WikiSort.ru - Не сортированное

«Маяковская»
Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 771420833560005 (ЕГРОКН)
Район	Тверской
Округ	ЦАО
Дата открытия	11 сентября 1938 года
Проектное название	Триумфальная площадь (1935 год), Площадь Маяковского (1936 год)
Тип	колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	33[1]
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	156[2]
Ширина платформы, м	14,3[2]
Архитекторы	А. Н. Душкин
Архитекторы вестибюлей	второй выход (2005 года): Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун
Художники	А. А. Дейнека
Инженеры‑конструкторы	Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн
Станцию возвело	Шахта № 75 (руководитель И. Д. Гоциридзе)
Выход к улицам	Триумфальная площадь, Тверская, Садовая-Триумфальная, Большая Садовая
Наземный транспорт	А: м1, 101, 869, 904, Б, т3, т10, т39, Н1
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	034
Соседние станции	Белорусская и Тверская
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями
«Маяковская» на Викискладе

«Маяко́вская» — станция Московского метрополитена на Замоскворецкой линии. Расположена в Тверском районе (ЦАО); названа в честь поэта Владимира Маяковского. Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой. В 1939 году проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Станция имеет статус ценного объекта культурного наследия регионального значения^[3].

История

Замоскворецкая линия
Условные обозначения
Ховрино Беломорская Речной вокзал Водный стадион Войковская ТЧ-2 «Сокол» Сокол Аэропорт Динамо Белорусская Маяковская Тверская Театральная Новокузнецкая Павелецкая Автозаводская Технопарк Нагатинский метромост р. Москва Коломенская Каширская Каховская линия ТЧ-7 «Замоскворецкое» Кантемировская Царицыно Орехово Домодедовская Красногвардейская ТЧ-17 «Братеево» Алма-Атинская

Проект Горьковского радиуса метро, предполагающий строительство станции под Триумфальной площадью, появился в первой половине 1930-х годов^[4]. В генеральном плане 1935 года этот проект был утверждён. Автор проекта станции архитектор С. М. Кравец, инженер Н. И. Ушаков и конструктор Р. А. Шейнфайн в качестве эксперимента решили построить колонную станцию глубокого заложения с продольными аркадами. Оформить станцию предполагалось в духе итальянского Ренессанса^[5][6]. Однако этот проект был отклонён как неудачный, так как не использовал конструктивные возможности стальных колонн, применение которых было запланировано изначально^[6][7]. К работе над станцией подключился архитектор А. Н. Душкин, который существенно изменил первоначальный проект. На заводе «Дирижаблестрой» в Долгопрудном для отделки станции были изготовлены ленты из нержавеющей стали^[8]. Ниши свода центрального зала украсили мозаичные панно, выполненные по эскизам художника А. А. Дейнеки. «Маяковская» стала первой станцией глубокого заложения, где была использована стальная колонная система^[7].

Согласно генплану 1935 года, станцию предполагалось назвать «Триумфальная площадь» по её расположению под одноимённой площадью. В 1936 году в связи с переименованием площади проектное название станции было изменено на «Площадь Маяковского». В конечном итоге станции было решено дать более лаконичное название «Маяковская» в честь советского поэта Владимира Маяковского^[9].

Строительством станции на заключительном этапе руководил Гоциридзе Илларион (Илья) Давидович.

Станция «Маяковская» была открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции. В 1939 году проект станции «Маяковская» получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке^[10].

Во время Великой Отечественной войны станция использовалась как бомбоубежище. 6 ноября 1941 года на «Маяковской» состоялось заседание Московского Совета депутатов трудящихся с московскими партийными и общественными организациями, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции 1917 года. В этот день здесь с докладом выступил Иосиф Сталин, причём на «Маяковскую» он приехал на поезде со стороны станции «Белорусская»^[11].

В 1950-х годах на «Маяковской» были установлены гермоворота, в результате чего одно из мозаичных панно было утрачено. В конце 1950-х годов в торце станции был установлен бюст Владимира Маяковского. 7 ноября 1959 года открылся второй вход на станцию с противоположной стороны Тверской улицы (ликвидирован 26 сентября 2005 года)^[11]. С 1980-х годов станция имеет статус памятника архитектуры. В 2001 году станция включена в список памятников истории и культуры местного значения как один из ценнейших архитектурных объектов города Москвы^[12].

С середины 2000-х годов на «Маяковской» велась реконструкция. В 2005 году был открыт второй выход станции. К 2007 году на станции были заменены старые эскалаторы. 22 апреля 2010 года реконструкция станции была завершена^[13], при этом многие детали оформления были заменены на новые^[14]. В конце 2012 года на станции началась замена ламп на лампы с «холодной» цветовой температурой, однако после возмущения общественности в марте 2013 года было решено поставить вместо них аналогичные, но с более «тёплым» светом^[15]. В ночь с 17 на 18 июля 2017 года на станции показали первую серию седьмого сезона сериала «Игра престолов»^[16][17].

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения^[18] (глубина заложения — 34 метра^[1]). Построена по индивидуальному проекту. «Маяковская» является первой в мире станцией глубокого заложения колонного типа^[19]. Станция построена по проекту архитектора Алексея Душкина. Строительство станции выполнено при участии работников 75-й шахты под руководством инженера И. Д. Гоциридзе^[20].

Общая ширина платформы составляет 14,3 метра, а длина — 156 метров^[2]. В конструкции станции впервые в СССР использована сталь вместо железобетона. Стальные колонны поперечного сечения 65×75 сантиметра поддерживают три станционных нефа. Колонны стоят на продольной металлической балке диаметром 1,6 метра, уложенной на бетонной плите^[2]. В средней части станции сделан ряд металлических распорок-затяжек для увеличения жёсткости конструкции^[2]. Высота сводов центральных арок составляет 5,3 метра; ширина пролётов — 8,9 метра^[21]; шаг арок — 4,2 метра^[20].

При строительстве станции сначала были пройдены боковые тоннели. Сооружение среднего свода осуществлялось при помощи проходческого щита незамкнутого контура. Полущит монтировался в торце станции и перемещался по роликам, уложенным в боковых тоннелях^[22][23]. Конструкции среднего свода жёстко соединялись с тюбингами крайних тоннелей при помощи продольных металлических балок, которые опираются на колонны^[2]. Боковые станционные тюбы имеют диаметр 9,5 метра и располагаются на расстоянии 13,5 метра друг от друга^[2].

Ордината оси станции — ПК19+53,4. К станции прилегают перегоны: в нечётном направлении — «Маяковская» — «Белорусская»; в чётном направлении — «Маяковская» — «Тверская». Расстояние до станции «Белорусская» — 1025 метров; расстояние до станции «Тверская» — 923 метра^[24] (расстояние между пикетами станций).

Архитектура и оформление

Станция

Несмотря на то, что архитектура «Маяковской» относится к «сталинской неоклассике», наличие некоторых авангардных деталей придаёт ей черты стиля «ар-деко». Архитектура станции отличается лёгкостью и изяществом^[6][25]. Трёхнефный колонный зал кажется просторнее, хотя ширина платформы меньше, чем у других станций глубокого заложения^[1]. Колонны и арки станции впервые в московском метро отделаны полированной рифлёной нержавеющей сталью^[26]. Угловые части колонн на высоту человеческого роста декорированы уральским камнем «орлец» (родонит); к настоящему времени значительная часть камней заменена более дешёвыми аналогами^[14][27]. Стальные конструкции арок обрамлены вставками из тёмно-серого мраморовидного известняка грузинского месторождения «Садахло»^[1]. Свод станции покрыт белой штукатуркой.

Светильники находятся в тридцати четырёх овальных нишах свода центрального зала. Вдоль пояса каждого купола размещены 16 бра. В перспективе зала эти освещённые ниши смотрятся как люстры. Здесь также размещены вентиляционные решётки^[20]. Свод станции украшен размещёнными в нишах мозаичными панно из смальты, выполненными по эскизам художника Александра Дейнеки в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде. Тема — «Сутки советского неба». Изначально станцию украшало 35 панно. Одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства гермозатвора^[11].

Верхняя часть путевых стен отделана бело-голубым мрамором «уфалей», нижняя — чёрно-оливковым мраморовидным известняком «давалу». Цоколи путевых стен оформлены серо-зелёным диоритом^[25]. Путевые стены завершаются карнизом из нержавеющей стали. Выше просматривается тюбинговый рельеф боковых тоннелей. Своды боковых тоннелей завершают поперечные полуарки из нержавеющей стали, к концам которых подвешены двояковыпуклые светильники^[1]. Прямоугольные впадины между полуарками по замыслу автора призваны зрительно облегчить свод^[28]. Однако эти впадины и тюбинговые полосы архитектор С. М. Кравец относил к недостаткам станции, так как, по его мнению, они вносят зрительное беспокойство^[1].

Пол станции выложен геометрическим орнаментом мрамора. Использованы три сорта камня: желтоватый «газган», красный «салиети» и оливковый «садахло»^[25]. Вдоль краёв перронов станции уложен серый гранит^[14].

К недостаткам оформления станции можно отнести тот факт, что мозаичные панно фактически исключены из общего архитектурного ансамбля. Чтобы их рассмотреть, необходимо встать под один из куполов и задрать голову вверх^[1]. Критики также отмечали отсутствие темы Владимира Маяковского в первоначальном оформлении станции^[1], бюст поэта там появился только после войны.

Темы мозаик (начиная от выхода к Триумфальной площади)^[11]:

1. «Знамя СССР» (утрачено)
2. «Два самолёта и цветущая яблоня»
3. «Прыжок в воду парня и девушки»
4. «Плодовое дерево»
5. «Сигнальщик»
6. «Бомбардировщики днём»
7. «Парашютист»
8. «Спасская башня днём»
9. «Комбайн»
10. «Прыгун с шестом»
11. «Планёры»
12. «Парашютисты»
13. «Прыжок лыжника»
14. «Сосна»
15. «Статуя девушки с веслом»
16. «Самолёт»
17. «Бомбардировщики ночью»
18. «Дирижабль над Спасской башней ночью»
19. «Парашютист ночью»
20. «Биплан ночью»
21. «Бомбардировщики ночью»
22. «Домна»
23. «Стратостат»
24. «Авиамоделисты»
25. «Игра в волейбол»
26. «Парашютисты утром»
27. «Самолёт и портик»
28. «Монтажник-высотник»
29. «Чайки»
30. «Мать»
31. «Два самолёта»
32. «Опоры ЛЭП»
33. «Подсолнухи»
34. «Апельсины»
35. «Знамя СССР»

Вестибюли

Станция имеет два подземных вестибюля^[29]. Южный вестибюль был открыт вместе со станцией в 1938 году. Выход встроен в здание Концертного зала имени П. И. Чайковского на углу Тверской и Большой Садовой улиц. Авторы вестибюля — А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг и Ю. П. Афанасьев, фасад спроектировал Д. Н. Чечулин. Архитектурное оформление вестибюля относительно скромное. В отличие от других станций второй очереди, где эскалаторы доводились до верха, на «Маяковской» к ним ведут две лестницы. Согласно проекту, машинное отделение эскалаторов было вынесено из-под здания концертного зала^[28]. Прямо за входом станции расположен широкий лестничный марш, который ведёт в промежуточный зал, облицованный «уфалеем» и освещённый светильниками бра^[2]. От первого зала под углом 90° другая лестница ведёт к подземному эскалаторному и кассовому залу. Нижний зал облицован тёмно-красной «шрошей». Потолок зала обработан квадратными кессонами, в которых за бронзовыми решётками расположены светильники^[1]. Зал соединяется со станцией трёхленточным эскалатором модели Е55Т высотой 28,7 м^[30]. С 7 ноября 1959 по 25 сентября 2005 года кассовый зал имел выход к ещё одному вестибюлю станции, встроенному в дом № 30/2 по Тверской улице. 26 сентября 2005 года выход был замурован в связи с аварийным состоянием здания^[31].

С 26 сентября 2005 года по 15 мая 2007 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. За это время полностью реконструирован наклонный ход с полной заменой эскалаторов на новые, модернизированные. В вестибюле произведена полная замена технического оснащения, построены новые кассы, установлены новые турникеты (типа УТ-2005), пожарная и охранная сигнализации, заменены все кабельные коммуникации, сантехника и вентиляция^[12]. Открытие ранее замурованного выхода восточной лестницы южного вестибюля после реконструкции произошло лишь 25 декабря 2013 года. Цоколь здания был при этом полностью перестроен и заменён на современные железобетонные конструкции^[32].

2 сентября 2005 года на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы и 1-го Тверского-Ямского переулка открыт второй (северный) выход станции^[18]. Авторы — архитекторы Н. И. Шумаков и Г. С. Мун при участии Я. В. Мун, инженеры: Э. И. Ханукова, Д. Савельева и М. А. Белова. Планируется, что в будущем вестибюль будет встроен в здание^[33]. В его отделке использованы различные виды мрамора, нержавеющая сталь, пол выложен гранитом. В новом вестибюле находится бюст Владимира Маяковского работы А. П. Кибальникова, перенесённый из торца станционного зала. Египетские лотосовидные колонны кассового зала, напоминают колонны метро «Кропоткинская»^[34]. В оформлении вестибюля принял участие известный художник Иван Лубенников^[18]. Свод кассового зала он украсил мозаиками на тему неба. Мозаичные панно окружены жёлтым фоном, похожим тетрадный лист в клеточку, где записаны цитаты из стихотворений Владимира Маяковского^[34]. Зал освещают светильники индивидуального изготовления^[18]. Необычным является сообщение вестибюля со станцией: спустившись на эскалаторе, необходимо пройти по пешеходному коридору к другому эскалатору, по которому можно подняться к платформе^[34]. Трёхленточные эскалаторы моделей Е55Т и Е25Т имеют высоту соответственно 37,2 и 8,8 метров^[30].

Станция в цифрах

Согласно статистическому исследованию 1999 года, суточный пассажиропоток станции составил 53 980 человек^[35]. В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 51 700 человек, по выходу — 44 300 человек^[36]. По данным 2005 года, пассажиропоток станции составил 48 000 человек в сутки^[37].

Станция «Маяковская» открывается для входа пассажиров в 5 часов 30 минут и закрывается в 1 час ночи^[38]. Во время проведения акции «Бессмертный полк» станция закрыта для остановки поездов.

Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[39]:

Расположение

Станция «Маяковская» расположена между станциями «Белорусская» с северной стороны линии и «Тверская» — с южной. Находится на территории Тверского района Москвы на пересечении Тверской улицы и Садового кольца. Южный вестибюль имеет выход на Триумфальную площадь, к улицам Тверская, Большая Садовая и Садовая-Триумфальная. Северный вестибюль имеет выход к 1-й Тверской-Ямской, 2-й Тверской-Ямской улицам и к 1-му Тверскому-Ямскому переулку^[40].

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
• Зеленин М. А., Кравец С. М., Маковский В. Л. Архитектура Московского метрополитена. — М.: Гос. архитектурное изд-во академии архитектуры СССР, 1941.
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
• Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Изд-во Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.

Ссылки

• Официальный сайт метрополитена (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «Московское метро» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «METRO.Фотоальбом» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «Прогулки по метро» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта» (неопр.). Проверено 10 марта 2018.
• Схема станции, выходов и переходов (неопр.). Проверено 10 марта 2018.

• Реконструкция станции «Маяковская» (фотографии) (неопр.). metroblog.ru. Проверено 23 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.