Модель[1] | Иллюстрация | Завод-изготовитель | Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов | Начало эксплуатации | Конец эксплуатации | Нумерация | Работа в трамвайных поездах | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
МБ[2] | «Brush Electrical Engineering Company» | 190 | 1907 | 1960-е годы | № 1001—1190 | Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф | ||
МП-8[3] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 138[4] | 1908 | 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | |||
МП-10[3] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 57[4] | 1908 | 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | |||
МВ[5] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 306 | 1913 | 1970-е годы | Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города. | |||
ПК[6] | Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод |
20[4] 20 |
1908 | 1926 | использовались с моторными вагонами | Были переоборудованы из коночных вагонов | ||
ПД[7] | Путиловский завод | 50 | 1908 | 1935 | № 601—650 | использовались с моторными вагонами | ||
ПУ[8] | Путиловский завод | 20 | 1909 | 1935 | № 651—670 | использовались с моторными вагонами | ||
ПГ[9] | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG | 20 | 1909 | 1935 | № 671—690 | использовались с моторными вагонами | ||
МФ[10] | Завод «Феникс» | 28 | 1915 | 1940 | ||||
ПВбФ[11] | Путиловский завод | 1927 | 1950 | использовались с моторными вагонами | ||||
ПВф[12] | Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод | 1913 | 1930 | использовались с моторными вагонами | ||||
ПБф[13] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 1925 | 1937 | № 1001—1190 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | ||
МШ[14] | Трамвайный парк № 1 имени Коняшина | 15 | 1927 | 1932 | № 301—315 | |||
ПБбФ[15] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 1939 | 1960 | № 414—600 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | ||
МС-1 | Путиловский завод | |||||||
ПС | Путиловский завод | 335 | 1929 | № 1-335 | Работали с моторными вагонами МС | |||
МС-2 | Путиловский завод | |||||||
МС-3 | Путиловский завод | |||||||
МСП-3 | Путиловский завод | |||||||
МС-4 | Путиловский завод | |||||||
МСО-4 | Путиловский завод | |||||||
МСП-4 | Путиловский завод | |||||||
МЦ[16] | Центральные Вагоноремонтные Мастерские | 6 | 1931 | 1940 | ||||
МХ | Мытищинский Машиностроительный завод | |||||||
ПМ | Мытищинский Машиностроительный завод | |||||||
ММ[17] | Завод «Красное Сормово» | № 4001-4012 | ||||||
ЛМ-33 (МА[18]) «Американка» | Василеостровский трамвайный парк | 226 | 1933 | 18 марта 1979[19] | № 4021-4483 (нечётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-33 | ||
ЛП-33 (ПА[20]) «Американка» | Василеостровский трамвайный парк | 232 | 1933 | 1979 | № 4022-4472 (чётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-33 | ||
ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 | 1957[22] | № 4501 | Работал с прицепным вагоном ЛП-36 | В конце 1940-х годов передан в Горький | |
ЛП-36 (ПЧ[23]) «Голубой экспресс» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 | 1957[24] | № 4502 | Работал с моторным вагоном ЛМ-36 | В конце 1940-х годов передан в Горький | |
ЛМ-47 «Слон» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 | 1973 | № 3502-3584 (чётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | ||
ЛП-47 «Слон» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 | 1973 | № 3501-3285 (нечётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | ||
ЛМ-49 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 287 | 1949 | 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛП-49 | |||
ЛП-49 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 268 | 1949 | 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры». | |||
ЛМ-57 «Стиляга» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1958 | 1986 | № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 | нет | |||
T2SU | «Českomoravská Kolben-Daněk» | 2 | 1960 | 1964 | № 1001, № 1003 | Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности | Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский | |
ЛВС-66 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 4 | 1966 | 1980-е годы | № 1001—1004 | нет | ||
ЛМ-67 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1967 | 1985 | № 5210 | нет | ||
ЛМ-68 «Аквариум» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1968 | 1993 | № 6001-6365 | Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49 | |||
ЛМ-68М | Ленинградский вагоноремонтный завод | 68 | ноябрь 1973 | сентябрь 2017 | Работали по СМЕ по 3 штуки, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). В настоящий момент продолжается эксплуатация нескольких парников ЛМ-68М, работающих по СМЕ. Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49 | |||
ЛВС-80 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 4 | 1980 | 1993 | В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005 | |||
КТМ-5М3 (71-605) | Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 212 | 1982 | 17 сентября 2007 года | Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ | Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605. | ||
ЛП-83 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1983 | 1988 | № 6600 | Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600). | ||
ЛВС-86 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 445 | 1987 | Работают по сей день | До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ | |||
ЛВС-89 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1989 | декабрь 2006 | № 3076 | Теоретически может быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 | Передан в музей | |
ЛВС-8-2-93 | Петербургский трамвайно-механический завод | 1 | 1994 | 18 сентября 2008 | № 3280 | нет | Передан в музей | |
ЛВС-97 | Петербургский трамвайно-механический завод | 45 | 1997 | Работают по сей день | № 1026—1028, № 1201, № 1202, № 5079, № 5081-5091, № 7100-7109, № 7111, № 8101-8102, № 8104—8111,№ 0603-0609 | нет | ||
ЛМ-99 | Петербургский трамвайно-механический завод | 1999 | Работают по сей день | № 1325,1327, № 1329—1335, № 1337—1345,№ 1348—1353,№ 1357,1359,1360,1362,1363,1368,№ 1370—1374,1376,1383,1384,1386,1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209,№ 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333,№ 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511,0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531,0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 | Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется. | |||
КТМ-19 (71-619) | Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 1 | 2004 | март 2005 года | № 0602 | нет | В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский | |
ЛВС-2005 | Петербургский трамвайно-механический завод | 25 | 19 июня 2007 года | Работают по сей день | № 1101—1125 | не предусмотрена | ||
ЛМ-2008 | Петербургский трамвайно-механический завод | 33 | 11 декабря 2008 года | Работают по сей день | № 1401—1433 | нет | ||
ЛМ-68М2 | Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» | 10 (ЦКР)
2 (ОЭВРЗ) |
15 января 2013 года | Работают по сей день | № 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577 | нет | Модернизация вагонов ЛМ-68М | |
КТМ-31 (71-631/ 71-631-02) | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 43 | 31 октября 2012 года | Работают по сей день | № 5214—5235, № 7400—7403, № 7405—7421 | нет | ||
БКМ-843 | Белкоммунмаш | 3 | 19 января 2013 года | Работают по сей день | № 5211—5213 | нет | ||
Alstom Citadis 301 CIS (71-801) | Alstom | 4 | 29 декабря 2014 года | Работают по сей день | № 8900-8902, 8907 | нет | ||
КТМ-23 (71-623) | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 21 | 15 января 2015 года | Работают по сей день | № 3701-3716, 7501-7505 | только модификации с литерой 3 т.е вагоны 3701-3716 | ||
УТМ-07 (71-407-01) | Уральский завод транспортного машиностроения | 1 | 19 января 2015 года | Работает по сей день | № 7500 | нет | ||
71-301 | Октябрьский электровагоноремонтный завод | 4 | июль 2016 года | Работает по сей день | № 7510-7513 | нет | ||
71-931 | Тверской вагоностроительный завод | 21 | 2014 год | Работает по сей день | № 0100-0120 | нет | ||
71-923 | Тверской вагоностроительный завод | 3 | 2017 год | Работает по сей день | № 0201-0203 | нет | ||
Stadler B85600M | Stadler Minsk | 15 | март 2018 года | Работает по сей день | № 001—015 | нет | ||
Stadler B85300M | Stadler Minsk | 1 | август 2018 года | № 0300 | нет | Испытания до апреля 2019 года | ||
КТМ-33 | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 1 | б/н | нет | В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод |
Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.
До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.
До июня 2017 в Санкт-Петербурге используются эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.
Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.
Для санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме.
Исключения:
Уточнения:
Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1982 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .