проспектов и построенное в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания мягкого бежевого цвета, фасад которого украшает длинная колоннада высоких полуколонн с каннелюрами. Цоколь здания выполнен из рустованных гранитных блоков.

Здание было построено на месте снесённого для нужд будущего метрополитена дома Н. М. Рулёва.

На входе в вестибюль имеется круглый в плане аванзал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. В одной из арок на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице.

На карнизе купола в проекте имелась надпись

«Слава Сталину великому зодчему коммунизма корифею науки!»^[3]

Далее идёт развилка, ведущая в кассовые залы, имеющие два разных наклонных хода — один ведёт в первый зал, другой — во второй зал.

Наземный транспорт

Автобусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
50	Купчино Купчино Звёздная Московская Парк Победы Электросила Московские ворота Фрунзенская Сенная площадь	Малая Балканская улица	Театральная площадь
70/71	Сенная площадь Балтийская Балтийский вокзал	Двинская улица	Двинская улица

Трамвайные маршруты

№	Пересадки	Конечный пукнт 1	Конечный пункт 2
16	Обводный канал Лиговский проспект Пушкинская/ Звенигородская	Карбюраторный завод	Нарвская

Троллейбусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
3	Площадь Ленина Финляндский вокзал Владимирская/ Достоевская Пушкинская/ Звенигородская Витебский вокзал	улица маршала Тухачевского	Балтийская Балтийский вокзал
8	Площадь Ленина Финляндский вокзал Владимирская/ Достоевская Пушкинская/ Звенигородская Витебский вокзал	Троллейбусный парк № 2	Балтийская Балтийский вокзал
15	Чернышевская Владимирская/ Достоевская Пушкинская/ Звенигородская Фрунзенская Московские ворота Электросила	Тульская улица	Сызранская улица
17	Адмиралтейская Пушкинская/ Звенигородская Фрунзенская Московские ворота Электросила	Казанский собор	улица Костюшко

Первый зал

Колонная станция глубокого заложения просуществовала менее шести лет в качестве обычной единой станции с одной платформой. 11 апреля 1961 года был открыт второй зал как часть пускового участка второй линии, и порядок движения электропоездов был изменён. Так образовался первый в истории метрополитенов СССР кроссплатформенный узел. Он остаётся и по сей день единственным в Петербургском метрополитене, хотя был спроектирован и частично (в рамках пятой линии) действует ещё один — на станции «Спортивная», а также планировалось наличие такого же пересадочного узла на станции «Обводный канал», но для ускорения строительства от него отказались.

В центральном пространстве перронного зала, между колоннами (в «круглом зале»^[4]), стены были украшены медальонами «корифеев науки» — К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина и И. В. Сталина. При постройке перехода барельефы Энгельса и Сталина были убраны. В центре свода круглого зала — небольшой разноцветный витраж, имитирующий окно на поверхность. На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских учёных. На путевых стенах установлены декоративные решётки. Светильники вмонтированы в стеклянные узорчатые сосуды, вставленные в специальные желоба на своде. Имеются также подобные светильники в виде факелов, установленные на колоннах перронных залов.

В 2006 году была произведена замена полов в боковых залах.

Барельефы русских и советских учёных в колонном зале

Архитекторы: А. М. Соколов и А. К. Андреев (наземный вестибюль и подземный зал). Основная тема оформления — достижения русской и советской науки. Основной материал отделки подземного зала — уральский мрамор. На колоннах — 24 барельефа с портретами видных отечественных учёных. «Ленинградская правда» от 11 ноября 1955 года писала:

Знание и прогресс символизируют факелы, установленные по своду. Сияние их прекрасно гармонирует с архитектурой. Оформление станции посвящено расцвету отечественной науки [3].

Список персон, изображённых на барельефах станции

Глухой торец станции, остановка первого вагона
Левая сторона (Московско-Петроградская линия)	Правая сторона (Кировско-Выборгская линия)
И. В. Мичурин (1855—1935) — биолог В. М. Бехтерев (1857—1927) — медик К. А. Тимирязев (1843—1920) — естествоиспытатель И. И. Мечников (1845—1916) — биолог	строка 1, ячейка 2
Переход на станцию Технологический институт-2	строка 2, ячейка 2
А. С. Попов (1859—1905) — физик П. Н. Яблочков (1847—1894) — электротехник Н. Н. Миклухо-Маклай (1846—1888) — этнограф Н. И. Пирогов (1810—1881) — хирург Н. И. Лобачевский (1792—1856) — математик И. Фёдоров (ок. 1510—1583) — книгопечатник	строка 2, ячейка 2

М. В. Ломоносов (1711—1765) — первый русский учёный-естествоиспытатель мирового значения, поэт.
Н. М. Пржевальский (1839—1888) — российский путешественник и натуралист.
С. В. Ковалевская (1850—1891) — русский математик и механик.
К. Э. Циолковский (1857—1935) — русский учёный-теоретик и исследователь, основоположник современной космонавтики.
Д. И. Менделеев (1834—1907) — выдающийся русский химик. (скульпторы Р. К. Таурит, А. Г. Овсянников, А. А. Айриев, всего 24 скульптора по числу медальонов).

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

При обустройстве переходов, вместе с барельефами Энгельса и Сталина, были сняты портреты:^[5]
А. Е. Фаворского (1860—1945) — русский и советский химик.
А. Н. Крылова (1863—1945) — русский и советский кораблестроитель.

Пересадка и переход между станциями

Для возможности подключения путей линии 2 к действующей станции «Технологический институт» и создания кроссплатформенного пересадочного узла с 11 апреля 1961 года движение поездов линии 1, прибывавших со станции «Балтийская», было переключено на станцию «Технологический институт-2». С этого дня поезда, следовавшие в направлении станции «Площадь Ленина», вместо привычной колонной станции стали прибывать в зал новой пилонной станции, построенной рядом с действующей^[3]. В таком режиме станция проработала 18 дней, пока выполнялись работы по подключению к ней путей и устройств СЦБ линии 2. А с 29 апреля 1961 года, после открытия движения по новой линии, два зала станции стали одновременно обслуживать пассажиров двух линий. Так был создан первый в истории метрополитенов СССР кроссплатформенный пересадочный узел. Но первые два года станция «Технологический институт» линии 2 являлась конечной, и кроссплатформенный узел работал только вполсилы, поскольку поперечные пассажиропотоки в залах были направлены только в одну сторону: в пилонном зале из поездов, пришедших с «Фрунзенской», происходила только высадка пассажиров, а в колонном — посадка в пустые вагоны. На полную силу кроссплатформенный узел заработал лишь с 1 июля 1963 года, после открытия второй очереди линии 2 до станции «Петроградская».

Второй зал

«Технологический институт»
Кировско-Выборгская линия Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Район	Адмиралтейский
Округ	Семёновский
Дата открытия	11 апреля 1961
Тип	пилонная
Глубина заложения, м	≈ 40
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	А. И. Прибульский А. Я. Мачерет В. В. Ганкевич
Архитекторы вестибюлей	А. С. Гецкин А. В. Квятковский И. Е. Сергеева
Инженеры‑конструкторы	А. С. Черняк
Выход к улицам	Московский проспект Загородный проспект
Наземный транспорт	50, 70/71 16 3, 8, 15, 17 15, 25, 36, 90, 115, 124, 177, 186, 213, 338, 350
Режим работы	5:40[1]—0:28[1]
Код станции	ТН2
Соседние станции	Пушкинская, Балтийская, Сенная площадь и Фрунзенская
«Технологический институт» на Викискладе

Второй зал, в отличие от первого, оформлен в строгом функциональном стиле (он строился в годы хрущёвской программы тотальной экономии). Архитекторы А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет и В. В. Ганкевич разместили на облицованных мрамором пилонах хронологические надписи об успехах, достигнутых советской наукой и техникой. Хроника ведётся с 1920 по 1979 год (при удлинении центрального зала в 1980 году были раскрыты дополнительные проходы к платформам, вследствие чего появилось место для новых надписей). Путевые стены отделаны белым мрамором с полосой чёрного отделочного камня снизу и серого гранита поверху.

Центральный зал — короткий, заканчивается примерно в середине станции лестницей в первый зал. Для облегчения пересадки на оставшейся части платформ позади перехода имеются два узких коридора, облицованных кафелем. Такие есть на многих подобных станциях, но обычно они не предназначены для пассажиров.

Изначально второй зал не имел собственного выхода на поверхность. Лишь 18 июля 1980 года был открыт второй наклонный ход, построенный под руководством архитекторов А. С. Гецкина, А. В. Квятковского и И. Е. Сергеева. Вестибюль первого зала был соединён со вторым. Выходы из обоих залов станции расположены в северном торце, в каждом из них по три эскалатора.

Во втором зале в 2007 году была произведена замена полов на перронах. В 2011—2012 годах заменена кафельная облицовка путевых стен на мраморную.

Особенности проекта станции

• «Технологический институт» стал первой станцией метро, построенной на правительственной магистрали — Московском проспекте (тогда — проспект имени Сталина).
• «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кроссплатформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.
• В 1976 году на станции была смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и средних залов обеих платформ.

Путевое развитие

• Длина перегона «Технологический институт» → «Пушкинская» около 780 метров^[3]. Это один из самых коротких перегонов в Петербургском метрополитене.
• На перегоне «Балтийская» → «Технологический институт», перед станцией «Технологический институт», влево отходит съезд с разобранными путями. Он использовался в 1955—1961 годах, когда поезда Кировско-Выборгской линии прибывали только в колонный зал (теперь составы от «Балтийской» подходят к перрону пилонного зала станции). В обратном направлении существует съезд от линии 2.
• На перегоне «Технологический институт» → «Пушкинская» вправо по ходу движения поезда к «Пушкинской» отходит съезд на линию 2. Примерно через 70 метров слева примыкает разобранный съезд из колонного зала.
• На перегоне «Технологический институт» → «Сенная площадь» слева имеется съезд от линии 1. После неё находится разобранный пошёрстный съезд, использовавшийся в 1961—1963 годах, когда станция была конечной первой очереди линии 2. В обратном направлении, посередине перегона, существует бывший съезд к линии 1. Там есть освещение и даже рельсы, но они не пересекаются с главными путями. Ныне в них расположены сараи для хранения оборудования службы пути и СЦБ.

Из-за данной конструкции станции и путевого развития при отправлении из колонного зала в сторону станции «Фрунзенская» можно увидеть движущиеся в тоннелях поезда линии 1: сначала через неиспользуемый съезд — поезд, прибывающий в пилонный зал с «Балтийской», а затем через съезд между линиями — поезд, убывающий из колонного зала к «Балтийской».

Теракт 3 апреля 2017 года

3 апреля 2017 года на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл подрыв неустановленного взрывного устройства.

Сотрудники очень оперативно вынесли [раненых], они молодцы, никто в обморок не упал. Сотрудники метрополитена (не полиция) сами всех вынесли, всех эвакуировали. Поезд взорвался в тоннеле, на «Техноложку» приехал уже взорванный.

Очевидец событий Алика Джордж, находившаяся в момент взрыва на станции «Чернышевская», рассказала Русской службе Би-би-си:

Очень резко запахло гарью. Появился резкий, ужасный запах. Поезда практически перестали ходить. Мы ждали поезда семь-десять минут. Но когда приехали на «Техноложку», то станция была закрыта. Поезд её проехал с закрытыми дверями. Люди в вагоне даже не поняли, почему там двери не открыли. Я им сказала, почему двери не открывают. Там был включен свет, на платфоме было большое количество пожарных и медработников. Я видела лежащих людей. Мне потом сказали, что там десять погибших было. Мои знакомые были на эскалаторе в тот момент и слышали взрыв. Они рассказывали, что видели людей в крови.

См. также

	Технологический институт (станция метро) на Викискладе
	Технологический институт (станция метро) в Викиновостях

• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
• Список станций Петербургского метрополитена
• 1955 год в истории метрополитена
• 1961 год в истории метрополитена

Примечания

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.: ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Метрополитен Северной Столицы (1955—1995) / Под ред. Гарюгина В. А.. — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.

Ссылки

• «Технологический институт» на metro.vpeterburge.ru
• «Технологический институт» на ometro.net
• «Технологический институт» на форуме subwaytalks.ru
• http://www.bbc.com/russian/live/news-39478165