WikiSort.ru - Не сортированное

ЛВС-86
Трамвай ЛВС-86 № 8186 на Кронштадской улице
Производитель	Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта
Единиц построено	485
Год проекта	1986
Годы выпуска	1987—1997
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	28,5 т
Мест для сидения	максимум: 38
Номинальная вместимость	186 (5 чел/м²)
Полная вместимость	387 (8 чел/м²)
Напряжение сети	550 В
Количество дверей	4
Освещение салона	лампы накаливания типа «таблетка» после КВР люминесцентное
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	22500 мм
Ширина	2550 мм
Высота	3150 мм
База	1940 мм
База тележки	7500+7500 мм
Диаметр колёс	700 мм
Двигатели
Тип двигателя	4 х двухступенчатый
Мощность	ЛВС-86К: ДК-259Е, 4 х 50 кВт ЛВС-86М: ДК-259Е, 4 х 50 кВт ЛВС-86Т: ДК-263Б, 4 х 80 кВт
ЛВС-86 на Викискладе

ЛВС-86 (71-86) — советский шестиосный сочленённый трамвайный вагон производства ЗРГЭТ. Разработан на основе опытного вагона ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.

Трамвайные вагоны ЛВС-86 работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.

История

После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80 завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.

С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сиденья устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).

Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны после текущего ремонта в 2007 году. Работает в трамвайном парке № 7 под номером 7030.

Конструкция

ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобса в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.

Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.

Вагон имеет 27 или 38 посадочных мест и теоретически способен перевозить 327 пассажиров с полной нагрузкой (реальная вместимость в два раза ниже). Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.

Модификации

• ЛВС-86Т Тиристорно-импульсная система управления. Имеет два узких шкафа с электрооборудованием в салоне.
• ЛВС-86М Тиристорно-импульсная система управления «МЭРА». Имеет один узкий шкаф с электрооборудованием в салоне.
• ЛВС-86А Асинхронные тяговые двигатели. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т заводской №1018 в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока».
• ЛВС-86К Реостатно-контакторная система управления, новая стеклопластиковая передняя панель.
• ЛВС-86К-М Реостатно-контакторная система управления, новая стеклопластиковая передняя панель. До модернизации это были ЛВС-86Т и ЛВС-86М.
• ЛВС-86М2 Асинхронные тяговые двигатели, новая стеклопластиковая передняя панель, поворотные двери. До модернизации это были ЛВС-86К и ЛВС-86Т

• 
  ЛВС-86А № 2200 в музее электротранспорта
• 
  ЛВС-86К № 7034

Эксплуатирующие города

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество (всех модификаций)	Мод А	Мод К	Мод Т	Мод М	Мод К-М	Мод М2
Россия Россия	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	467	1	425	47	6	23	14
Россия Россия	Архангельск		6			6

Галерея

• 
  Трамвай ЛВС-86К № 8190 на маршруте № 29. Август 2002 года
• 
  Трамвай ЛВС-86К № 3086 на веере трамвайного парка № 2 (2006 год).
• 
  Трамвай в окраске парка № 7 заворачивает на к/ст «Малая Охта». 2007 год
• 
  СМЕ из двух вагонов ЛВС-86К на улице Ильюшина. 2008 год

Примечания

Ссылки

• ЛВС-86 на портале www.piter-tram.de  (нем.)

См. также

• Трамвай
• Петербургский трамвайно-механический завод