| Демиховский машиностроительный завод | |
|---|---|
 | |
| Тип | ОАО |
| Год основания | 1935 |
| Расположение |
 |
| Ключевые фигуры | Овелян, Артем Апетнакович (Генеральный директор) |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Электропоезда |
| Число работников | 2339 (17.04.2017)[1] |
| Награды |
 |
| Сайт | dmzavod.ru |
 | |
ОАО «О́рдена Трудово́го Кра́сного Зна́мени Де́миховский машинострои́тельный заво́д» — головное российское предприятие по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. «ДМЗ» выпускает более 80 % всех электропоездов, производимых в России, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов. Расположен в деревне Демихово городского округа Орехово-Зуево Московской области. Входит в состав «Трансмашхолдинга»[2].
С момента своего основания в мае 1935 года профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода ОАО «ДМЗ» освоено производство семнадцати типов поездов, выпущено более трёх тысяч вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, на Украине, в Белоруссии и Казахстане.
История
.jpg)
.jpg)
Предприятие образовано в 1935 году решением Наркоматом тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». В корпусе бывшей шелкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Численность рабочих составляла около ста человек.
В декабре 1936 года завод был передан в Наркомат оборонной промышленности, в апреле 1937 года входил в состав «Торфстроймеханизации» Наркомтяжпрома. В 1938—1939 годах на предприятии было налажено литейное производство чугуна. Осуществлялись отливки для торфяной промышленности: затворы, молотки дробилок, вкладыши, буксы. Численность завода в 1940 году составляла 338 человек.
Постановлением СНК СССР от 10 мая 1940 года предприятие было подчинено вновь образованному Всесоюзному машиностроительному тресту по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфопредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР. ДМЗ производил тендерные баки для паровозов узкой колеи, барабанные лебедки, грейферы, дробилки, гидромассомеры, запасные части для электростанций и торфоуборочных машин.
С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал.
В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») Наркомата электростанций СССР. Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолетов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки «Катюша», торфоуборочных машин.
В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон, выпуск которого был начат с марта 1948 года. В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей. Резко увеличились темпы роста объёмов товарной продукции, выпуска чугунного литья.
В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900, 750 мм: грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.
В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны, а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны, крытые вагоны, платформы грузоподъемностью 20 тонн, автомотрисы АМ1.
В 1973 году на заводе был начат выпуск четырёхосных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. Предприятие ежегодно выпускало 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи. В 1970-е годы производили сцепы для перевозки леса в хлыстах, вагоны-самосвалы колеи 1520 мм грузоподъемностью 60 тонн, узкоколейные думпкары. В 1973 году для узкоколейной железной дороги Боржоми — Бакуриани на заводе изготовили вагоны — пассажирские, почтово-багажные, полувагоны, крытые вагоны и платформы колеи 900 мм. В 1977 году для лесной промышленности выпускались вагоны, позволяющие перевозить бревна длиной от 8 до 24 метров.
В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В последующий период (1987—2003) Генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца 1987 года завод находился в составе Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, а с 1989 года — Министерства транспортного машиностроения. Основная продукция в те годы — грузовые вагоны-самосвалы широкой колеи для перевозки руды, гравия и других сыпучих грузов (63,4 % от всего товарного выпуска); узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа и леса, платформы, пассажирские вагоны для перевозки рабочих бригад, вагоны-столовые.
В конце 1980-х годов на предприятии произошло перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электропоездов — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод, основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом. Производство электропоездов было развернуто на ДМЗ[3].
В 2006 году Демиховский машиностроительный завод произвёл и реализовал 571 вагон электропоездов (типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД4МК). Различных запасных частей предприятие реализовало на сумму около 40 млн рублей.
В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК.
В 2006 году предприятие представило свою новую разработку — ЭД4МКМ. В 2008 году сертифицирована версия этого электропоезда, предназначенная для интермодальных перевозок (ЭД4МКМ-АЭРО)[4].
В 2015 году начались работы по созданию пригородного электропоезда ЭП2Д. Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания аналогичного ЭП2Д электропоезда переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э) и дизель-электропоезда[5].
Продукция
Электропоезда постоянного и переменного тока:[6]
Интересные факты
 | Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности. |
- Некоторые образцы выпускавшейся заводом узкоколейной техники можно увидеть в Переславском железнодорожном музее.
- Образцы выпускавшейся заводом узкоколейной техники: АМ1, Вагон сцеп, Вагон ПВ40, Полувагон для торфа ТСВ6А, Снегоочиститель узкоколейный
См. также
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .