WikiSort.ru - Не сортированное

Владимир Ильич Молдавер
На пресс-конференции в управлении МЖД
5-й Начальник Московской железной дороги с 10 ноября 2009
Предшественник	Владимир Иванович Старостенко
Рождение	18 января 1960(1960-01-18) (59 лет) Стародуб, Брянская область, РСФСР, СССР
Дети	два сына
Образование	Брянский институт транспортного машиностроения, Академия народного хозяйства при Правительстве РФ
Профессия	инженер по локомотивостроению
Награды

Влади́мир Ильи́ч Молда́вер (18 января 1960, Стародуб, Брянская область) — начальник Московской железной дороги, филиала ОАО «РЖД» — с 10 ноября 2009 года.

В прошлом — начальник Южно-Уральской железной дороги (2007—2009). При участии Молдавера на Московской и Южно-Уральской железных дорогах осуществлена серия востребованных инфраструктурных инвестиционных проектов. Среди них выделяется проект реконструкции Малого кольца МЖД и запуск пассажирского движения по МЦК^[1][2].

Председатель редакционного совета газеты «Московский железнодорожник» в 2013—2015.

Биография

Родился 18 января 1960 в городе Стародуб Брянской области. В 1982 году окончил Брянский институт транспортного машиностроения по специальности «Локомотивостроение». Начал работу на Брянском отделении Московской железной дороги мастером локомотивного депо Унеча, где прошёл путь от главного технолога до главного инженера депо. В 1995—1999 годах — начальник локомотивного депо Брянск-2. Был первым руководителем крупнейшего на юго-западе России депо, который организовал работу предприятия в соответствии с требованиями рыночной экономики^[3][4].

В 1999 году назначен заместителем главного инженера Брянского отделения МЖД, затем главным инженером, заместителем начальника Брянского отделения. В 2000 году окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. В том же году переведён в Москву, занимал различные должности в управлении Московской железной дороги. В 2002 году назначен начальником службы локомотивного хозяйства МЖД, затем заместителем начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам. В 2003—2004 годах — начальник Московско-Курского отделения МЖД, с января 2004 года — первый заместитель начальника Московской железной дороги^[5][6].

С июля 2007 по 10 ноября 2009 возглавлял Южно-Уральскую железную дорогу^[7]. На Урале Молдавер оптимизировал систему перевозок и их координации, при нём были запущены поезда ускоренного сообщения по маршрутам Челябинск — Миасс и Челябинск — Магнитогорск, введён в эксплуатацию новый дорожный центр управления перевозками. В 2008 году под началом Молдавера реорганизованы базовые локомотивные депо, поделенные на эксплуатационные и ремонтные (последние были проданы в руки частных собственников)^[1].

10 ноября 2009 года назначен начальником Московской железной дороги, сменив на этом посту Владимира Старостенко.

Деятельность

С 2009 года на МЖД реализован предложенный Молдавером пилотный проект трудового регламента — комплексная трёхбригадная система организации труда. С введением этого регламента на Московской дороге вдвое сократилось количество технологических сбоев и отказов технических средств^[1][8].

В 2011 году совместно с Правительством Москвы приступил к реализации крупнейшего инвестиционного проекта реконструкции, электрификации и запуска пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, первые пассажиры по которому отправились в сентябре 2016 года. В газете «Комсомольская правда» МЦК упоминалось как «кольцо Молдавера»^[1], однако в апреле 2017 года при награждении государственными наградами за пуск МЦК никто из руководителей столичной магистрали в список награждённых, подготовленный в Правительстве Москвы, не попал^{[9][10][11][12][13]}.

Летом 2011 года в связи с тяжёлой эксплуатационной обстановкой на МЖД начал реанимировать рокадные ходы вокруг Москвы по Большому кольцу МЖД и выводить транзитные грузопотоки с Малого кольца МЖД.

15 августа 2011 года работа МЖД под руководством Молдавера по увеличению объёма пригородных перевозок и сдерживанию тарифов на оплату проезда в электричках московского региона получила высокую оценку на встрече в Сочи Президента РФ Дмитрия Медведева и мэра Москвы Сергея Собянина^[11][14].

22 сентября 2011 года — совместно с мэром Москвы принято решение об ограничении роста тарифов на пассажирские перевозки в московском узле и введении единого сквозного тарифа «Большая Москва» на проезд в электричках из ближнего Подмосковья в Москву^[15].

18 июня 2012 года вместе с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным и мэром Москвы Сергеем Собяниным открыл Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. Инициатором строительства этого центра как пилотного проекта РЖД летом 2010 года был сам Молдавер^[16][17].

19 ноября 2012 года, выступая с аналитическим докладом на Региональной оперативной комиссии МЖД, Молдавер связал проблемы железнодорожной отрасли в части стагнации грузовой базы и хронического снижения грузопотоков с углублением мирового финансового кризиса, падением мировых цен на сталь, системным снижением объёмов производства в металлургии и в стройкомплексе^[18].

4 февраля 2013 года на заседании Региональной оперативной комиссии подверг жёсткой публичной критике работу вагоноремонтных компаний ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 в части их финансово-хозяйственной деятельности и принимаемых мер по предотвращению изломов боковых рам тележек грузовых вагонов, указал на некомпетентность руководства московских филиалов этих бизнес-структур^[19].

18 апреля 2013 года, комментируя наметившееся перераспределение грузопотоков с МЖД на более дешёвый автотранспорт, объяснил тенденцию активным использованием там серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены. В этой связи в начале 2014 года предложил применение стимулирующих скидок и понижающих коэффициентов на перевозки грузов в границах полигона МЖД^[20][21].

В октябре 2015 года с целью разгрузки центральных вокзалов и увеличения пропускной способности Мосузла впервые в истории пригородного движения Российских железных дорог Молдавер предложил создавать в Москве зонные станции. Такие станции на пересечении радиальных направлений МЖД с линиями метрополитена и Московским центральным кольцом станут начальным и конечным пунктом для многих пригородных электропоездов, но не для всех. Первая в Москве зонная станция Карачарово с 8 путями и 3 платформами будет введена в эксплуатацию в 2018 году на пересечении Горьковского направления МЖД с МЦК, в составе крупнейшего в Москве транспортно-пересадочного узла Рязанская^[22][23].

В 2013—2016 годах под руководством Молдавера на Московской магистрали сформирован Региональный центр корпоративного управления (РЦКУ #1), начался переход к полигонным технологиям и специализации железнодорожных ходов. Создан железнодорожный кластер индустриального парка Ворсино на границе Московской и Калужской областей, запущены первые контейнерные поезда по трансконтинентальному маршруту Далянь (КНР) — Ворсино протяжённостью 7721 км^[24][25][26].

В 2017 году по инициативе Молдавера на МЖД впервые на сети в целях экономии издержек стало внедряться вождение контейнерных поездов пассажирскими электровозами^[27].

В июле 2017 года Молдавер подверг критике компании-перевозчики ООО «Аэроэкспресс» и ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения. Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО «РЖД», а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД»^[28]. В сентябре 2017 года Молдавер критиковал Русагротранс, Федеральную грузовую компанию и Первую грузовую компанию за недостатки в предоставлении вагонов и полувагонов для грузоперевозок на МЖД, включая перевозки металлоконструкций и рекордного урожая зерна^[29].

Награды

• Почётный железнодорожник
• Заслуженный работник транспорта Российской Федерации
• Почётный работник Московской железной дороги
• Почётный работник Южно-Уральской железной дороги
• Медаль «За особые заслуги перед Калужской областью» (третьей степени)^[30].
• Губернаторский знак «Заслуги перед Челябинской областью»^[1].
• Почётный гражданин города Брянска^[31].

Семья

Жена — Ольга Сергеевна Молдавер, по образованию медик, работала врачом-терапевтом и в отделении диагностики в железнодорожной отделенческой больнице станции Брянск-2. Двое сыновей^[3].

Примечания

Ссылки

• РЖД: наставить на путь истинный. Ключевую роль в реформировании Российских железных дорог может сыграть Владимир Молдавер (неопр.). Комсомольская правда (14 октября 2015). Проверено 25 июня 2017..
• С. Иванов. Грузы возвращают в вагоны. Интервью начальника МЖД В. Молдавера (неопр.). Гудок (26 ноября 2015). Проверено 27 ноября 2015. Архивировано 27 ноября 2015 года..