 | Эту страницу предлагается переименовать в Райымбек-батыра (электродепо). |
| Электродепо «Райымбек батыра» | |
|---|---|
Первая линия | |
| Алматинский метрополитен | |
| Страна |
 |
| Город |
 |
| Дата открытия | 22 марта 2009 года |
| Ближайшая станция | «Райымбек батыра» |
ТЧ-1 «Райымбек батыра» — депо Алматинского метрополитена. Открыто 22 марта 2009 года. Расположено севернее станции «Райымбек батыра».
Обслуживаемые линии
| Линия | Годы |
|---|---|
| Первая линия | c 2011 |
Характеристика
В депо осуществляется техническое обслуживание, ремонт и ночной отстой поездов. Депо соединено со станцией «Райымбек батыра» подземным тоннелем, проходящим под железнодорожными путями. Длина путей от станции составляет 0,29 км[1]. Также в тоннель на небольшую длину заходит один из парковых путей, потому что он не умещается на поверхности. Депо имеет 12 отстойно-ремонтных пролётов и 5 в мотодепо.
Депо имеет гейт с железнодорожной линией, проходящей между вокзалами «Алматы-1» и «Алматы-2».
Электродепо оборудовано автоматической системой управления движением СВТС (Communication Based Train Control), обеспечивающей работоспособность в режиме автоведения, произведённой Hyundai Rotem Company. Эта система (RF-CBTC) запатентована и является интеллектуальной собственностью компании Hyundai Rotem. Единственной существующей возможностью внедрения подвижных составов других производителей является полная замена системы управления движением поездов на всех объектах метрополитена на другие аналогичные системы.[2]
Подвижной состав
Пассажирский
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| Hyundai Rotem | с 2010 |
Подвижной состав — современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai[3] со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями. Метрополитен укомплектован 28 вагонами, что составляет 7 поездов[4].
В 2018 году заключен контракт на поставку ещё 8 составов, необходимых для продления линии.[5]
Технический
В депо имеется несколько тяговых модулей на совмещённом автомобильно-железнодорожном ходу, произведённых компанией Zagro, и двухосных грузовых платформ.
В депо используется диагностический поезд «Синергия» российского производства. Диагностические вагоны предназначены для проведения скоростной диагностики рельсов. Использование данного состава существенно сокращает издержки на эксплуатацию рельсов за счет меньшей стоимости проверок, увеличения их периодичности, что позволяет своевременно выявлять дефекты.[6]
Происшествия
В марте 2018 года при производстве маневровых работ на парковых путях электродепо, машинист допустил наезд на тупиковый упор. При осмотре состава установлено повреждение бампера. Электроподвижной состав находился в технически исправном состоянии, но не эксплуатировался.[7]
Примечания
- ↑ Информация с Юбилейного сайта Архивировано 28 августа 2006 года.
- ↑ Тендер на поставку вагонов для метро Алматы выиграла та же компания, что и 10 лет назад
- ↑ Руслан БАХТИГАРЕЕВ. Статья "Дорогое удовольствие". Газета «Время» (22 декабря 2007). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Статья «Вторая партия вагонов метро в Алматы». «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Подписан контракт на поставку восьми поездов
- ↑ В метрополитене для проверки рельсов используют диагностический поезд
- ↑ Машинист алматинского метро въехал в тупик
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .