WikiSort.ru - Не сортированное

Железная дорога Статен-Айленда SIR Staten Island Railway
Вход на станцию Грейт-Килс
Страна	США
Расположение	Нью-Йорк
Сайт	web.mta.info/nyct…​ (англ.)
Дата открытия	1 февраля 1860
Подчинение	Metropolitan Transportation Authority
Технические данные
Протяжённость	22,5 км
Ширина колеи	европейская колея
Тип электрификации	постоянный ток напряжением 600 В и контактный рельс
Карта линии
Официальная схема железной дороги (схема 2013 года, на ней закрытые станции Нассо и Атлантик показаны как действующие и не показана станция Артур-Килл, построенная вместо них)
Железная дорога Статен-Айленда на Викискладе

Железная дорога Статен-Айленда (англ. Staten Island Railway) — пассажирская внутригородская железнодорожная линия в Статен-Айленде, единственном из пяти боро Нью-Йорка, в котором нет линий метро. Как и метро, Железная дорога Статен-Айленда управляется компанией MTA и функционирует круглосуточно. Она не считается частью метрополитена и не имеет соединения с ним, однако на официальных схемах метро изображается как одна из его линий^[1].

Общая характеристика

Дорога состоит из одной линии, идущей вдоль восточного и юго-восточного берега острова Статен. Для пересадки сюда с метро, как правило, используется бесплатный паром, южный терминал которого совмещён с северным терминалом железной дороги (станция Сент-Джордж), а северный находится в Манхэттене около пересадочного узла Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри (). Южный терминал железной дороги, станция Тоттенвилл, когда-то тоже был совмещён с паромным причалом, отсюда паромы шли в город Перт-Амбой в штате Нью-Джерси.

Дорога полностью отделена от другого транспорта и по всем формальным параметрам является метрополитеном. Вся она наземная (в том числе в выемках, на насыпях и эстакадах), кроме короткого тоннеля на перегоне Сент-Джордж — Томпкинсвилл. Ремонт вагонов производится в местном депо около станции Клифтон, а если это невозможно, то вагоны транспортируются на грузовиках через мост Веррацано-Нарроус в депо метрополитена у станции Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню.

За время существования этой железной дороги предлагались различные планы по её соединению с сетью метро, однако ни один из них не был реализован из-за целого ряда экономических, политических и технических причин^[2]. В память об одной из таких попыток сохранился недостроенный тоннель^ru_en, который уходит под Нью-Йоркский залив со стороны Бруклина и от которого в 1923 году было сооружено только 45 метров.

Организация движения

Поезда состоят из вагонов модели R44^ru_en, аналогичной моделям, используемым в метрополитене (габариты дивизиона B)^[3]. Для подачи питания служит третий рельс метрополитеновского стандарта.

Частота движения поездов — от двух поездов в час ночью до восьми в часы пик^[4]. Время отправления поездов с северной конечной станции может отступать от расписания в соответствии с фактическим временем прибытия паромов. Железная дорога не имеет отдельных путей для экспресс-поездов, в отличие от метро, но экспресс-поезда существуют, они не останавливаются на некоторых станциях. Утренние экспрессы курсируют по рабочим дням приблизительно с 6 до 8 утра в обе стороны, не останавливаясь на всём пути между станциями Сент-Джордж и Нью-Дорп, а вечерние с 16:30 до 19:50 только в направлении на юг и следуя без остановки от станции Сент-Джордж до станции Грейт-Килс. В часы работы экспрессов большинство обычных поездов ходят только между станциями Сент-Джордж и Грейт-Килс^[4].

Стоимость проезда и способ оплаты — единые с метрополитеном. Пересадка на метро и обратно — бесплатная.

Оплата проезда производится только на северной конечной станции Сент-Джордж и на соседней с ней Томпкинсвилл — но и при входе, и при выходе. Если поездка не начинается и не заканчивается на этих двух станциях, то она бесплатна. До 2010 года оплата производилась только на станции Сент-Джордж, и многие пассажиры предпочитали ездить бесплатно, проходя перегон до станции Томпкинсвилл или обратно пешком^[5][6].

Другие линии

В прошлом Железная дорога Статен-Айленда имела и другие линии, кроме той единственной, которая действует сегодня^[7]. Рассматриваются различные проекты строительства новых линий, включая использование тех, которые сегодня заброшены^[8]. Некоторые из этих проектов^ru_en предусматривают сооружение легкорельсовой системы.

В 2001 году была построена станция Боллпарк^ru_en на заброшенной ветке, идущей от терминала Сент-Джордж на запад вдоль северного берега острова. Станция была расположена в 140 метрах от терминала, обслуживала бейсбольный стадион^ru_en и работала только в месяцы бейсбольного сезона. Она имела один путь, на который раз в день прибывал поезд с главной линии (сворачивая налево после станции Томпкинсвилл по пути с юга) и два или три раза в день челнок с терминала. В 2009 году станция перестала функционировать.

Список станций

Станции перечислены по порядку с севера на юг. Знаком обозначены станции, приспособленные для пассажиров с ограниченными возможностями.

Название Фотография Сент-Джорджruen[n 1] Томпкинсвиллruen Стейплтонruen Клифтонruen Грасмирruen Олд-Таунruen Донган-Хилсruen

Название Фотография Джефферсон-авенюruen Грант-Ситиruen Нью-Дорпruen Оквуд-Хайтсruen Бей-Террасruen Грейт-Килсruen[n 2] Элтингвиллruen[n 3]

Название Фотография Аннадейлruen Хьюгенотruen Принсес-Бейruen Плезант-Плейнсruen Ричмонд-Валлиruen Артур-Киллruen[n 4][n 2] Тоттенвиллruen

Примечания

Ссылки

• Staten Island Railway — официальный сайт (англ.)
• History of SIRT (англ.)
• nycsubway.org — SIRT: Staten Island Rapid Transit (англ.)
• Staten Island Railway на сайте Forgotten New York (англ.)