| «Автово» | |
|---|---|
 Кировско-Выборгская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 | |
| Район | Кировский |
| Округ | Автово |
| Дата открытия | 15 ноября 1955 |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 12 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы | |
| Инженеры‑конструкторы | С. М. Эпштейн |
| Выход к улицам | проспект Стачек |
| Наземный транспорт |
    |
| Режим работы | 5:30[1]—0:42[1] |
| Код станции | АВ |
| Соседние станции | Кировский завод и Ленинский проспект |
|
|
|
 | |
 | Объект культурного наследия России регионального значения объект № 7830316000 (БД Викигида) |
«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».
Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2][3].
В 2014 году, по версии английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира[4][5].
Наземные сооружения
 | В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.
Основание купола опоясывает надпись:
«Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках»
(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.
Павильон станции
Вестибюль
Купол вестибюля
При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.
Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний.
Подземные сооружения
«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.
Кассовый зал
Мозаичное панно «Победа»
Информационный щит
Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.
Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.
Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.
Первоначальный проект[6] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[7]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[8].
Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[8].
Особенности проекта и станции
Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.
«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название[9].
«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов. Долгое время на выходе не было турникетов.
На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.
Путевое развитие
За станцией расположен 6-стрелочный оборотный тупик, продолжающийся в ССВ с электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда можно увидеть перекрёстный съезд между 3-м и 4-м путями и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная».
Наземный транспорт
Автобусные маршруты
Городские
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 2а | — |  |
Комсомольская площадь |
| 17 | — | Угольная гавань | Кировский завод |
| 18 |  |
улица Стойкости | Кировский завод |
| 20 | — | Горелово | Кировский завод |
| 26 |    |
 |
Кировский завод |
| 66 | |
Канонерский остров | Кировский завод |
| 73 | |
Счастливая улица | |
| 83 | — | улица Доблести | Кировский завод |
| 108 | — | Волхонское шоссе | Кировский завод |
| 145 | |
Красное село, Октябрьская улица | Кировский завод |
| 145а | |
Красное село, Октябрьская улица | Кировский завод |
| 160 | — | Балтийская жемчужина | Кировский завод |
| 200 | — | |
Кировский завод |
| 201 | — | |
Кировский завод |
| 210 | |
Петергоф, университет | Кировский завод |
| 229 | |
|
Кировский завод |
| 300 | — | проспект Героев/Улица Адмирала Черокова | Кировский завод |
Пригородные
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 401 | |
|
Сосновый Бор, проспект Героев |
| 481 | — | Кировский Завод | Ропша |
| 482 | — | Кировский Завод | Шёлково |
| 482в | — | Кировский Завод | Каськово |
| 484 | — | Кировский Завод | Андреевка |
| 487 | — | Кировский Завод | Зимитицы |
Трамвайные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 36 | |
Оборонная улица | Стрельна |
| 41 | |
Площадь Тургенева | ЛЭМЗ |
| 52 | — | Завод «Северная верфь» | |
| 56 | — | Завод «Северная верфь» | Улица Маршала Казакова |
| 60 | — | Завод «Северная верфь» | Улица Пограничника Гарькавого |
Троллейбусные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 20 | |
Авангардная улица | |
Ремонт
С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.
С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.
Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[10].
Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[11], которые были завершены, как и планировалось[12][13], в конце 2009 года.
С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[14]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.
В массовой культуре
- Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки». Говорится, что из-за своего мелкого заложения «Автово» является заброшенной станцией, подвергнутой радиационному заражению.
См. также
Примечания
- 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций
- ↑ О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации. www.mkrf.ru. Проверено 2 января 2018.
- ↑ Станции питерского метро признали культурным наследием. Проверено 17 августа 2017.
- ↑ Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures. the Guardian (11 ноября 2014). Проверено 17 августа 2017.
- ↑ Станция метро «Автово» признана одной из красивейших в мире. Интернет-газета Karpovka.com. Проверено 17 августа 2017.
- ↑ Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951. Проверено 27 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
- 1 2 Станция метро «Автово». citywalls.ru. Проверено 1 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 12. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- ↑ «„Автово“ выложат мрамором за два года» интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
- ↑ На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт (недоступная ссылка) «Вести» — Санкт-Петербург (недоступная ссылка) 3 августа 2007 года
- ↑ Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть (недоступная ссылка). Архивировано 16 июня 2007 года.
- ↑ Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008.
- ↑ На станции «Автово» отремонтируют верх. Проверено 30 октября 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.
Литература
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0
Ссылки
- «Автово» на metro.vpeterburge.ru
- «Автово» на ometro.net
- «Автово» на форуме metro.nwd.ru
- Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. «Автово»
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .